Petroczy-Karman-Zurovec PKZ 2

Представляю Вашему вниманию модель украинских производителей привязного вертолета PKZ-2. Этот пепелац уже появлялся на этом сайте, да и чего душой кривить, ранее и я брался за сборку этого агрегата. Но зайдя в модельный магазин и увидев коробку с знакомой картинкой, понял, что именно этот агрегат хочу видеть на своем рабочем столе.
К тому же, для меня это стало своеобразным испытанием своих навыков, неплохой способ посмотреть, насколько мои навыки увеличились за это время.
Несмотря на то, что этот вертолет многим известен, думаю краткая историческая справка будет не лишней.
Автором концепции привязного вертолета являлся майор Stephan Petroczy, который был одержим идеей замены наблюдательного аэростата машиной тяжелее воздуха. 12 февраля 1918 года инженер Wilhelm Zurovec получил патент на геликоптер PKZ-2, в котором были использованы основные идеи Stephan Petroczy. Для вращения двух соосных 6 метровых винтов было предложено использовать три двигателя Ghnome мощностью 100 л.с. каждый. При этом масса построенного прототипа составляла 1200 кг (с топливом и маслом на 1 час полета, но без корзины).   
Прототип совершил несколько десятков полетов. После первого полета двигатели на прототипе заменили на более мощные. В ходе пробных полетов была достигнута высота полета 50 м и поднят полезный груз массой 200 кг. 10 июня 1918 года на испытания геликоптера была приглашена военная комиссия. Аппарат демонстрировался с уже установленной корзиной и, в целом, понравился военным. Настало время пробного полета. В 5:40 утра при полном безветрии аппарат поднялся на высоту около 7 – 8 метров. При этом был замечен вращательный момент, который появился за счет смещения центра тяжести вследствие установки корзины. Она была демонтирована и аппарат вновь поднялся в воздух. На высоте порядка 12 метров у аппарата началась возрастающая по амплитуде осцилляция, вызванная падением мощности одного из двигателей вследствие перегрева. Поспешная выборка тросов не помогла. Амплитуда колебаний увеличивалась и, в конце концов, аппарат рухнул на землю с высоты всего двух метров. Был поврежден каркас геликоптера и воздушные винты. 21 июня 1918 года проект был закрыт.
Итак, теперь о самой модели. Известные проблемы со стыковкой, потому что производители, на мой взгляд, приняли не совсем удачное решение разделить основную ось на части, да и разделение ферм не пошло стыкуемости на пользу...  В результате пришлось очень повозиться при сборке, ось винтов пришлось заменить на иглу от шприца. Однако б общем работать с моделью приятно, с пластиком легко работать, а двигатели и баки достаточно детализированы.
Из доработок:
- убрал ребристость на центральном резиновом буфере (все таки в прототипе он был резиновым, а не деревянной бочкой)
- попытался усовершенствовать магнето и проводку от него к двигателю
- немного доработал баки
- добавил внутренний каркас корзины и изобразил наружную расшивку
- добавил растяжки
Красил кистью акрилом Tamiya, сделал смывку.
Подставка изготовлена из куска оргалита. На него наклеены полоски шпона, затем пролил их краской и вышкурил.
Мне результат понравился, конечно модель не лишена недостатков: узлы крепления расчалок выглядят ужасно, да и основная ось немного кривовато собрана.