Miles М.27 Master Mk III.

И снова здравствуйте, уважаемые коллеги!

    Решив отступить от сугубо военной тематики, сделал учебно-тренировочный самолет. Насколько я знаю, это первый собранный Майлз на Каропке, поэтому немного об истории создания этого самолета.
   


В конце 1930-х гг. в Королевских ВВС Великобритании возникла потребность в создании моноплана с высокими летными данными для совершенствования летного мастерства. Поэтому Ф.Г.Майлс спроектировал учебно-тренировочный низкоплан под двигатель Rolls-Royce Kestrel XVI мощностью 745 л.с., применявшийся на бипланах Hawker Fury и Hart. Он получил наименование Kestrel и поднялся в воздух 3 июня 1937г. Вскоре он показал максимальную скорость только на 24 км/час ниже, чем у истребителя Hurricane, обладая при этом такими же характеристиками управляемости, как у Hurricane и истребителя Spitfire. Министерство авиации заказало учебно-тренировочный самолет Майлса 11 июня 1939г. под обозначением Miles M.9 Master, но потребовало внести изменения, включавшие использование двигателя Kestrel XXX пониженной до 715 л.с. мощности, что снизило максимальную скорость на 113 км/час по сравнению с опытным самолетом.
Но даже при этом он остался лучшим учебно-тренировочным аппаратом тех дней. Первый из 900 экземпляров М.9А Master Mk I поднялся в воздух 31 марта 1939г. Через восемь месяцев совершил первый полет самолет М.19 Master Mk II, отличавшийся наличием звездообразного двигателя Bristol Mercury XX мощностью 870 л.с. Позднее на модифицированный планер стали устанавливать мотор Pratt & Whitney Twin Wasp Junior мощностью 825 л.с. Так появился самолет М.27 Master Mk III.
    Теперь, что касается самой модели. Косяков у нее предостаточно (см. обзор на моей странице). Выделю 2 основных, над которыми пришлось особо повозиться. Во-первых, это фонарь, который оказался уже проема кокпита, посему пришлось сточить обе половинки фюзеляжа вдоль линии склейки примерно на 1 мм., что привело к сужению носовой части. Это вторая проблема. Капот теперь оказался шире носовой части. Пришлось наращивать "щечки"  кусочками пластика и шпатлевкой. Третья, меньшая проблема, состояла в стачивании замыленного переплета и полировке фонаря, отделением сдвижной части и покрытия его лаком. Все остальное делалось и переделывалось с меньшими трудозатратами.
    О покраске. Грунт Mr.Surfase. Dark Earth мешал на глаз, Dark Green - XF61, желтый XF3 слегка загрязненный.
    Декали очень хороши. Но и тут без сюрприза не обошлось.  Такого бортового номера (W5586) не было в природе. Все номера, построенных в Южном Марстоне самолетов, начинались с 8-ки, поэтому проблема была решена простой перестановкой цифр 55 и 86. Кокарды на борта были взяты другого образца со старых запасов.
    Прошу строго не судить за некоторые косяки, т.к. информации на этот самолет крайне мало. Все делал по немногим фото и примитивным схемам. Фото данного борта тоже не нашел, поэтому  камуфляж по мотивам, привязки никакой нет.
     Вот пожалуй и все. Возможно что-то забыл в описании. Если возникнут вопросы, задавайте, всем отвечу по возможности.
    За помощь в поисках материалов хочу поблагодарить Бориса Вырыпаева. Приятного просмотра! С уважением, Андрей (gud).