Studebaker US6

Грузовик Studebaker US6 или просто «студер», как называли его на просторах нашей Родины, символ поставок ленд-лиза заслуживает небольшого экскурса в свою историю.
История появления этого, впоследствии, прославленного грузовика довольно драматична. Сама конструкция была создана на фирме General Motors, которая была главной в специализации на заказах Пентагона. В начала ВМВ компания GM, выполнявшая в то время заказ на трехосные грузовики грузоподъемностью 2.5 тонны для армии США, оказалась не в состоянии быстро его выполнить. Поэтому было предложено передать производство данных машин фирме Studebaker Corporation of America.
Сама фирма Studebaker была названа по фамилии родившегося в 1831 году Клемента Студебекера, американского промышленника, собственно и основавшего знаменитую семейную фирму. Произошло это аж в 1852 году. В начала своего пути фирма специализировалась на производстве фургонов сначала для многочисленных переселенцев, а в последствии для армии и горнорудной промышленности. Было произведено более 750 тысяч фургонов, и наконец в 1897 году фирма начала производить автомобили, правда не обычные авто, а электроавтомобили, а первый автомобиль с бензиновым мотором марки Studebaker был произведен только в 1904 году.
Фирма своими техническими новациями постоянно опережала время (впрочем данная привычка в конечном счете ее и погубила, так как сильно удорожала производство и разработку), так например на легковом автомобиле Commander (изначально автомобиль назывался Dictator но с приходим к власти Гитлера в Германии название сменили) использовался кондиционер, а так же дополнительную передачу, получившую название «овердрайв» и независимую подвеску передних колес.
После нападения Германии на СССР решением правительства США было определено, что именно грузовики конструкции GM в исполнении фирмы Студебекер , для этого на машине поменяли двигатель с уменьшенной степенью сжатия с возможностью работы на более низкокачественном бензине, изменили форму капота и крыльев. Именно на базе «Студера», с его великолепной проходимостью и мощным мотором (целых 95  л.с.)  было создано знаменитое оружие победы – ракетная установка залпового огня «Катюша». Официально грузоподъемность грузовика указанная производителем была 2.5 тонны – по факту управление Красной Армии разрешало эксплуатацию с загрузкой 4 тонны, а в реальности нередко доходило и до 6 тонн, но грузовик выдерживал и пер, чем снискал любовь и уважение у водителей.
К сожалению формат сайта не позволяет расписывать более подробно про историю данной машины, поэтому перейдем к модели.
Это мой первый опыт сборки и окрашивания моделей, до этого только в юности собрал пару самолетов в 72 маштабе, поэтому соответствие прототипу, точность окраски, да и габаритные размеры на первом плане не стояли. Стояла задача просто попробывать методики покраски и тонировки принятые в современном модельном мире. Собирал изкоробочный вариант используя кит от компании ICM – 35511 Studebaker US6 WWII Army Truck 1/35.
Вариант окраски машины выбран (согласно данных предоставленных в инструкции в модели) на 1944 год  - 8-ая Воздушная армия США.
Качество сета мне не очень понравилось, так как есть сильные проблемы со стыкуемостью деталей.
После сборки модель была окрашена краской AK Interactive – Olive Drub Modulation set. Также использовались акриловые краски Tamiya для прешейдинга и окраски ходовой (да я знаю что на прототипах ходовая так же красилась в цвет Olive Drub, но краска разная и ее поведение тоже разниться, поэтому погрешил против реальности).
После покраски последовательно использовались:
-ЛакSatin Vallejio.
- ФильтрыMIG Production
-Масляныеточки
-Сколы используя краски Tamiya и Valllejio Model Color
-СмывкаDark Brown MIG Production
-Пигменты MIG
Брызги грязи наносил используя кисть и аэрограф. После тонировки модель покрыта еще одним слоем лака Satin Vallejio.
Из афтермаркета использовал только фары от Elf №4. Бочки и канистры взяты из набора Tamiya Allied Vehicles Accessory set. Поскольку декали у ICM жуткого качества – разваливаются при первом чихе (причем не помог даже слой лака поверх декали перед нанесением) часть тактических знаков нанес через трафареты. Очень старался не переусердствовать с нанесением пыли и грязи.. поэтому остановился на довольно чистом варианте.
Вроде и все. Хорошо или плохо вышло – судить Вам – Уважаемые Каропчане!