ЛаГГ-3 ГСС Л. А. Гальченко

Здравствуйте, уважаемые коллеги!

Представляю вашему вниманию модель ЛаГГа первых производственных серий Героя Советского Союза Леонида Акимовича Гальченко. Собственно про ЛаГГ рассказывать не буду - знаменит и красив, приведу лишь пару цитат:" Был у нас такой истребитель ЛаГГ-3. Я на нем летал. Так вот, в 1941 году, у него скорость была, повыше, чем у Як-1. И перед «яком» у него было несколько неоспоримых преимуществ, помимо того, что он был быстрее. «Лагг» был прочнее и хуже горел ... ЛаГГ-3 был неплохим истребителем, по ТТХ вполне сопоставимым с Р-40". А вот про пилота расскажу вкратце.

Леонид Акимович начал свой боевой путь во время войны с белофиннами, совершив 50 боевых вылетов, из них 23 - на штурмовку. Великую Отечественную Войну встретил в звании капитана на должности командира эскадрильи в 145-м ИАП 1-й САД. Зарекомендовал себя одним из лучших пилотов-истребителей полка, также был особо известен как мастер воздушной разведки. В октябре 41-го по поручению командования сформировал и возглавил 609-й ИАП. Большое физическое и нервное напряжение отразилось на здоровье - осенью 42-го лётчик перенёс инсульт, но остался в строю! И, хоть и пребывая до конца войны на штабных должностях, совершал боевые вылеты! Последнюю победу в воздухе одержал 22.10.44 (на Ла-5Ф сбил Bf-109). За годы Войны совершил 410 боевых вылетов, провёл 90 боёв, сбил 24 самолёта лично и 12 - в группе. 

Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени (четырежды), Отечественной Войны 1-й степени (дважды), Красной Звезды, 12-ю медалями. Летал на И-16, ЛаГГ-3, Ла-5, "Харрикейне", Р-40. Кошку с мышкой Леонид Акимович рисовал на своих машинах всю войну, начиная с осени 41-го. Сначала она была белой, впоследствии - всегда чёрной.

Теперь о модели. Всем хорошо известный айсиэмовский ЛаГГ, собранный изкоробочно. Стоит, наверное, отметить "фамильную черту" айсиэмных ЛаГГов - проблемы с крылом, в частности, с толщиной у корня и с поперечным V. Это отмечалось ещё в 2009 г., когда модель только вышла. В моём случае левая консоль была недостаточна по толщине у корня, причём заметно. Исправлял вживлением внутрь крыла "бутерброда" из листового пластика, с последующей склейкой под грузом. Ну а то самое поперечное V при попытке установить крыло получилось вовсе... обратным! Путём многочисленных подрезок, подгонок и шпаклеваний кое-как всё-же установил крыло с нужным углом поперечного V... причём два раза полностью переделывал. В остальном, сей кит проблем и неурядиц не добавил. Правда, имела место шагрень пластика кое-где на крыле и оперении и особенно - на капоте и винте. Мелкой шкуркой с водичкой вроде как я эту шагрень извёл. Доработок практически не производилось, кроме добавления кое-какой мелочи в кабине, ШКАСов из медицинских игл и совка водорадиатора из жести. Из афтемаркета - только колёса "Эльф". Модель красилась водорастворимым Аканом. Белые пятна наносил тонкими неравномерными слоями, местами с "обдирингом". После модель была зафутурена, и по футуре наносились декали и проводилась лёгкая тонировка и смывка маслом. Затем нанёс ещё слой фьючи, а по декалям так и не один, и ступеньки декалей были выведены сверхмелкой шкуркой с водой. В финале - пара очень тонких слоёв акановского матового лака, для получения так называемого "сатинового блеска". 

Вот таким вышло моё видение легендарного "самолёта с кошкой"... кстати сказать, это моя первая модель в этом масштабе и направлении.

Спасибо за внимание.