Savoia Marchetti S.65

Модель итальянского (!!!) гоночного самолёта Savoia Marchetti S.65 из смолы.
Качество, по сравнению с LF Models и Planet Models  неплохое.
Как увидел её - не смог пройти мимо. 


Самолет строился для участия в Шнейдеровских гонках 1929 года, но к началу соревнований готов не был. Далее его готовили к гонкам 1931 года, но в 1930 году при попытке побить мировой рекорд скорости самолет потерпел катастрофу, пилотировавший его летчик Даль Молин погиб
Машина интересна тем, что это первый двухмоторный гоночный самолет. Идея установки на него двух двигателей была обусловлена требованием повышения мощности силовой установки до 2000 л.с, поскольку двигателей такой мощности у итальянцев еще не было. Однако опыт мирового самолетостроения свидетельствовал, что два двигателя, установленные на крыле, настолько сильно портят аэродинамику самолета, что никакого преимущества в скорости не дают. Поэтому перед конструкторами стояла довольно непростая задача - создать двухмоторный самолет с новой компоновочной схемой, согласно которой оба двигателя были бы расположены в фюзеляже.



Эта задача была выполнена. Два двигателя Isotta Fraschini (мощностью по 1000 л.с. каждый) были установлены тандемно один за другим. Кабина летчика была расположена между двигателями в центральной части фюзеляжа, который представлял собой хорошо обтекаемую гондолу. Высокому аэродинамическому совершенству фюзеляжа способствовали больше заостренные коки винтов, причем носовой был более широким, а хвостовой - более вытянутым и заостренным. Каркас гондолы был изготовлен из прочных стальных труб, а обшивка - из листовой стали, являющейся как бы частью моторамы и служащей для подвески моторов. Для обеспечения эффективной работы хвостового винта планер самолета был выполнен по двухбалоч-ной схеме. При этом хвостовая часть фюзеляжа была образована двумя деревянными балками, идущими от крыла, и длинными тонкими поплавками, которые заканчивались под хвостовым оперением. Так как концы балок, поплавков и хвостовое оперение соединялись подкосами в единое целое, планер самолета S.65 оказался очень прочным и отличался малой массой. Правда, сам самолет из-за наличия двух двигателей и большого запаса топлива, масла и охлаждающей жидкости получился самым тяжелым из всех гидросамолетов, участвовавших в Шнейдеровских гонках. Его полетная масса составляла 3300 кг, а удельная нагрузка на крыло достигала 177 кг/ м2! Максимальная расчетная скорость: 600км\ч.