Як-3

Машина известная, легендарная. Много было уже о ней сказано и здесь, поэтому освещу тему немного с другой стороны - исповедь вражеского летчика-испытателя Ганс-Лерхе Вернера, тестившего Яшку.
"Як-3 производил превосходное впечатление. Качество поверхности фанерного крыла было выдающимся. Будучи легче и меньше Як-9, он весил всего лишь 2500 кг, т. е. его вес только в два раза превышал число лошадиных сил двигателя. Можно себе предположить, что все это значило, хотя бы для разгона. Удивительным было то, что удельная нагрузка на крыло была относительно небольшой. При первом же обходе вокруг Як-3 я с удовольствием отметил, что «птица» имеет прекрасное широкое шасси. Его стойки убирались внутрь к фюзеляжу.  Рядный мотор жидкостного охлаждения работал безупречно. Воздушный винт имел даже довольно большой зазор до земли. Тем не менее было ясно, что в полете нужно быть начеку, так как именно такие маленькие быстрые бестии часто обладают неприятными качествами, когда они на взлете «всего лишь» непроизвольно разворачиваются или сваливаются на крыло…
Приходилось следить, чтобы маленький юркий самолет не повел себя, как ему вздумается. Естественно, из-за 12-цилиндрового V-образного мотора жидкостного охлаждения обзор при рулежке был плохой. Однако в полете с обзором все было в порядке. Усилия на ручку были небольшие, так что приходилось остерегаться чрезмерных отклонений ручки. Мотор работал безупречно и позволил мне отважиться на бреющий полет. От машины сопровождения я отказался. Иначе не было возможности ближе познакомиться с самолетом на большой высоте. Спустя 50 минут я приземлился с большим пробегом в Маркиш-Фридланде. При выпущенном шасси и щитках усилия на ручке ощутимо уменьшились, посадка была несколько неустойчивой. Но широкое шасси очень успокаивало. Я остался доволен безукоризненной посадкой на три точки.
Как обычно, машину сначала закатили в ангар, и она была осмотрена специалистами. Всем бросилась в глаза безупречно зашпаклеванная поверхность фанеры. Она создавала незначительное сопротивление трения и, сверх того, обладала хорошей ремонтопригодностью на полевых аэродромах с помощью простейших устройств".
Работа с небольшими доработками:
- ремни с прицелом в кабине,
- огни из зажигалок, задний - тянутый оплавленный литник.
-  пулеметы из игл,
-  антенна(чулки, ПВА),
-  немного поковырялся с шасси.
- высверлил патрубки
- солдатики контроля уборки шасси - щетинки.
Расшив прорезан, углублены отверстия.
Попсовые варианты окраски не устроили, воплотил в жизнь своё видение образа самолета - сделал типичного трудягу-воина.
Краска - нитро, самомешанная. Окрашено без масок.
Деки - на футуре и декалфиксе. Матовый лак, пастель. Художества: звезда на коке - от руки, лопасти - сухая кисть. Фонарь отфутурен. Сколы - серебрянка.
О сборке без клея и шпаклевки не может быть и речи - с теми щелями, которые выходят в результате, бороться придется основательно. Утяжины - отдельная тема. Они тут везде. Плоскости сверху и снизу перед окраской на 70% имели цвет шпаклевки. Кто собирал - знает. Пластик, правда, приятный в работе.