FAMO Sd.Kfz.9 с трейлером Sd.Anh.116

    Уважаемые коллеги, приветствую!


     Вашему вниманию представляется очередной «мамонт» - германский 18-тонный полугусеничный тягач FAMO Sd.Kfz.9 с трейлером Sd.Anh.116.
     История прототипа модели берёт своё начало в 1936 году, когда  фирма FAMO разработала 18-тонный тягач «FM gri», который первоначально предназначался для буксировки 210-мм и 240-мм гаубиц и транспортировки 30 пехотинцев с полной выкладкой. В 1938 появилась усовершенствованная модель F2, а годом позже последняя — F3, которая была классифицирована как «schwerer Zugkraftwagen 18t Тур F3 (Sd.Kfz.9)» — тяжелый 18-тонный тягач тип F3 (Sd.Kfz.9) — и выпускалась фирмой FAMO в г.Бреслау без изменений до конца войны. Всего с 1938 по 1945 год было изготовлено 2727 тяжелых тягачей Sd.Kfz.9 прозванных «FAMO» по названию фирмы-изготовителя и обходившихся казне в 60000 рейхсмарок каждый.
      Sd.Kfz.9 стал самым большим и наиболее мощным из всех полугусеничных тягачей второй мировой войны, имел массу 15,3 т, тяговое усилие составляло 18 т, а в кузове помещалось до 3 тонн груза. Длина машины превышала 8 м ширина и высота совсем немного не дотягивали до 3 метров. Общая длина автопоезда составляла 22,5 метра. Радиус разворота с трейлером мог колебаться от 19 до 24 метров, в зависимости от модификации «телеги». Грузоподъёмность трейлера Sd.Anh.116 составляла 23 тонны при собственной массе в 12 тонн и длине в 14 метров.
Отдельно 18-тонный Sd.Kfz.9  использовался для эвакуации с поля боя поврежденных танков. В начальный период войны его возможностей вполне хватало: один FAMO без проблем буксировал средний танк Pz Kpfw IV. Задача осложнилась после появления у панцерваффе новых тяжелых танков «Пантера» и «Тигр». Для буксировки одного поврежденного «Тигра» приходилось объединять усилия трех тягачей. Помимо этого тягач использовался для буксировки трейлеров и артсистем крупного калибра.
Базовая модификация тягача Sd.Kfz.9 была построена по компоновочной схеме с передним расположением двигателя и полугусеничной ходовой частью. Открытый сверху небронированный кузов крепился на раме шасси, выполненной из коробчатых балок, сваренных из стального уголкового профиля и усиленных траверсами.
В отделении управления слева располагался водитель тягача, справа от него на широком сиденье скамеечного типа могли разместиться еще два человека, включая командира машины. В распоряжении водителя имелись приборы контроля работы двигателя (датчики температуры давления масла, тахометр, указатель количества топлива), спидометр и контрольные индикаторы электрооборудования.
За водительской кабиной, отделенной от задней части кузова невысокой перегородкой, на сиденье, расположенном поперек кузова, размещались остальные члены экипажа. Всю заднюю часть машины занимало грузовое отделение, а также лебедка, кран и другое оборудование. Для защиты от дождя и снега над кузовом и кабиной разворачивался брезентовый тент.
В моторном отсеке тягача последней серийной модели F3 был установлен  12-цилиндровый карбюраторный V-образный двигатель жидкостного охлаждения «Майбах» HL 108TUKRM с верхним расположением клапанов и рабочим объемом 10838 см3, который при 2600 об/мин развивал мощность 169 1 кВт (230 л. с.).
     Силовая установка позволяла тягачу с боевой массой 18 т двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 50 км/ч. С полным топливным баком запас хода составлял 260 км.
     По модели,
    Сборка и окраска заняла около 1,5 месяцев, проблем при постройке не наблюдалось. Грунт -Tamiya, окраска – водный «Revell», смывка и пигменты – «MIG», запыление – «Tamiya». В качестве дополнения к набору были приобретены фриуловские мет.траки, но родные тамиевские оказались очень хорошего качества, и поэтому фриул будет установлен  на следующий  FAMO с артустановкой.
 Троса "Eureka", фары "Elf".
P.S. В качестве "пассажира" будет использован тамиевский Sturmgeschutz III Ausf.B (Sd.Kfz.142), который уже в пути.
 
Приятного просмотра!