Bristol T.188

Добавил фотографии - оказывается, не все перенёс с фотоаппарата на комп, только сегодня обнаружил неопубликованные


Итак, выкладываю первый полноценный обзор из Музея Королевских ВВС в г.Косфорд. Фотграфии сделаны меньше недели назад :-))))



Самолет Тип 188 предназначался в основном для исследования аэродинамического нагрева, работы турбореактивных двигателей, их воздухозаборников и воздушных каналов при больших сверхзвуковых скоростях полета. Первый опытный образец был построен в 1961 г. Построено три самолёта, один из которых представлял собой планер для статических прочностных испытаний. Технические неполадки, включая проблемы с конструкцией воздухозаборника двигателей, задержали первый полет до 14 апреля 1962 г.
Достаточно необычная аэродинамическая схема Т.188 потребовала предварительных исследований вибрационных характеристик крыла с относительно большими гондолами двигателей. Их провели в широком диапазоне скоростей на ракетных моделях, информация с которых во время летных испытаний передавалась с помощью телеметрии.
Первый опытный образец совершил 19 полетов, все - дозвуковые. Второй до закрытия программы в январе 1964 совершил 51 полет, достигнув максимальной скорости лишь М=1,88. Исследовательская карьера самолетов Бристоль 188 оказалась короткой, поскольку расход топлива был таков, что продолжительность полета на требуемой скорости оказалась недостаточной для исследования нагрева.
 
Планер самолета почти полностью выполнен из нержавеющей стали с применением клепки и сварки. На самолете использованы два турбореактивных двигателя «de Havilland» DGJ.10R  тягой 44,47 кН (4535 кГ) каждый. Использование форсажной камеры, работающей при температуре 2000 К, позволяет увеличить тягу до 62,27 кН (6350 кГ). При полете со скоростью М = 2,5 на высоте 12000 м тяга форсированного двигателя составляет 88,26 кН (9000 кГ). Двигатели размещены в цилиндрических гондолах (диаметром ~ 1,2 м) с регулируемыми лобовыми воздухозаборниками и впускными и выпускными створками. Взаимное расположение воздухозаборников и заостренной носовой части фюзеляжа таково, что система косых скачков уплотнения оказывается оптимальной при больших сверхзвуковых скоростях полетаОписание
 
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета, м ................................................................21,64 (21,66)
Высота самолета, м................................................................4,06
Размах крыла, м......................................................................10,69
Площадь крыла, м2................................................................36,83 (36,84)
Взлетная масса (нормальная), кг ..........................................17040
Вес пустого, кг........................................................................12712
Тяговооруженность................................................................0,4-0,5 
Летные данные
Максимальная скорость на высоте 12000 м, км/ч (М=)........2650 или 2500 (2,5)
Посадочная скорость, км/ч....................................................230
Практический потолок, м......................................................22000