Leduc 022

Всем добрый день. Выставляю очередной аппарат - Leduc 022, уникальной особенностью которого является силовая установка - прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД). Из всех типов воздушно-реактивных двигателей он самый простой, легкий и дешевый. В нем нет никаких движущихся частей, это, грубо говоря, просто труба с форсунками. При этом ПВРД нельзя запустить «со стопа», его следует предварительно разогнать (~ 340 км/ч) и на дозвуке он отличается прожорливостью и малой тягой. На сверхзвуке ситуация меняется – тяга и расход топлива становятся сравнимыми с таковыми у турбореактивного двигателя (ТРД). Военные и конструкторы многих стран интересовались ПВРД, но реализовать идею смог только французский конструктор Рене Ледюк.
Ледюк начал работы по созданию самолета с ПВРД еще в начале 30-х годов, будучи конструктором фирмы Breguet. В 1937 году военные подписали официальный контракт на строительство самолета Leduc 010, в следующем году его модель демонстрировалась на Парижском авиасалоне и поразила всех как своим футуристическим видом (бочкообразный фюзеляж, он же корпус ПВРД, пилот располагается лежа в центральном теле), так и расчетными характеристиками – скорость 1000 км/ч и дальность до 30 000 км! К началу Второй мировой войны были готовы фюзеляж и крыло. После оккупации Франции самолетом заинтересовались немцы, решившие его достроить и провести испытания. Но дело шло медленно из-за бомбардировок союзников и пассивного сопротивления французских инженеров и рабочих. Leduc 010 был готов лишь в 1945 году, а впервые полетел 21 октября 1947 года, стартовав с носителя - пассажирского самолета Languedoc, самостоятельно Leduc 010 взлетать не мог. Этот полет был планирующий, а 21 апреля 1949 года состоялся первый в мире полет самолета с работающим ПВРД. За 12 минут самолет разогнался до 680 км/ч при половинной тяге двигателя. Позже удалось достигнуть скорости 805 км/ч. Успешные испытания заинтересовали военных, которые выдали официальный заказ, для реализации которого Ледюк основал собственную фирму, она существует и сейчас, производит компоненты гидравлических систем. Следующим творением Ледюка стал Leduc 020, он подвергался исследованиям до января 1954 года, после чего был передан в музей. В начале 1953 года был построен очередной самолет этой серии (обозначенный Leduc 021-01), а год спустя – его дублер (021-02). Летные испытания этих самолетов с работающими ПВРД были проведены соответственно 7 апреля 1953 года и 1 марта 1954 года. После окончания первого этапа летных испытаний на самолете 021-01 внутри ПВРД был установлен ТРД Marbor II тягой 3,73 кН. Он должен был обеспечивать необходимую тягу во время взлета, посадки и на переходных режимах полета. Все эти дозвуковые самолеты строились в виде среднепланов с прямым крылом, имели скорость до М = 0,85, стартовали с самолета-носителя, роль которого выполнял все тот же Languedoc. Последним самолетом из этого семейства стал Leduc 022, который разрабатывался как легкий сверхзвуковой истребитель-перехватчик и мог взлетать самостоятельно. Работы над этим самолетом были начаты в 1952 году, а к созданию опытного образца приступили в следующем. На самолете предполагалось достичь скорости 4000 км/ч! Вооружение – пара управляемых ракет, реально не устанавливалось. Первый полет состоялся 26 октября 1956 года. На первом этапе летных испытаний использовался лишь ТРД SNECMA Atar 1010-3 тягой 26,47 кН. Первый полет самолета с ПВРД был совершен в 1957 году. Удалось совершить 141 полет, последний - 21 декабря 1957 года. Через день самолет пострадал от пожара при наземных испытаниях, после чего уже не летал. Ввиду возникших технических проблем и падения интереса военных к ПВРД тему закрыли, а самолет передали в музей Ле Бурже. Leduc 022-02 был построен на 80%, но так и не был завершен.
О модели. Шорт-ран от Mach2 – редкостные дрова, вызывающие ассоциацию даже не с ранним А-моделом, а скорее с ЮМТК. Остекление, не в пример другим маховским моделям, прозрачное, но несколько толстое. Инструкция слишком простая и невнятная, при сборке пришлось пользоваться фотками, сделанными Борисом Вырыпаевым в Ле Бурже, за что ему отдельное спасибо. Декали в комплекте нет, как нет и намеков на то, что она нужна. Пришлось делать самопально. Собирал модель без каких-либо переделок, добавил только фигурку пилота в кабину. Еще хотел добавить хорошо заметные трубы, но этому воспрепятствовала толщина остекления. Собираемость паршивая, это касается и прозрачных деталей. Пластик хрупкий и неприятный в обработке. Окраска – баллоны Tamiya и Bosny, финишное покрытие – баллон Pebeo и футура. В общем, кит не для слабонервных. Но альтернативы ему нет, правда, когда-то давно, полвека назад, модель Leduc 022 выпускала французская же фирма MAF, в 1/92. Сейчас это раритет.
На этом закругляюсь, приятного просмотра.