Ме163V1

Всем доброго дня, сегодня решил выставить Ме163V1 – вопреки номеру, это не первый, а второй представитель семейства Ме163. Первым был DFS194. А его потомок Ме163V1 (KE+SW) был собран в Лехфельде зимой 1940-41 гг. Планерные испытания начались следующей весной. Вскоре их перенесли в Аугсбург. Ракетоплан летал на буксире за Bf110C, пилотировал его Хэйни Дитмар, который раньше летал на DFS194. Ме163V1 показал отличные аэродинамические качества: скорость снижения была только 1,5 м/с при скорости полета 220 км/ч, аэродинамическое качество составило 20 единиц (почти как у тогдашних спортивных планеров), в пикировании удалось достичь скорости 820 км/ч. Выявившийся при этом флаттер рулевых поверхностей устранили точной весовой балансировкой. Ракетоплан произвел самое хорошее впечатление на Эрнста Удета. Летом 1941 г. Ме163V1 отправили в Пенемюнде, где на нем установили ЖРД HWK R II-203b. Он развивал максимальную тягу 750 кг и отличался крайней капризностью. Его испытания сопровождались авариями, взрывами и человеческими жертвами. Немалую опасность представляло агрессивное и токсичное ракетное топливо. Но все же полеты ракетоплана начались, и вскоре Дитмар сумел его разогнать до скорости 915 км/ч, что значительно превышало официальный мировой рекорд. 2 октября 1941 г. полностью заправленный и пилотируемый все тем же Дитмаром ракетоплан был отбуксирован Bf110C на высоту 4000 м, там буксир был отцеплен, Дитмар запустил двигатель и разогнался до скорости 1000,5 км/ч, впервые в мире. Hа этой скорости сказался эффект сжимаемости воздуха - самолет вошел в пикирование и началась сильная вибрация. Дитмар выключил двигатель, самолет быстро сбросил скорость и вновь стал управляемым. На земле обнаружилось, что обшивка крыла деформирована. Министерство авиации выдающееся достижение сразу же засекретило, на максимальную скорость серийных самолетов ввели ограничение. Ме163V1 стал образцом для учебного Ме163А, построенного в количестве 10 шт.
О модели от Condor много рассказывать не стану. Ее же делает Special Hobby, на Каропке уже был обзор (http://karopka.ru/community/user/9985/?MODEL=237950), единственное отличие – Condor не дает транспортер. Качество литья хорошее, правда, пластик уж очень твердый. При сборке возникли проблемы только с пристыковкой крыла, выполненного зацело с брюхом к остальному фюзеляжу – здесь образуются заметные щель и ступенька. Окраска – баллон Humbrol, финишное покрытие – баллон Pebeo, который долго сохнет. Пачкать готовую модель не стал – на фото самолет чистенький, что и понятно. На этом прощаюсь, приятного просмотра.