FW-189 A-1 "Летающий глаз Вермахта" или просто "рама"

 -В 1937 г. Министерство авиации Германии выдали техническое задание на конкурсную разработку нового ближнего разведчика. Из представленных проектов лучшим был признан FW-189 “Уху”(“Uhu” - филин) фирмы “Фокке-Вульф”.

-Вооружение самолета состояло из двух неподвижных 7,92-мм пулеметов MG 17 в центроплане для стрельбы вперед и двух подвижных 7,92-мм пулеметов MG 15 в шкворневых установках в задней части гондолы.
Кроме пулеметного вооружения на бомбодержателях могли быть подвешены четыре 50 кг бомбы. Раздвечики FW-189 использовались на Восточном фронте с ноября 1941 г. Советские солдаты называли его “рама”. Существовала своеобразная примета: появилась “рама” - ждите бомбардировщиков.
-Двигатели «Аргус» легко заводились даже в сильные морозы и работали как часы, причем даже при отказе одного мотора Fw 189А нормально держался в воздухе. К тому же самолет отличался высокой живучестью.  Например, 19 мая 1942 г. над Таманью на высоте около 4000 м пара МиГ-3 атаковала одиночный Fw 189А. Советские истребители поразили левый мотор необычного противника, с удовлетворением наблюдая, как после нескольких очередей он отвалился от самолета. Уверенные в одержанной победе, «МиГи» удалились, однако тяжело поврежденная машина все-таки сумела совершить вынужденную посадку на свой передовой аэродром. А бывали случаи, когда Fw189A возвращались на аэродром после тарана.
-Обычно наблюдатели-разведчики с высоты около 1000 м следили за переброской советской пехоты и танков, обнаруживали резервы, фотографировали стоянки самолетов, зенитки, склады, корректировали огонь своей артиллерии… Разведчики работали практически в любых метеоусловиях, а если встречали сильный огонь зенитных пулеметов и малокалиберных пушек, то поднимались на высоту до 3000 м.
-В советских войсках Fw 189 за характерный внешний вид быстро завоевали прозвище «рама» и недобрую славу. Как писал знаменитый советский летчик А.И. Покрышкин, «рама» могла «подолгу висеть над артиллерийскими позициями и окопами, корректируя огонь артиллерии. Наша пехота была бессильной против корректировщика. В ее представлении с «рамой» связаны были все беды: внезапные огневые налеты, налеты «Юнкерсов», огромные потери, оканчивающиеся неудачей контрудары
-В мае 1943 г. Fw 189А дебютировали в новой для себя роли: борьба с партизанами.
-В целом у летчиков ВВС РККА «рама» считалась нелегким и почетным трофеем. Многие истребители согласятся с мнением генерала Б.Н. Еремина: «Чтобы завалить этот самолет наверняка, надо было вести огонь по кабине. Но при удивительной маневренности «рамы» сделать это было не просто.
- Стоит привести мнение и уже упоминаемого А.И. Покрышкина, который считал сбитую «раму» самым объективным показателем мастерства летчика-истребителя.
- Последние редкие появления их были зафиксированы в феврале-марте 1945 г. в районе аэродромов Данциг, Вицкерстранд, Грайфсвальд.
-Летом 1944 г. командование люфтваффе пришло к выводу, что Fw 189А даже при сильном прикрытии истребителями не могут больше днем вести войсковую разведку. Многочисленные советские истребители рассматривали их как приоритетные цели и старались атаковать в первую очередь.
-Периодически «рамы» привлекались для ведения психологической войны - разбрасывания листовок. Существует легенда, что, якобы во время одного из таких вылетов экипаж Fw 189А умудрился сбить истребитель… листовками! «Рама» высыпала бумажный груз перед носом советского самолета, пилот которого потерял пространственную ориентировку, не справился с управлением, и его истребитель разбился.
- Одна из первых «рам» (Wr.Nr. 0029) долгое время служила личным самолетом Курта Танка. В 1944 г. ему запретили летать на разведчике днем из-за высокой вероятности встречи с вражескими истребителями, предписав пользоваться скоростным и хорошо вооруженным самолетом». Танк продолжал летать на Fw 189. но только в темное время суток.
-С массовым появлением в воздухе скоростных советских истребителей во второй половине войны эффективность использования FW-189 начала неуклонно снижаться.
-FW-189  применялись также для борьбы с советскими ночными бомбардировщиками ПО-2.



Модель от ревелла далеко не проста, каждый стык потребовал шпатлевки и жесткого шкуринга. Наличие широких щелей и нестыковок почти всех узлов просто иногда доставала. Но самый обидный косяк производителя – это фонарь, стостоящий из 4 деталей. Мало того, что он тонкий, так еще и стыковка отсутствует напрочь. Особенно это касается передней части – она шире, но между тем по высоте – ниже. В общем, - та еще математика. Заготовил закладные детали для монтажа, но от ступенек это все равно не спасло. Кромки – та еще проблема. Задние кромки стачивались изнутри до минимально возможной толщины, они были изначально почти как передние)). Все мелкие детали или допиливались, или почти полностью видоизменялись ближе к реальному виду. Это касаемо стоек (которые изначально даны бревнами), пулеметов, створок шасси, интерьера. В общем, получилось так как получилось…
В кабине постарался изобразить все возможное для этого масштаба, правда сфоткать это практически нереально. Зато вживую видно нормально. Красил нитрой хобби, колор. Деки на футуре и уксусе. Сколы – серебрянка. Подтеки, грязь – пастель. Огни – зажигалка.
Фото на любой вкус, добавил немного ч/б, кажется что фонарь с футурой на них не так сильно бликует. Наслаждайтесь, критикуйте)...