Nakajima Ki-115

B ожидании высадки американских сил на Японские острова 20 января 1945 года фирма Накадзима получила заказ от Генерального Штаба на разработку специального "одноразового" самолета для пилотов-камикадзе. Предполагалось, что конструкция машины будет максимально простой, доступной для производства на неавиационных предприятиях с низкоквалифицированным персоналом. Второе требование состояло в том, что самолет должен быть максимально простым в управлением - к концу войны опытных пилотов в Японии оставалось совсем немного. В качестве мотора фирма могла выбрать любой двигатель воздушного охлаждения мощностью 800-1300 л.с.. Максимальная скорость самолета задавалась равной 515 км/час.
Спроектированный под руководством Аори Кунихиро самолет получил обозначение Ki-115 "Цуруги" (Сабля). Он имел максимально простую конструкцию с неубираемым шасси и хвостовым костылем. После успешного взлета предполагалось сбрасывать стойки шасси. Машина была оснащена двигателем Накадзима На-35 Модель 23 мощностью 1300 л.с. с трехлопастным винтом постоянного шага. Бомбовая нагрузка Ki-115 состояла из одной авиабомбы весом 800 кг.
Первый прототип поднялся в воздух в марте 1945 года. Вскоре начались его испытания, которые сразу же выявили необходимость внесения многочисленных доработок. В конце концов в июле военные поручили фирме изготовить серию из 104 машин с учетом всех внесенных изменений. Заказ был выполнен, но в дело машины пустить не успели - Япония капитулировала. 
Как уже упоминалось оборудование было предельно простым. В кабине сделано заново кресло пилота, в оригинале оно было из многослойной фанеры, по левому борту кабины выполнена имитация электрокабелей, по правому - трубопровод.. Сделана отсутствующая деталь по правому борту (в районе кабины), подкосы стабизаторов, ПВД из иглы шприца. Декаль использовалась только для оформления бомбы. Окраска модели -  «серебрянка» (алюмин. пудра + эмалит + ацетон), нитроэмаль и пастель.