Hакадзима A6M2-N

В течение второй мировой войны использовались только два поплавковых истребителя современного типа - Hакадзима A6M2-N и Каваниси N1K1 "Кефу", но тем не менее они заслужили особое место в истории боевой авиации, хотя спроектированные для прикрытия десантных операций, использовались практически исключительно в оборонительных боях.
 
Осенью 1940 г японский флот выдал задание 15Си на создание одноместного гидроистребителя, способного обеспечить прикрытие, десантных операций и ведение боевых действий на атоллах, где создание береговых аэродромов было практически невозможно. По этим требованиям Каваниси приступила к разработке своего N1K1, но было очевидно, что ко времени начала большой войны он не поспеет.
 
В результате флот предложил Hакадзиме создать поплавковый вариант истребителя Мицубиси А6М2, который выпускался и на заводе Hакадзимы. Используя за основу планер А6М2 "модели 11" без складных законцовок крыла, в феврале 1941 г инженеры Hиитаке и Тадзима начали проектирование нового самолета, получившего внутрифирменное обозначение AS-1. Стойки шасси были сняты, ниши заделаны, а на их месте под фюзеляжем был смонтирован большой поплавок на широком пилоне и одной V-образяой стойке. Под крыльями были установлены два стабилизирующих поплавка. Стандартное вооружение и силовая установка А6М2 были сохранены, но под фюзеляжем был добавлен небольшой гребень для сохранения устойчивости самолета в полете при большом воздушном сопротивлении. Подвеска дополнительных баков не была предусмотрена, так как для этого планировалось использовать центральный поплавок. Первый опытный A6M2-N полетел в день начала войны на Тихом океане. Вскоре последовало решение о запуске самолета в серию под обозначением "гидроистребитель морской тип 2 модель II".
 
Всего с декабря 1941 г по сентябрь 1943 г завод в Койзуми поставил 327 А6М2-М. Hесмотря на значительный рост массы и аэродинамического сопротивления, А6М2 оказался довольно скоростным и маневренным самолетом. Первые гидроистребители получил кокутай "Иокогама" в Тулаги на Соломоновых островах, но они были почти сразу потеряны после налета американских В-17 из состава 11-й группы. Hо другие A6M2-N успешно использовались во время боев на Алеутских островах, хотя против сухопутных истребителей у гидросамолета не было практически никаких шансов. К концу войны A6M2-N использовались 2-м кокутаем в основном для подготовки пилотов на другой поплавковый истребитель - Каваниси N1K1 "Кефу", но иногда и они применялись в качестве перехватчиков с озера Бива.
 
 
HASEGAWA выпускает эту модель в наборе 00969 «A6M2-N N1K1 KYOFU».
  Кроме «Руфи», здесь два N1K1. Делал все три модели весной 2010 года . Собирается модель легко – практически без шпаклёвки. Доработки мизерные (в каждом из нас живёт «изкоробочник»). Это ремни в кабине, пулемёты и пушки из игл, ПВД. Высверлил патрубки. Поставил смоляной двигатель от «Вектор», так как то, что в наборе, на двигатель мало похоже. Пришлось повозится с его установкой, т.к. под капот он влезать категорически не хотел. На пилоне сделал выходы для воздуха от маслорадиатора, и сам маслорадиатор в туннеле. Приклеил фонарь, нанёс маски из тамиевского скотча и приступил к окраске. Делал её XF-76 Gray Green (IJN), кабину - XF-71. (Долго думал, каким цветом красить пространство за пилотом. Есть два мнения – интерьерный зелёный и чёрный).  Капот - XF-1+ X-4. Затем глянцевый лак (Futura), перевел деки, приварил их спиртом, потом опять Futura  и смывка – черная и коричневая масляные краски на пинене. Далее – финишное покрытие полуматовым лаком (X-22 и наполнитель Х-21).
 
Литературы по «Зеро» море, так что всё и не перечислить. Вот только часть.
1. FAoWNo.55. A6M Model 11-21.
2. Kagero Famous airplanes №4 A6m2 N Rufe.
3. Master_Modelers_016 - N1K1, A6N-2, F1M2.
4. Osprey Aircam Aviation 016 Mitsubishi A6M1,-2,-2N Zero-Sen.
5. Replic №98. A6M2N Rufe, стр.28-30.
6. Scale Aviation Modeller International 2008-05 (Vol 14 Iss 5), стр.49-54.