ОКА-38 "Аист"

Всем желаю доброго дня. Сегодня решил выставить обзор А-моделовского ОКА-38 «Аист», советской копии известного немецкого самолета Fi-156 Storch. Вначале я хотел выставить уже собранную модель, но ввиду катастрофы с остеклением (подвел стоп-колор) решил ограничиться обзором. Признаюсь, что фото отливок я взял из Сети, свои не догадался снять перед сборкой.
Сначала о прототипе. В начале 1940 г. в Германии были закуплены образцы авиатехники, среди них – 2 «Шторха». Купленная техника была самым тщательным образом изучена. Советские специалисты пришли к выводу, что новые советские самолеты ничем не хуже немецких, а по некоторым параметрам даже лучше. А вот аппарата, подобного «Шторху» в Союзе не было. Под впечатлением его выдающихся взлетно-посадочных характеристик Сталин приказал срочно построить подобный самолет. Для этого на ленинградском заводе №23 организовали небольшое КБ, во главе которого по рекомендации А.С. Яковлева был поставлен ведущий инженер его ОКБ О.К. Антонов. Конструкцию самолета повторили без особых изменений, даже название перевели «Шторх» - «Аист». Главным отличием «Аиста» от германского предка стала силовая установка – МВ-6, советская лицензионная копия Рено «Бенгали-6», шестицилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения мощностью 220 л.с. Первый прототип «Аиста» построили в сентябре. Позже был построен и санитарный вариант с измененным фюзеляжем. Испытания прошли успешно и в марте 1941 г. «Аист» был запущен в серию на заводе №365 в Каунасе. Антонова назначили главным конструктором завода. На момент начала войны ни один серийный «Аист» не был сдан заказчику. 22 июня при бомбежке каунасского аэродрома оба прототипа и, возможно, несколько серийных самолетов были уничтожены. Самолеты, находившиеся на сборке, достались немцам, которые несколько штук передали словакам. На 30 июля 6 «Аистов», обозначенных как ШC-6 числились в летной школе в Тренчанских Бискупицах. Антонов после начала войны вернулся в Москву и работ по ОКА-38 более не возобновлял. Однако опыт создания этого самолета не пропал даром. Своего рода наследником «Аиста» (или «Шторха») стал знаменитый Ан-2. На нем был применен тот же профиль крыла (к слову, советский) и во многом похожая взлетно-посадочная механизация.
Теперь о модели. Отливка производит благоприятное впечатление. Качество литья как для шорт-рана хорошее, даже прозрачные детали получились. Основой, вероятно, послужил академовский «Шторх». Этим объясняются некоторые особенности модели. Верхних частей остекления – 2 (дет.50 и 53), с пулеметом и без него и сам пулемет в наборе тоже есть (дет.31). Хотя на обоих «Аистах» никаких пулеметов не было. Как и у Академа, здесь 2 одинаковых элемента силового набора крыла (дет.17 и 24). Увы, повторилась ошибка, допущенная Академом в инструкции. Там рекомендовалось посадочную фару клеить на место обтекателя антенны РПК, а похожий на фару обтекатель – на место фары. На ОКА-38 РПК не было, в результате посадочная фара (дет.30) непрозрачна и мала по размерам. Еще одна ошибка допущена в схемах окраски (только там, в пластике все в порядке) – 12 выхлопных патрубков, реально их было только 6, по правому борту. Вообще выхлопная система на модели сделана неудачно. Со схемами окраски – тоже конфуз, хотя все они сопровождаются фотографиями. Схема №3 не годится однозначно – на фотографии «Шторх». Судя по звездам с белой окантовкой, это не купленный перед войной самолет, а военный трофей, причем с пулеметной точкой. Схема №2 - то же самое, это «Шторх», на фото не просматриваются характерные для МВ-6 выхлопные патрубки. Да и вертикальное оперение на «Аисте» было немного другое. А вот схема №1 (без ОЗ) вполне исторична, кроме схемы окраски винта, никаких желтых законцовок тут не было. Так что декаль может пригодиться только для «Шторха», она хорошего качества. Собираемость модели – нормальная за исключением остекления кабины, здесь она скверная.