БТР-60ПБМ

 На фотографии этого занимательного аппарата я случайно наткнулся, когда искал в сети информацию для постройки обычного БТР-60ПБ.  Машина, условно называемая БТР-60ПБМ, разработана на ОАО «Муромтепловоз» и представляет собой глубокую модернизацию БТР-60ПБ, путём установки дизельного двигателя и боевого модуля от БТР-80А. Проект ориентирован на зарубежных заказчиков – страны, которые имеют старые изношенные шестидесятки, некогда полученные из СССР, но не имеют денег на их замену современными бронетранспортёрами – и позволяет получить машины с боевыми характеристиками БТР-80А, всего за четверть стоимости новых восьмидесяток. 

 За основу, как обычно, была взята модель от ICM. Однообразие переделки низа корпуса ужа начало изрядно раздражать, поэтому, на сей раз, я не поленился снять с доработанного днища силиконовую форму и отлить его эпоксидную копию.

 На большинстве имеющихся у меня фотографий прототипа запечатлён экземпляр, переделанный из БТР-60ПУ. Это здорово осложнило мне жизнь, ведь кроме переделок, собственно, модернизированной машины, пришлось воспроизводить ещё и характерные признаки ПУ-шки – изменённое расположение бойниц, люк дополнительного аккумулятора, ящик ЗИП и ещё кое-что по мелочи. Кроме того, мне очень захотелось исправить расположение люка мех-вода, сместив его вперёд. В общем, к концу работы над корпусом, я уже сильно жалел, что не пошёл по более простому пути постройки экземпляра, переделанного из линейного БТРа, хотя несколько фото такой машины у меня тоже есть.

 Боевой модуль от БТР-80А можно было взять из набора МТ-ЛБМ, от «АСЕ», или «Водника», фирмы «Грань». Умные люди советовали «АСЮ», но в магазине, по закону подлости, была только «Грань», а творческий зуд в руках не позволял долго ждать. Пришлось брать то, что есть и долго делать из него то, что нужно: подгонять и шпаклевать детали корпуса башни, переделывать пушку и пулемётный контейнер, заново делать дымовые гранатомёты и контейнер АГСа.

 На этой модели мне наконец-то удалось сделать более-менее приличный рисунок протектора колёс. При сборке ходовой, образовался косячок-с – средние пары колёс слегка сместились к середине корпуса, соответственно расстояние между ними сократилось на 1мм., но в глаза это особо не бросается.

 Для окраски, как обычно, использовались краски «Хобби» и белорусский аэрограф, камуфляж наносился от руки, без использования масок. Тонировка, традиционно, выполнена простым карандашом, а следы эксплуатации, на опытно- выставочной машине, неуместны по определению.