J8M1

Самолет выпускался по лицензии Me 163Bи двига­теля WalterHWK 109-509A. обе лицензии были куплены за 20 милли­онов марок. В соответствии с лицен­зионным соглашением Германия обя­зывалась доставить в Японию полный комплект документации, технологи­ческое описание и необходимую осна­стку. Кроме того, в рамках договорен­ности немцы обязывались доставить один экземпляр самолета и двигателя, а также ряд дополнительных узлов. Несмотря на трудное положение на фронтах в начале апреля 1944 года комплект технической документации был подготовлен. Был также составлен коллектив специалистов, который раз­делили на две группы. Первая группа, возглавляемая командором Киккавой, отправили в Японию на подводной лодке «Сацуки». Другая группа, воз­главляемая командором Ейичи Ивагой, отправилась в Японию на другой подводной лодке - 1-29 «Мацу». По дороге подводная лодка «Сацуки» была обнаружена и потоплена союзни­ками, зато «Мацу» после долгого пла­вания 14 июня прибыла в Сингапур. Генштаб морской авиации поручил фирме Мицубиси разработать японский аналог само­лета Me 163B. проанализировав доку­ментацию, фирма дала принципиальное согласие, но оговорила, что в конструкцию самолета придется внести ряд изменений, обусловленных мест­ной спецификой. Изменения в.конструкции ма­шины были вызваны, главным обра­зом, особенностями японского воору­жения и радиооборудования. Установ­ленные на J8M1 пушки «Тип 5» были тяжелее и габаритнее, чем пушки Rheinmetall-BorsigMK108. Это заста­вило конструкторов увеличить толщи­ну крыла у основания на 100 мм и уве­личить размах крыла на 200 мм. Удли­нили также немного переднюю часть фюзеляжа, чтобы вместить японскую радиостанцию и аккумуляторы.

Модель фирмы МРМ, шот ран, не лучшая моя модель, но редкая в сети. Крашена нитрой.