Як-36

Добрый вечер, коллеги! Закончил работу над моделью самолета - пионера отечественной реактивной авиации с возможностями вертикального взлёта/посадки. .. Раз вы читаете этот текст, значит у вас есть интернет, таким образом всю интересующую информацию по данной машине, в случае наличия интереса к ней, можете найти в сети самостоятельно - её, кстати, достаточно.

Что касаемо самого набора: производитель незнакомый, что несколько настораживало, но подкупила эксклюзивность предложения и модель была в своё время благополучно приобретена (тем более до сих свежо в памяти впечатление от одного из оригиналов, хранящегося в Монино - один зев воздухозаборника чего стоит только). Литьё с виду безупречное, что в общем то по сути так и есть - ни облоя, ни грубых смещений прессформ. Но вот стыкуемость половинок корпуса (час с лишним стыковал, подгонял и т.п., а когда на клей посадил весь фюзеляж как кокон резинками и изолентой перемотал и оставил часа на 3 сохнуть) - просто кошмар..там еще мешался овал с имитацией лопаток турбин, размещаемый в носовой части - долго его подтачивать пришлось. В остальном в плане сборки в принципе все более или менее терпимо. Декали качественные, не разлетаются в воде, не имеют склонности к серебрению и прочим огрехам, хорошо "таскаются" по модели - крепкие значит... Кресло пилота, поворотные сопло - смола хорошего качества, приятно было в руках держать...

..Изобразил прототип серебристого цвета с бортовым номером 38 , принимавший участие в авиапараде 1967 года в г. Домодедово. Специально для зрелищности оргаизаторами парада и инженерами-конструкторами КБ было принято решение показать машину зрителям с подвешенными блоками НУРС.

Ил