добрый вечер. позвольте мне дополнить этот фильм субтитрами и несколькими изображениями.
для полноты картины
Субтитры к отрывку 6.50-7.10
детали капотов моторов выглядят, и представляют собой двигатели Т-56А-9/15. Поздний вариант Эллисонов, устанавливавшийся на модели С-130В/Е/Н. На самолетах серии А устанавливались более короткие (на две ступени компрессора турбины) двигатели Т-56А первых серий. Капоты для них были короче в длину и внешне в деталях отличались от капотов которые представляет производитель модели. (фото №2)
субтитры к отрывку 7.10-7.50
на детали левой половины фюзеляжа производитель проигнорировал расшивку для переднего бокового грузового люка. (фото №2)
Люком перестали пользоваться после нескольких инцидентов с самопроизвольным открытием и потерей герметизации грузовой кабины. У находящихся в эксплуатации С-130А и нескольких первых С-130В деталь была закреплена наглухо без возможности открытия. На последующих моделях от этого люка отказались вообще
субтитры к отрывку 10.20-11.00
на литнике размещены детали штатных внешних топливных баков. Малые на 2700л большие на 5100. Использовать ли эти детали при постройке модели? Малые баки -50/50. Некоторое количество С-130А эксплуатировалось без них. Как использовать большие? У С-130А «водопровод» имел несколько иную конструкцию и присобачить большие баки между моторов как у поздних версий не получится. Большие баки можно закрепить вместо малых и получить модификацию ЕС-130А. У нее эти баки служили контейнерами для радиооборудования (фото №1)
субтитры к отрывку 11.25-12.40
на деталях нижних поверхностей крыльев расположены законцовки мотогондол. Внешний вид деталей сообщает нам, что детали крыльев относятся к поздним версиям самолета. У С-130А законцовки имеют иную форму и размеры. С винтомоторной группой поздних серий их роднят только выхлопные трубы двигателей. То, что детали крыльев от поздних Геркулесов нам так же транслируют элероны. У С-130А они длинные, переходящие в законцовку крыла. В наборе расшиты короткие, как у поздних версий прототипа. (фото №2 фото №3)
субтитры к отрывку 13.48 -до окончания фильма.
Резюмируя обзор сообщаем что, исходя из деталировки набора можно с прискорбием сообщить. Не соберётся из него С-130А. Ни один. Никакой.
Если забить на матчасть 100% и лепить из того, что есть. Всё одно не выйдет из него даже последующих В/Е/Н вариантов. Тк в наборе есть лишь трехлопастные воздушные винты. Которые приклеивать в общем то не к чему. Но. Можно взять в руки гигантский рашпиль и тогда......
Но Амодел не один такой. Монька. Кошерная штатниковская Монька, Карл!
Пакует в свои коробочки нечто, под названием «С-130А/Е, война во Вьетнаме». (рукалицо)
И для поднятия настроения всем, уже слившим по 2К карбованцев на это непотребство, сообщаем. В настоящее время в небе можно повстречать последний, летающий С-130А. Выпущенный в 1957 году. 64 года, Карл. Столько люди не живут. (фото 4)
добрый вечер. позвольте мне дополнить этот фильм субтитрами и несколькими изображениями.
для полноты картины
Спасибо! Удивительно как вы глубоко знаете матчасть этого хоть и известнейшего, но не в нашей стране самолёта.
По поводу соответствия, ну что ж придется плюнуть на него и собирать что дал производитель. В любом случае я не любитель долгих сложных запилов на годы. Во всяком случае, постараюсь просто аккуратно собрать и покрасить то что есть.
под такую постройку подойдет один борт 55-0045 (3072)
на нем полностью поменяны все 4 мотора на Т-56А-15, а пропеллеры остались прежние, аэропродактовские. камок стандартный, как у искоробочного континентальный USAF, маркировки южновьетнамские (там его и отремонтировали в такой вид)
Комментарии
56 лет
На сайте с 04.12.2010
для полноты картины
Субтитры к отрывку 6.50-7.10
детали капотов моторов выглядят, и представляют собой двигатели Т-56А-9/15. Поздний вариант Эллисонов, устанавливавшийся на модели С-130В/Е/Н. На самолетах серии А устанавливались более короткие (на две ступени компрессора турбины) двигатели Т-56А первых серий. Капоты для них были короче в длину и внешне в деталях отличались от капотов которые представляет производитель модели. (фото №2)
субтитры к отрывку 7.10-7.50
на детали левой половины фюзеляжа производитель проигнорировал расшивку для переднего бокового грузового люка. (фото №2)
Люком перестали пользоваться после нескольких инцидентов с самопроизвольным открытием и потерей герметизации грузовой кабины. У находящихся в эксплуатации С-130А и нескольких первых С-130В деталь была закреплена наглухо без возможности открытия. На последующих моделях от этого люка отказались вообще
субтитры к отрывку 10.20-11.00
на литнике размещены детали штатных внешних топливных баков. Малые на 2700л большие на 5100. Использовать ли эти детали при постройке модели? Малые баки -50/50. Некоторое количество С-130А эксплуатировалось без них. Как использовать большие? У С-130А «водопровод» имел несколько иную конструкцию и присобачить большие баки между моторов как у поздних версий не получится. Большие баки можно закрепить вместо малых и получить модификацию ЕС-130А. У нее эти баки служили контейнерами для радиооборудования (фото №1)
субтитры к отрывку 11.25-12.40
на деталях нижних поверхностей крыльев расположены законцовки мотогондол. Внешний вид деталей сообщает нам, что детали крыльев относятся к поздним версиям самолета. У С-130А законцовки имеют иную форму и размеры. С винтомоторной группой поздних серий их роднят только выхлопные трубы двигателей. То, что детали крыльев от поздних Геркулесов нам так же транслируют элероны. У С-130А они длинные, переходящие в законцовку крыла. В наборе расшиты короткие, как у поздних версий прототипа. (фото №2 фото №3)
субтитры к отрывку 13.48 -до окончания фильма.
Резюмируя обзор сообщаем что, исходя из деталировки набора можно с прискорбием сообщить. Не соберётся из него С-130А. Ни один. Никакой.
Если забить на матчасть 100% и лепить из того, что есть. Всё одно не выйдет из него даже последующих В/Е/Н вариантов. Тк в наборе есть лишь трехлопастные воздушные винты. Которые приклеивать в общем то не к чему. Но. Можно взять в руки гигантский рашпиль и тогда......
Но Амодел не один такой. Монька. Кошерная штатниковская Монька, Карл!
Пакует в свои коробочки нечто, под названием «С-130А/Е, война во Вьетнаме». (рукалицо)
И для поднятия настроения всем, уже слившим по 2К карбованцев на это непотребство, сообщаем. В настоящее время в небе можно повстречать последний, летающий С-130А. Выпущенный в 1957 году. 64 года, Карл. Столько люди не живут. (фото 4)
[url=https://postimg.cc/fVKL74yM][img]https://i.postimg.cc/fVKL74yM/3092I.jpg[/img][/url]
38 лет
На сайте с 06.12.2020
для полноты картины
Спасибо! Удивительно как вы глубоко знаете матчасть этого хоть и известнейшего, но не в нашей стране самолёта.
По поводу соответствия, ну что ж придется плюнуть на него и собирать что дал производитель. В любом случае я не любитель долгих сложных запилов на годы. Во всяком случае, постараюсь просто аккуратно собрать и покрасить то что есть.
56 лет
На сайте с 04.12.2010
на нем полностью поменяны все 4 мотора на Т-56А-15, а пропеллеры остались прежние, аэропродактовские. камок стандартный, как у искоробочного континентальный USAF, маркировки южновьетнамские (там его и отремонтировали в такой вид)
Авторизуйтесь чтобы оставить свой комментарий