Автомобиль ЗиС-5В с носовым полупонтоном тяжелого понтонно-мостового парка ТМП 1942 года
Krivolapkiman · 1 просмотр
Разработка парка ТМП началась еще до войны на заводе № 342 совместно с заводами № 112 и № 300, а задание на изготовление нового понтонного парка было получено 31 июня 1941 г.
Задание на разработку нового парка, параллельно с выпуском и модернизацией Н2П, было выдано из-за низкой живучести парков с открытыми понтонами при значительном волнении на водной преграде и обстреле.
В 1942 году на Навашинском заводе было изготовлено полтора комплекта парка, затем три с половиной комплекта в 1943 году, три комплекта в 1944 году и неполные два (1,75) в 1945 году (всего почти 10 комплектов).
Комплект понтонного парка ТМП:
- группа понтона (36 носовых полупонтонов, 36 средних полупонтонов);
- группа верхнего строения (336 прогонов, 52 щита связи, 580 щитов настилочных, 20 досок настилочных, 88 пажилин длинных);
- группа барабанной опоры (4 опоры барабанных);
- группа береговых частей (8 лежень береговой, 32 анкера);
- группа моторных средств (6 буксирно-моторных катеров БМК-70, 2 полуглиссера НКЛ-27).
При изготовлении парка использовались технологии хорошо освоенного заводом парка Н2П.
Тяжелый понтонно-мостовой парк ТМП являлся табельным переправочным средством и обеспечивал оборудование мостовых и паромных переправ под грузы до 100 тонн, на реках со скоростью течения до 3 м/с.
Из имущества парка собирались наплавные мосты грузоподъемностью 16, 50, 60, 100 тонн и перевозные паромы грузоподъемностью 16, 20, 30, 50, 70 и 100 тонн. Мосты грузоподъемностью 100 тонн были двухпутными, грузы весом свыше 50 тонн двигались по мосту только в одном направлении.
Носовой полупонтон (размеры 5,97х2,4х1,05 м, вес – 1100 кг, грузоподъемность – 9000 кг) представляет собой герметичную стальную коробку. Треть длины днища в строну носа поднимается к палубе, образуя лыжеобразный нос для уменьшения давления текущей воды. На палубе полупонтона в носовой части устанавливается наклонно вперед якорный кронштейн с блоком, через который пропускается якорный канат. К концу каната подвешивается якорь весом 75 или 125 кг. Для выборки и отдачи якоря на палубе установлен брашпиль с ручным приводом, а позади него кнехт для закрепления якорного каната. Также на одном из бортов закрепляется водоотливной насос типа БКФ-2 или БКФ-4 с ручным приводом. Насос может устанавливаться в нескольких точках (там, где из трюма полупонтона выходят водоотливные трубки). На суше полупонтон перевозится на специально оборудованном автомобиле ЗиС-5. При этом на палубе укладываются полупрогоны и другое понтонное имущество. Полупонтон сбрасывается в воду прямо с автомобиля. Средний полупонтон (размеры 4,94х2,4х1,05 м, вес – 1100 кг, грузоподъемность – 9000 кг) в отличие от носового полупонтона средний имеет прямоугольную форму и его носовая и кормовая части абсолютно идентичны. Эта безразличность позволяет соединять его с носовым полупонтоном или с таким же средним полупонтоном что передним, что задним транцем.
Из носовых и средних полупонтонов в зависимости от требуемой грузоподъемности моста собирается три вида понтонов: два полупонтона образовывали одинарный понтон, три - полуторный, четыре - двойной понтон.
Одинарный понтон (1 носовой полупонтон и 1 средний полупонтон). Длина 10,92 м. Грузоподъемность 16 тонн. Используется при наведении 16-тонного моста с длиной пролета 10 метров и 50-тонного моста с длиной пролета 5 метров.
Полуторный понтон. Он может собираться из 1 носового и 2 средних полупонтонов (длина 15,85м.) или 2 носовых полупонтонов и 1 среднего полупонтона (длина 16,9 м.). Грузоподъемность 24 тонны. Используется при наведении 60-тонного моста с длиной пролета 5 метров.
Двойной понтон. Собирается из 2 носовых и 2 средних полупонтонов. Длина 21.8 м. Грузоподъемность 32 тонны. Используется при наведении 100-тонного моста с длиной пролета 5 метров.
В комплект парка входили 6 буксирных катеров БМК-70 и 2 скоростных глиссера НКЛ-27.
Впервые парк был применен в 1942 г. на Донском фронте под Сталинградом.
Перевозка парка осуществлялась на 108 автомобилях ЗИС-5 (102 трехтонных и 6 пятитонных) из них:
- 72 единицы для перевозки понтонов;
- 8 единиц для настила;
- 4 единицы для рамных опор;
- 4 единицы для барабанных опор;
- 12 единиц для настила;
- 8 единиц катерных тягача;
- 2 единицы цистерны с горючим (БЗ-42).
Штат понтонного парка - два батальона (1500 чел.).
Для перевозки парка требовалось переоборудование силами войск 72 трехтонных автомобилей ЗиС-5, остальным переоборудование не требовалось. При оборудовании автомобиля кузов снимался, вместо него устанавливалась рама. Часть имущества укладывалась в полупонтоны.
Задание на разработку нового парка, параллельно с выпуском и модернизацией Н2П, было выдано из-за низкой живучести парков с открытыми понтонами при значительном волнении на водной преграде и обстреле.
В 1942 году на Навашинском заводе было изготовлено полтора комплекта парка, затем три с половиной комплекта в 1943 году, три комплекта в 1944 году и неполные два (1,75) в 1945 году (всего почти 10 комплектов).
Комплект понтонного парка ТМП:
- группа понтона (36 носовых полупонтонов, 36 средних полупонтонов);
- группа верхнего строения (336 прогонов, 52 щита связи, 580 щитов настилочных, 20 досок настилочных, 88 пажилин длинных);
- группа барабанной опоры (4 опоры барабанных);
- группа береговых частей (8 лежень береговой, 32 анкера);
- группа моторных средств (6 буксирно-моторных катеров БМК-70, 2 полуглиссера НКЛ-27).
При изготовлении парка использовались технологии хорошо освоенного заводом парка Н2П.
Тяжелый понтонно-мостовой парк ТМП являлся табельным переправочным средством и обеспечивал оборудование мостовых и паромных переправ под грузы до 100 тонн, на реках со скоростью течения до 3 м/с.
Из имущества парка собирались наплавные мосты грузоподъемностью 16, 50, 60, 100 тонн и перевозные паромы грузоподъемностью 16, 20, 30, 50, 70 и 100 тонн. Мосты грузоподъемностью 100 тонн были двухпутными, грузы весом свыше 50 тонн двигались по мосту только в одном направлении.
Носовой полупонтон (размеры 5,97х2,4х1,05 м, вес – 1100 кг, грузоподъемность – 9000 кг) представляет собой герметичную стальную коробку. Треть длины днища в строну носа поднимается к палубе, образуя лыжеобразный нос для уменьшения давления текущей воды. На палубе полупонтона в носовой части устанавливается наклонно вперед якорный кронштейн с блоком, через который пропускается якорный канат. К концу каната подвешивается якорь весом 75 или 125 кг. Для выборки и отдачи якоря на палубе установлен брашпиль с ручным приводом, а позади него кнехт для закрепления якорного каната. Также на одном из бортов закрепляется водоотливной насос типа БКФ-2 или БКФ-4 с ручным приводом. Насос может устанавливаться в нескольких точках (там, где из трюма полупонтона выходят водоотливные трубки). На суше полупонтон перевозится на специально оборудованном автомобиле ЗиС-5. При этом на палубе укладываются полупрогоны и другое понтонное имущество. Полупонтон сбрасывается в воду прямо с автомобиля. Средний полупонтон (размеры 4,94х2,4х1,05 м, вес – 1100 кг, грузоподъемность – 9000 кг) в отличие от носового полупонтона средний имеет прямоугольную форму и его носовая и кормовая части абсолютно идентичны. Эта безразличность позволяет соединять его с носовым полупонтоном или с таким же средним полупонтоном что передним, что задним транцем.
Из носовых и средних полупонтонов в зависимости от требуемой грузоподъемности моста собирается три вида понтонов: два полупонтона образовывали одинарный понтон, три - полуторный, четыре - двойной понтон.
Одинарный понтон (1 носовой полупонтон и 1 средний полупонтон). Длина 10,92 м. Грузоподъемность 16 тонн. Используется при наведении 16-тонного моста с длиной пролета 10 метров и 50-тонного моста с длиной пролета 5 метров.
Полуторный понтон. Он может собираться из 1 носового и 2 средних полупонтонов (длина 15,85м.) или 2 носовых полупонтонов и 1 среднего полупонтона (длина 16,9 м.). Грузоподъемность 24 тонны. Используется при наведении 60-тонного моста с длиной пролета 5 метров.
Двойной понтон. Собирается из 2 носовых и 2 средних полупонтонов. Длина 21.8 м. Грузоподъемность 32 тонны. Используется при наведении 100-тонного моста с длиной пролета 5 метров.
В комплект парка входили 6 буксирных катеров БМК-70 и 2 скоростных глиссера НКЛ-27.
Впервые парк был применен в 1942 г. на Донском фронте под Сталинградом.
Перевозка парка осуществлялась на 108 автомобилях ЗИС-5 (102 трехтонных и 6 пятитонных) из них:
- 72 единицы для перевозки понтонов;
- 8 единиц для настила;
- 4 единицы для рамных опор;
- 4 единицы для барабанных опор;
- 12 единиц для настила;
- 8 единиц катерных тягача;
- 2 единицы цистерны с горючим (БЗ-42).
Штат понтонного парка - два батальона (1500 чел.).
Для перевозки парка требовалось переоборудование силами войск 72 трехтонных автомобилей ЗиС-5, остальным переоборудование не требовалось. При оборудовании автомобиля кузов снимался, вместо него устанавливалась рама. Часть имущества укладывалась в полупонтоны.
Комментарии (0)