EKRANOPLANY zawsze mnie interesowały. Otaczała ich aura tajemniczości, a jednocześnie ich wspaniałość była przytłaczająca. Podczas zimnej wojny nie szczędzono pieniędzy ani drogich materiałów na śmiałe projekty. Dla mnie najpiękniejszy okres w rozwoju lotnictwa i nie tylko. Wielkie mocarstwa rywalizowały w coraz to nowszych i śmielszych projektach. W tym okresie projektant w ZSRR Rustsislav Alekseev wpadł na pomysł zbudowania hybrydy samolotu i korary. Obiekt wykorzystywał napięcie powierzchniowe wody i poruszał się na ograniczonej wysokości. Aleksiejew nazwał to scenariuszem. Wszystkie prace i testy odbywały się w mieście BAKU na wybrzeżu Morza Kaspijskiego.
CIA Southern Headquarters, dyrektor otrzymuje zdjęcia z satelitów szpiegowskich o ogromnej długości 100 metrów, poruszających się z dużą prędkością na Morzu Kaspijskim. Mimo dużego wysiłku nikt nie jest w stanie powiedzieć, co to jest. Amerykanie nadali mu przydomek „CASPIAN MONSTER”, jak się później okazało, był to największy ekran KMi z dużym ekranem th.
Postanowiłem nie budować jego modelu. Dużo ciekawsze są przynęty z projektu 903. Jest trochę mniejszy niż CM, ale jest bardziej interesujący konstrukcyjnie. Informacje o KM i „U” upubliczniono dopiero po rozpadzie ZSRR, wcześniej przekazał je sekretarz stanu.
UŃ był tarczą antyrakietową. Jedną salwą sześciu samonaprowadzających się pocisków "Mosquito" może zestrzelić każdy obiekt na wodzie, w tym av. Co więcej, jego niski lot nad wodą sprawia, że pozostaje niewidoczny dla radarów. Czego obawiali się amerykańscy generałowie, gdy dowiedzieli się, że Sowieci mają na skormku maszyny-łodzie? Wadą konstrukcji 903 było to, że mógł działać tylko przy małych długościach fal. Dodatkowo ekran posiada szereg usterek technicznych. Rozpad ZSRR położył kres przygodom z wyjątkowymi samolotami.
UŃ również zagraża rozmiarem. Rozpiętość 44 m, długość 74 m, wysokość 19 m, waga 286 ton, zasięg 2000 km bez lądowania. Załoga liczyła 15 osób. Napęd 8 silników Kuzniecow NK-87 pozwalających na zwiększenie prędkości o 550 km / h. Uzbrojenie: 2 działka 23 mm P1-23 w dwóch wieżach, 6 wyrzutni pocisków kierowanych P-270 Moskit.
Postanowiłem odnieść ten modelowy warsztat do sekcji lotniczej, ponieważ zjawiska towarzyszące ruchowi ekranu opierają się na aerodynamice, a nie na hydrodynamice.
Nie ma „Księżyca” w skali 1/72. Anigrand produkuje żywice w skali 1/144, ale ma wiele błędów. Nie ma też planów. W sieci pojawiło się ostatnio kilka szczegółowych zdjęć tego obrazu. Są używane głównie jako dokumentacja. Dodatkowo na jednym z zagranicznych forów znalazłem tekturowy model w skali 1/100, opracowany przez Maxmototanny Maxmototanny. Postanowiłem, że po naprawieniu i przeskalowaniu do 1/72 użyję szkieletu jako podstawy. Większość modeli jest hipisowska i zamierzam też odlać trochę żywicy. Dno nie jest strasznie skomplikowane, zwłaszcza z wysuwaną płetwą, więc był to najtrudniejszy etap. To, co zrobiłem do tej pory, może nie być skuteczne, ale zajęło mi to pół roku. Jeśli czas na to pozwoli, opublikuję zdjęcie. Pozdrowienia
Интерьер грузового отсека выполнен почти целиком из HIPS, остальное - модельный лом 
наилучшие пожелания
Спасибо.
Я езжу на трамвае с людьми в моем городе. Авиация, моделирование, как и все мы, - моя страсть. Несколько моих моделей есть на вашем форуме. Спасибо за все слова благодарности, тем более что я в такой благородной группе на вашем форуме. У вас много отличных дизайнеров моделей, и я восхищаюсь их работой.
Добрый вечер . 
Я хотел бы извиниться за то, что не ответил на все вопросы, которые я не понимаю, потому что Google Translate глуп.
Большое спасибо за все записи. Я очень рад, что тебе нравится то, что я делаю.
Successor24 Автор, скажите, что вы дорбабатывали а что шло в комплекте?
Из комплекта я использовал: крылья, фюзеляж без передней части, половина двигателей, хвост, рампа, колеса , 20 деталей и 12 колес.
Я сделал интерьер грузового отсека с нуля.
всего наилучшего
Извините, я не знаю, почему фотографии разбросаны по всему
cześć wszystkim
Zacząłem model na początku 2016 roku. Wiem, że to warsztat i to, co zrobię, będzie praktycznie monologiem, ale nie wiedziałem, gdzie ci to pokazać. Spędziłem dużo czasu nad modelem i myślę, że jestem dopiero w połowie. Może ktoś będzie zainteresowany tym, co zrobiłem do tej pory, taka ciekawość bo wujek Google nie znalazł żadnego dobrego związku z konstrukcją tego modelu. Oczywiście od czasu do czasu będę zamieszczał zdjęcia. Próbowałem wybrać najciekawsze bukiety i wiele z nich wyszło. Na rynku są dwa komplety "Anigranda" - żywica i kopia modelu bojowego "Vaku" z żywicą z absolutnie identycznymi błędami. Moim zdaniem używali Anigranda jako kopyt.
Najważniejsze modyfikacje:
Zbyt wybrzuszenie i słaba widoczność z przodu
Okna w niewłaściwych miejscach io nieregularnym kształcie
Nieprawidłowe ustawienie skrzydła, zbyt daleko do przodu
Niewłaściwy kąt klina skrzydła, nieregularne kształty i rozmiary
Korekta przekroju kadłuba
Korekta skrzydła
Niewłaściwy kształt pylonów i silników
Źle umiejscowione wsporniki podwozia
· Słabo ukształtowany stabilizator pionowy
· Brak kokpitu
· Brak przedziału ładunkowego
Model ma pełne oświetlenie (z separacją kolorów świateł)
Ponadto wszystko trzeba dopasować i wyregulować we właściwym miejscu, ale to już jest podobne do C-17.
Musiałem wybrać kilka zgromadzeń dotyczących planów, które praktycznie nie istnieją i jakie są złe. Nawet sam Boeing wypuścił niektóre rysunki z błędami. Plany skalowania, które posłużyły do wymiarowania, jak na ironię znalazłem w Modelarz od 1999 roku, resztę zdjęć.
C-17 - linia nr 0006 z 315A, którą model buduje codziennie, ma siedzibę w Charleston w Południowej Karolinie. Samolot brał udział w latach 1995-1996 we wspólnych wysiłkach operacji, związanej z wprowadzeniem międzynarodowych sił zbrojnych do byłej Jugosławii. W trakcie tej operacji 12 samolotów zostało przetransportowanych do bazy Ren-Men w Niemczech, skąd wykonywały loty z zaopatrzeniem wojskowym i humanitarnym. C-17 wykonał 1025 lotów w ciągu 60 dni z zawodnością 97,8%. Latem 1998 roku samolot nr 0006 został nazwany Duchem Berlina (duch Berlina) dla upamiętnienia 50. rocznicy operacji znanej jako Berlin Air Transport przez ówczesnego prezydenta Billa Clintona. Co ciekawe, w 1998 roku przewiózł słynnego orka KEIKO, bohatera filmu „Uwolnij orka”. Operacja polegała na sprowadzić zwierzę ze Stanów Zjednoczonych na Islandię i uwolnić tam orka do Oceanu Atlantyckiego. Oprócz KEIKO ładunek składał się z dużego zbiornika wypełnionego wodą. C-17 został wybrany ze względu na możliwość lądowania z ładunkiem o masie 32 ton na pasie startowym o długości poniżej 1300 metrów.
wszystkiego najlepszego
