Расстояние на глаз с монитора определить невозможно...  картинка плоская и ее объемность - обман...

Здесь расстояние можно только "запомнить",  как, то или иное строение или самолет будут выглядеть на том или ином удалении. Либо пытаясь ориентироваться по земле зная например длину полосы...

Если интересует точность - поставь на полосу самолет с маркером отображающим расстояние до него и удаляясь или приближаясь смотри...

Я лично, никогда такой точностью не заморачивался...  то есть определяю расстояние до полосы по принципу достаточности для классической посадки...  То что было на треке - мой личный минимум при классике...
Опять-же он может разниться для разных самолетов...  для Штуки привычного мне расстояния хватило вполне.

При классической посадке самолет обычно делает облет аэродрома по "коробочке" что является одним из элементов подготовки к посадке...

Выполняется столько разворотов, сколько необходимо для правильной посадки но не менее двух.
То есть если ты вышел к аэродрому параллельным полосе курсом то тебе достаточно выполнить два разворота - третий и четвертый..., если перпендикулярно к полосе - то соответственно больше.

Рассмотрим последние два.
Перед третим разворотом ты проходишь параллельно полосе, отмечаешь показания компаса - определяешь свой курс...  посадочный соответственно будет отличаться на 180 градусов.
Определяешь расстояние, достаточное для совершения посадки...  визуально, ориентируясь на полосу...  или по приборам...  скорость умножаем на время - получаем расстояние (но это по моему уже изврат:D ).

Третий разворот - контрольный...  после него начинаем снижение до 500 - 400 м...  и снижаем скорость полета...  до приблизительно 300км.ч...  осматриваем полосу, чтоб все чисто и гладко.
Определяем точку четвертого разворота  и так далее... готовимся короче.

Четвертый разворот выводит нас на посадочный курс или около того...
Корректируем курс на полосу и выпускаем механизацию, при необходимости и шасси... (шасси вперед).

Механизация выпускается сразу и заблаговременно для того, что-бы выбрать устойчивый режим планирования. Постоянная скорость и угол тангажа при постоянных оборотах двигателя!
Для каждого самолета естественно скорость планирования своя, хотя сильно она не различается...  в пределах 170 - 200 км.ч.

При этом вертикальная скорость может разниться, в зависимости от высоты и расстояния до полосы...  но она нам в принципе в данный момент еще не нужна. Ориентируемся на скорость планирования.

В этом режиме мы практически не пользуемся ручкой управления, а изменяем угол планирования оборотами двигателя...
Скорость падает и граница полосы ползет вверх - недолет...  увеличиваем обороты...  скорость возрастает, а край полосы уходит под капот - перелет, снижаем соответственно...

С приближением полосы угол обзора ставим самый широкий, чтоб лучше видеть землю и определять высоту. С трех - пяти метров (по личному впечатлению) переводим самолет в режим выравнивания, и заканчиваем выравнивание на высоте один метр...  тоже естественно по личному впечатлению и восприятию.

Летим прямо для снижения скорости до посадочной т.е. минимально возможной скорости полета с выпущенной механизацией, ниже которой самолет будет уже падать - сыпаться на полосу.
(здесь очень близко к значению скорости сваливания...  посадочная все-же выше, для безопасности, но ненамного... все-же при посадке ориентируемся на минимально- возможное значение...)

Снижение скорости до посадочной естественно можно регулировать, убирая обороты. Этот этап называется выдерживание.

И последний этап - парашютирование или сама посадка...

При приближении горизонтальной скорости к значению посадочной скорости, начнет резко возрастать и скорость вертикальная...  самолет начнет опускаться вниз - парашютировать. Именно в этот момент нужно плавно добрать ручку, что-бы установить угол тангажа в положение посадки на три точки...  и естественно парашютирование должно начаться с минимальной высоты - желательно 05м...  чтоб не было сильного удара стойками шасси о полосу.

Особый шик - выполнить выравние, выдерживание и первую часть парашютирования за срезом полосы, и произвести касание в самом ее начале - на кромке...  

Вот наверное основные и упрощенные, но вполне достаточные для авиасимулятора рекомендации по классической посадке...
Все остальное - личные тренировки...

Удачи!%))

А чего с посадкой?
Не убился-же...
Классику нужно? А нафига?

нет...  ставь меньше...

Это частности...  а сам факт такой - тарелка для полетов штука хорошая...
У меня вон висит за окном...   подключиться чтоли опять...  а то летать не на чем...  по телефону глюки, Скай-линк - пинг 1200 и скачет...

Ну все...  давайте...  собирайте манатки...
Надоели, блин за день...%))

Ай-яй-яй... нехорошо...
хотя в тему...

А это почти ко всему подходит...

Правда, мужики...  тут "Правила"...  я понимаю, что скучновато... но не здесь-же...
Разделов много, форум для простого общения на различные темы еще можно сказать свободен и пуст...
Плиз...  со всем уважением...  дерните отсюда побыстренькому...  добром прошу...