Встречал эту фотографию с подписью повреждение от немецкого тонкостенного фугасного снаряда 20мм.
Насколько соответствует истине - не знаю.

Вы это имеете в виду под центрирующими трубками?

Тема хорошая. Практически все делают следы эксплуатации, но практически нигде не встречаются следы повреждений, кроме диорам.

Разве поиск отменили? http://forums.airforce.ru/do-1945/7279-zavodskie-nomera-db-3-il-4-a/

Так про это писал выше. 1-2 серии - деревянный. 3-4 - 50% деревянный, 50% металлический.

Деревянные делали для ускорения производства, с 9 серии перешли на металлические.
Судя по тому, что в 1941г 381 завод все же выпустил 27 машин, значит оснастка его была заточена под металлические хвосты.

Про пушки написано не верно. Изначально они и на 18 заводе были с внутренней стороны, но летом - осенью 1941г были перемещены на внешнюю сторону ради унификации и возможности установки и ШВАК и ВЯ. 381 завод работал по ранним чертежам, и видимо пушки ВЯ до Н.Тагила не доходили.

Андрей, в ближайшее время вряд ли будут точные ответы, подтвержденные документально. Придется какие то выводы делать логическими путями.
Есть даты прекращения производства Ил-2: апрель 1942г, октябрь 1942г, первая половина 1943г.

Если прекращение производства было в апреле, то более вероятно, что самолеты выпускались цельнометаллическими. Нецелесообразно было менять оснастку на выпуск деревянного хвоста. Если конкретизировать для лыжников - они выпускались только зимой 1941г -1942г. Значит времени на смену технологии не было вообще.

Если сделать предположение, что они выпускались до октября 1942г или до 1943г - замена хвостовой части на деревянную возможна. Но возникает вопрос - что делал завод все это время? Почему был такой маленький объем выпуска и как на это смотрело руководство. Если до октября - то это примерно 30 самолетов в месяц. Если до первой половина 1943 - 240/15...18 месяцев - 12 - 16 самолетов в месяц? При этом 60 самолетов на лыжах они сделали за январь - февраль(?)
Выпуск Ла-5 на 381 заводе тоже не однозначен. В каких то источниках встречается с октября 1942г, в каких то указывается выпуск с 1943г.

Учитывая, что Аш-82 выпускали в перми, а АМ-38 нужно было везти из далека, выглядит логичным перевод завода на выпуск продукции с моторами производства, расположенного недалеко. Именно поэтому был предложен Ил-2 с АШ-82. Но он не пошел.

Нет, не правильно. Выше уже написали: "...Дело в том что дискуссия идёт про производство на 831 заводе, а именно о  хвостовые частях фюзеляжа. Судя по отчёту об испытаниях завод  производит не только цельнометаллические самолёты...

...Дело  в том что своего лыжника хочу собрать максимально схожим с прототипом, а  на имеющихся фото он выглядит как с деревянным хвостом. С другой  стороны все производители выпускающие модель с лыжами имитируют металл,  хотя если источник это чертежи из М-К тогда понятно, а вот М-Х даёт  фанеру..."

Если есть конкретика, пишите конкретно. Если нет конкретики, то логичное обоснование.


Я ниже тоже фото привел. Толку от этого. А на большинстве фото, если не в упор, и крыло сложно определить, металлическое или деревянное.