Впрочем, до всех этих "извращений" я решил довести до кондиции "коралловый риф Си Фьюри".
Дело было весной 1995 года. Купив 10-й номер журнала "Аэроплан" я впечатлился как историей самолёта, так и доработкой ташкентской модели от Джоффа Макдонелла.
Тут уже было дело принципа - раз канадец смог, чем я хуже? Тем более, что данный моделист располагал инструментарием и моделями-донорами, а у меня под рукой был только скальпель, набор надфилей, лезвия, линейка и ножницы.
В общем - понеслась старушка в баню! Ниже представлены фото результата.
Хотел бы также отметить, что сама модель была куплена в 1992 году и относилась к последней партии ташкентских отливок со всеми вытекающими последствиями.
В 1993 году она была неудачно покрашена кистью, так что следы краски остались на капоте.



















На фото хорошо видно, что часть ташкентских деталей я всё же оставил, так как их заменители они были слишком трудоёмки в изготовлении.
Воздухозаборники вышли глухими, что ни есть гут.
Ну и "родное" остекление оставил как временную меру.

Впрочем, продолжим тему "новостроек".
С детства меня не оставлял равнодушным Як-2\Як-4, чертежи которого были опубликованы ещё в МК в начале 1980-х гг.
Набравшись немного опыта при постройке одномоторных самолётов я решил, что пора браться за более сложную задачу и в 1999 году я приступил к постройке Як-2 по чертежам из АиВ. В качестве "доноров" выступили три модели.

Фюзеляж использовался от уже распиленного "минского Бофайтера".

По сути, использовались отдельные сегменты, которые подгонялись под сечения Як-2.

Тут хорошо видно, что фюзеляж получился сильно зауженным в носовой части.
Интерьер кабины - тоже не фонтан.

Крыло, горизонтальное оперение и мотогондолы - от донецкого Ланкастера.
Пластик был довольно странный - он местами отслаивался, так что с обработкой поверхностей была проблема.



Центроплан пришлось "зашить" вставкой из 2-мм пластика.
Шайбы вертикального оперения - это ГО от всё того же "минского Спита".
Коки винтов - это обработанные носовые части ПТБ от вертолета  НН-3 (Starfix).
Была ещё мелочевка, но с временем она отлетела.

Такой вот получился Як-2.
Посмотрев на итоговый результат я пришел к выводу, что определенный успех был, но чтобы получить действительно модель-копию надо осваивать другие технологии. Впрочем, тогда у меня появились другие интересы и тему моделизма я забросил почти на 15 лет...

Перерыв в рассказе несколько затянулся, поэтому продолжаем разговор.

В 1990-м году я впервые узнал о существовании истребителя Boulton-Paul "Defiant" с турельной установкой.
Долго не мог понять, как можно было полностью отказаться от размещения вооружения в крыле и носовой части фюзеляжа, но от этого самолёт стал только интереснее.
Говорить о том, что модель "Defiant" тогда выпускалась фирмой "Airfix", пожалуй избыточно, но на клубе за неё просили 4-5 USD, а за такие деньги можно было купить 3-4 приличные "вакушки".
Таким образом, выбор был более чем однозначный - надо брать проекции из КР и "пилить" по ним свой  "Defiant".
В качестве исходного образца был выбран очередной "минский Спитфайр".


Поначалу я думал, что будет достаточно немного доработать носовую часть и гаргот, а также перепилить крыло и сделать в нем новые ниши, но всё оказалось куда сложнее.
Фюзеляж буквально пришлось "разрезать на ремни" и сделать несколько вставок, включая удлинение хвостовой секции.
В первоначально варианте планировался именно башенный вариант, поскольку у меня оставалась турель от разобранного Martin "Baltimor", который я хотел перепилить в HP-52 "Hampden".
Однако, по размерности и переплёту эта деталь оказалась неподходящей для Defiant", в результате чего пришлось обратиться к модификации ТТ.

Следующий момент заключался в невозможности полного использования крыла от "спита", поэтому для консолей пошли "обрезки" от "минского Бофайтера".

Хвостовое оперение вышло "лоскутным" - руль направления не помню откуда взял, а горизонтальное оперение было вырезано из соответствующих деталей "минского Фантома".


Как уже сказал ранее, центроплан был сделан из крыла "спита", где пришлось "зашить" вырезы от воздухозаборников и прорезать новые ниши.
Деталь противопылевого фильтра представляла собой ПТБ от другой модели.

Кроме того, были сделаны новые стойки, щитки шасси и выхлопные патрубки, детали которых заимствовались от "вакушек", но после покупки "Defiant" от "Airfix" (купил позже, из принципа, для сравнения) моя модель отправилась на "хранение", потеряв эти элементы.

Настало время для третьей части Марлезонского балета.

Снова вернемся в середину 1990-х гг.Когда под рукой наличие подшивок МК, добросовестно выписанных и полученных в последние годы советской власти, всегда найдется повод заняться чем-нибудь интересным.
Дополнительный стимул придавал и тот факт, что далеко не все самолёты, для которых в МК печатались чертежи, вообще выпускались в виде пластиковых моделей.

В качестве очередного "hand-made-раритета" был выбран истребитель Сикорский С-XVI - чертежи для него были приложены к статье В.Куликова "Страж воздушных кораблей" ("Моделист-Конструктор" 1991, №11).
Масштаб чертежей 1/32 совершенно не смущал. Главное было в том, что для этой модели имелся "донор" в виде одного из многочисленных "Учебных бипланов", которых ещё в детстве я собрал огромное количество (впрочем, основным фактором их покупки было не желание иметь "эскадрилью бипланов", а изумительно выполненная фигурки пилота).
Переведя чертежи в 72-й масштаб я с удовлетворением отметил, что такие основные элементы конструкции, как крыло и оперение можно заимствовать с минимальными доработками.
Существенной переделки требовал только фюзеляж, который на C-XVI был заметно шире, чем у DH-60G.
Соответственно, шасси и радиальный двигатель были сделаны "с нуля".

Воздушный винт был взят от ЛНД-модели автожира Камов А-7-3А (ЮМТК), на которую также были чертежи из МК, но доработать её у меня не хватило ни сил, ни терпения...

На следующих двух фото хорошо видно, где выполнялись дополнительные вставки в фюзеляж.




Отдельный вопрос был по шасси.
Колеса у C-XVI были только спицованные, что создавало для меня непреодолимую проблему при их имитации.
Выход был найден в использовании лыж, хотя с ними модель смотрится не так эффектно.

Ещё из не реализованных проектов.
В 1993-м году, когда киевских И-16 было пруд-пруди, на рассмотрении был план конверсии в ИП-1.
Источником вдохновения стала статья из КР с чертежами.

Я уже сделал было предварительные наброски чертежа в 72-м масштабе, как на первый план вышли более "ценные экспонаты" и конверсия не состоялась.

Относительно избытков МиГ-21СМТ у меня на 1992-1993 год были грандиозные планы.

Первым рассматривался проект переделки СМТ в МиГ-21ДПД - дайджест "Аэроплан-Курьер" за 1992 год, статья "Новые дырки на старой модели" от А.Никифорова.

Модель обещала быть оригинальной, но меня остановило то, что средняя секция фюзеляжа была "дутой" и возиться с ней мне тогда очень не хотелось.

Вторым был рассмотрен вариант МиГ-21бис с модернизированным воздухозаборником - журнал "Аэроплан" №4(7) за 1993 год, рубрика "Знакомые незнакомцы", статья "Безвестный брат долгожителя" от Сергея Бурдина.

Я уже было начал предварительные работы, но в свете появления МиГ-21-93 энтузиазм к созданию этой модификации быстро угас.

Подсчитав имеющиеся запасы я пришел к выводу, что в наличии имеется очень хреново собранный минский "Уайлдкет" последний серий выпуска от "Искры".
Поскольку в наличии имелся второй, первый был переделан в... Seversky P-35A.
Почему именно он? А почему бы нет? Если есть чертежи из КР, то можно и "перепилить" что-нибудь, тем более, что Р-35А вообще не частый гость. Совсем-совсем)))
Для начала были рассмотрены проекции из книги "Vojenská letadla (2), mezi dvěma světovými válkami":

Прямо скажем, так себе "чертеж".
Получше выглядела ситуация с публикацией в КР:


Снова была проведена работа по переводу чертежей в 72-й масштаб:


И получилось вот что.


Толстенный пластик позволил обточить его настолько, что каких-то глобальных переделок не потребовалось.Киль - это какой-то элемент от донецкого "Ланкастера", ГО - от "Уайлдкета".

Имитацию кабины пилота пришлось оставить "на потом".
Причина всё та же - нет фото реального самолёта.
Винт использовался от очередной "вакушки".

А вот с крылом пришлось повозиться - у Р-35А оно состоит из ярко выраженной корневой части и консолей.

Тут хорошо видно, что центроплан "зашит", т.к. Р-35А являлся низкопланом, а в крыле сделаны ниши и обтекатели шасси.

Подводя итог можно сказать, что из всех моделей конверсия F4F - P-35A была наименее проблематичной.

Вторая часть Марлезонского балета.

В середине 1990-х гг. советские и постсоветские модели были в основном дешевы (цена до 5 USD в белорусском эквиваленте меня более чем устраивала), но в какой-то момент весь этот праздник закончился - единственное, чего мне не удалось тогда купить, это ДБ-3Б от АПЕКСа (кстати, он и сейчас для меня Most Wanted) и старая "Альфа". Были ещё "вакушки", но про них поговорим отдельно.
Основная проблема заключалась в том, что на "повышенную" стипендию в 15-18 USD было особо не размахнуться в плане покупки "фирмы". Всякие более-менее достойные "хаси" и "италы" начинались от 8-10 USD, а цена на "фикс" начиналась от 5 USD, причем то, что предлагалось на минском клубе, у меня имелось в виде "экс-фроговских" аналогов. Моей мечтой тогда были "Dauntless" и "Hudson", но единственный продавец "лупил ценник", не желая сбавлять ни рубля.
В сложившейся ситуации единственно верным выходом (кроме тех же "вакушек") стала постройка вожделенных самолётов из различных запчастей или останков моделей, которые я тогда считал "абсолютными дровами".
Одним из первых под раздачу попал Як-18П...

Что это за модель можно прочитать тут (http://retromodels.ru/yak-18p-krugozor/), но суть была в том, что по моей оценочной шкале этот "хлам" требовалось как-то утилизировать, т.к. "безколесый ЯК" занимал слишком много места в серванте.
К этому времени я давно вынашивал идею постройки SBD "Dauntless", но все никак не мог определиться с моделью-донором.

Первым шагом стал перевод чертежей из КР за 1992-й год в 72-й масштаб.



Затем пришла очередь сравнения переведенного чертежа с потенциальными кандидатами для конверсии и Як-18П был признан наиболее приемлемым вариантом.Что получилось в итоге.

Фюзеляж был порезан на "ремни" с собран заново. Получилось несколько переразмерено (примерный масштаб 1:70).
Крыло также было "купировано", но тут объем доработок был намного скромнее.


Хвостовое оперение позаимствовал от минского "Hellcat" и какой-то из "огоньковских" моделей.


Фото для детализации кабины я тогда не нашел, поэтому ограничился "нововским" стилем с минимальной детализацией.


Колеса пошли от Avia B-534 - их в чешском комплекте было две пары (с обтекателями и без них).

Примечание:
На фото показана модель после доработки 2000-го года, когда вместе с "фиксовой" моделью "Douglas Dauntless" у меня появился запасной капот двигателя.
До этого времени капот был от Як-18П, но в "перепиленном" до неузнаваемости виде.

Но и этого было мало!!!
В 1998-м году ко мне в Пушкинской библиотека был обнаружен АиК с чертежами для P-Z.
При наличии двух Р-5 от АПЕКСа один из них точно следовало перепилить.
Сказано - сделано!


Основная доработка заключалась в сокращении длины фюзеляжа.


Затем взялся за гаргот и кабину пилотов.
Также сделал новое оперение.



Особая проблема была с имитацией полотняной обшивки.
Ранее в "Аэропане" публиковался "простой способ", но я так и не смог воспроизвести его подручными средствами.
Поэтому - тонкие тянутые "палки"...
Смотрится криво и неестественно, но тогда я был горд проделанной работой



Шасси оставил родное, из комплекта.

Хм, не совсем понял, как на Каропке работать с ранее загруженными файлами.
Буду разбираться...