Кунги разные были: и Бийские, и Псковские, и Нефтекамские. Оранжевые вахтовки в 90-е в армии иногда втречались.

navy, иногда для достоверности модели даже слова бывают ОЧЕНЬ полезны, особенно в военной тематике, когда что-то было секретным (и его не разрешалось запечатлевать иначе как в памяти), а на что-то просто не обращали внимания (как на обыденный элемент работы).

Интересная сборка намечается. Удачи в проекте!

Тема уж больно специфическая, авиационно-пеленгаторная. Кроме знакомых очертаний фрагмента Р-831М на третьем фото (ЗИЛ на втором плане, за ГАЗ-66) выявить ничего не удается.

У нас прямо по стольному граду бегает. Какой-то конторы, с гражданским  серым кузовом.

Как раз генералов там и нет, поэтому на мнение консультантов киношникам и начхать. Когда снимали "Последний бронепоезд", то практически всем сообществом искренне хотели их консультировать, но от помощи людей, хоть что-то понимающих в железной дороге, структуре бронепоездов как воинской части и их матчасти, попросту отмахнулись, поскольку сценарий, с нашей точки зрения, можно было смело выбросить в корзину/утопить в Вилии/раздать по ЖД сортирам (нужное выбрать самостоятельно)

Еще немного описательного:
И изобразительного: http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_1873_start_40.html
http://img297.imageshack.us/img297/9590/bushrangerhueyrefuelskx3.jpg
http://cs.finescale.com/fsm/modeling_subjects/f/16/p/75405/766057.aspx

Гудзоныч, сейчас молодежь начитается и еще и уверует, "шо так и було" (с). В отличие от Корпуса морской пехоты, который всегда был отдельной от флота структурой, кавалеристы, т.е. 1 кавалерийская дивизия входили (и до их пор входят) в состав Армии США. Но дело было так: вертолетные подразделения (роты) обычно не входили в состав пехотных и пр. дивизий, а придавались им, а в 1 CAV вертолетный батальон был штатным (т.е. входил в состав дивизии). Когда его формировали, то промышленность (в лице фирмы "Белл") не успевала произвести нужное количество вертолетов, и их пришлось собирать по вертолетным ротам на территории США и передавать в него.

Ну да, "осси" получили только "длинные" модификации, поэтому и дооборудовали их в ганшипы, причем, насколько помнится, задние крепления под М60 у них сохранялись.

Какое дерево, сплошное железо! По сути, тендер - это водяной бак на раме, в который врезан угольный ящик.

Разумно. Старотипные рельсы-шпалы на рынке уже есть, а вот с современными - напряг.
Что же касается собственно подвижного состава, то целесообразно в начальное время опираться на модели прототипов с максимальным использованием типовых частей. Например, тележки 2ТЭ116 унифицированы с поздними 2М62У и ДМ62. Но одновременно он имеет многие общие элементы кузова с 2ТЭ10У. ЧМЭ3 же - совершенно самостоятельная модель, не пересекающаяся с советскими локомотивами по деталям. Но с другой стороны, ЧМЭ3 имеет потенциал на восточноевропейском рынке, как и М62.

Альтернатива - тоже хорошо. Например, "Стрела-1" в пику еще более древнему и насквозь "кривому" Драгону. Ведь база уже давно есть.

Вот когда будет БТР-Д, тогда точно будет праздник.

Не так чтобы совсем малое, но в общем немного: в войсках числилось 23 штуки (учитывая, что на полк таких полагалось всего 4).

Это точно! Клеит даже металл 0,5 на ребро. Белый налет от него со смолы легко удаляется ватным тампоном.

Обычно его называют "песочным".

На сайте Тимура Пакуро появился новый обзор киевского ИС-а: http://pakuro.wix.com/walkaround#!044.jpg/c4x5

Как раз tenderlokomotive - это немецкое название танк-паровозов (в Германии слово "танк" не употребляется ни в военном, ни в железнодорожном значении).
И ППЖТ ни к НКПС, ни к МПС СССР не относились, поскольку подчинялись всяким прочим министерствам. И создавались они в те времена, когда о трофейных паровозах в основном остались только воспоминания старых машинистов.

А ведь оно и в жизни практически же. Как-то довелось пару часов наблюдать из Лобни за взлетающими из Шереметьево бортами. Была хорошо видна разница, как круто берут вверх "Эйрбасы" и как степенно поднимаются "747-е"