Melzz
крыло у Як-9 всего одно. а вот КОНСОЛЕЙ - две. Но это так...для порядка.
фото есть, нужно хорошо искать))
пользуйтесь, пожалуйста. Это Як-3, но разницы нет.

Добрый день, форумчане.

Собираю сейчас Як-9 1/48 от Звезды и задался вопросом: а как были ориентированы крыльевые датчики топлива? 
Не смог найти фотографий, где их было бы хорошо видно, и чертежей в хорошем разрешении в сети пока не нашел.

Как правильно ориентировать шкалу? По логике так, чтобы ее было правильно видно из кабины, но хотелось бы уточнения.

BREMEN

По фото получается наоборот чем я думал. Шкалу из кабины видно вверх ногами. Вот этот лючок он же дальше от фюзеляжа, чем датчик топлива.

Шкалу из кабины видно вверх ногами. Вот этот лючок он же дальше от фюзеляжа, чем датчик топлива.

Вполне возможно,что на музейном самолете датчик остатка топлива просто прикрутили как прийдется.Или просто местами перепутали.Если память не изменяет,эти приборы были левый и правый.Вряд ли они там в рабочем состоянии

По фото получается наоборот чем я думал

это бывает))

тот Як, что был в США

"Но это так...для порядка"

а для большего порядка можно позанудствовать и добавить - это НЕ датчики.

это указатели. 

датчики находятся в баке.(возможно, в виде поплавка на рычаге в данном случае)

а то у некоторых в машине на торпеде тоже "датчики"... 

надеюсь разница понятна.

товарищу  BREMEN - спасибо за фотки.

это НЕ датчики.это указатели.

Они имеют свое - название - бензиномеры. Это название выбито напротив шкалы. Можно почитать на первом фото.

пользуйтесь, пожалуйста. Это Як-3, но разницы нет.

Возможно, разница есть.  У Як-3  шкала на 200 л., соответственно емкости баков. У Як-9Д она должна быть другой на 325 литров. Другое дело это разглядеть на декали или афтемаркете.

Михаил ака ОЛОВО
да пожалуйста, старина!
бензиномером они звались)))
ясно, что датчик в баке, как в авто: в баке поплавок, датчик, индикация-на панели "лампочка"
удачи!

крыло у Як-9 всего одно. а вот КОНСОЛЕЙ - две. Но это так...для порядка.

Железобетонный аргумент, и с этим спорить нельзя! Но, вольности относительно правых и левых крыльев допускались даже в ТО того времени. Из ТО Як-1:

Обшивка крыла из фанеры, которая приклеивалась к лонжеронам и дополнительно крепилась шурупами. Толщина фанеры 3–5 мм. Передняя кромка крыла из трехслойной фанеры толщиной 8 мм. Сверху крыло обшивалось полотном, которое шпаклевали и окрашивали. На правом крыле имелся зеленый, а на левом — красный позиционный огонь. Самолеты, выпускавшиеся заводом № 301, и первые саратовские самолеты имели на концах крыльев антифлаттерный балласт — по 5 кг свинца.

Еще картинка бензиномера.

Ну вот по двум последним картинкам понятно, что шкала ориентирована для того, чтобы из кабины было нормально видеть числа.

Забавно, что в цветном травле от микродизайна диаметр шкал РАЗНЫЙ. Визуально очень заметно, от 0.5 до 1мм примерно разница.

Ориентацию бензиномеров на Як-7 можно увидеть в книге С.Д.Кузнецова по Як-7, страница 169. На Як-9 с несдвинутой кабиной было скорее всего так же (поскольку нет причин, чтобы было иначе).

И кстати сам бензиномер можно видеть во временном техописании Як-9 1944 года (имеется в свободном доступе):

Шкала, как видно, белая, чуть более полукруга, привинчена к гайке стрелочного указателя. Чашка стрелочного указателя тоже белая, стрелка черная. Что интересно, ось стрелки не  по центру чашки, а сдвинута вниз. На своей модельке я сделал так

Все вышеприведенные бензиномеры никакого отношения к Як-9 не имеют