Какого цвета были данные машины? Логично предположить, что сам грузовик ещё на заводе в США окрашивался в Olive Drab. Но сама установка прозводилась в СССР. Её красили в 4БО? Или в Olive Drab, чтобы вся машина была одного цвета? Или может грузовик перекрашивали в 4БО? Или могли быть разные варианты?

Машины поступали в виде наборов для сборки и части собранном виде, так что могли и красить в 4бо всю машину.

Всю машину в один цвет красили, скорее всего, после капиталки. А наборами они тоже покрашенные были. Я не знаю поставлялась ли по ленд-лизу краска, но думаю, что наши предпочли лишние пару тонн снарядов или стройматериалов вместо краски. Вероятнее всего установку красили сразу после сборке в цехе нашей краской.

@Anryal написал:

Машины поступали в виде наборов для сборки и части собранном виде, так что могли и красить в 4бо всю машину.

@Юрий Зуйко написал:

Всю машину в один цвет красили, скорее всего, после капиталки. А наборами они тоже покрашенные были. Я не знаю поставлялась ли по ленд-лизу краска, но думаю, что наши предпочли лишние пару тонн снарядов или стройматериалов вместо краски. Вероятнее всего установку красили сразу после сборке в цехе нашей краской.

Чёт картинки не могу выложить.... 
Хоть фотка и чёрно-белая, но разница между пусковой и машиной заметна. Или это игра света?   
И ICM не истина в последней инстанции....

@Юрий Зуйко написал:

Хоть фотка и чёрно-белая, но разница между пусковой и машиной заметна.

Я все таки тоже думаю,что краска шла в комплекте с шасси,да и с грузовиками и прочими джипами тоже.Нигде не мог отыскать сей момент в сети.Единственное,что нашел,так это то,что на заводе после сборки БМ,все они полностью перекрашивались.Грузовики и джипы ставились в строй в родной американской окраске и с родными надписями на кабине.Номера шасси,в отличии от "Катюш"тоже не закрашивались.Свою буду красить в оливковый.

Студебекеры, собиравшиеся из машинокомплектов на ГАЗе были просто окрашены в оливу без всяких обозначений.

@Юрий Зуйко написал:

Студебекеры, собиравшиеся из машинокомплектов на ГАЗе были просто окрашены в оливу без всяких обозначений.

С открытием южного маршрута автомобильная техника прибывала в иранские и иракские порты на судах в виде машинокомплектов. На берегу англичанами и американцами было создано несколько автосборочных заводов. В порту Бушир собирали Willys, Dodge, Studebaker и GMC, в порту Рафадае англичане собирали A.E.C., Bedford, Albion, Austin и Scaммel. В середине 1943 года заработали еще два завода в Шуайбе (Ирак) и Андимешк (Иран). На всех предприятиях работали местные жители, руководство было из американцев и англичан, а принимали продукцию русские военные специалисты. Первая колонна собранных грузовиков отправилась на фронт 23 февраля 1942 года. После сборки военные автомобили перегоняли своим ходом через 2000 км горных и равнинных дорог в очень сложных условиях. Это в первую очередь касалось тех, кто занимался организацией этих перегонов: водителей, техперсонала и охраны. В первом полугодии 1942 года удалось построить разветвленную сеть дорог, пунктов питания, отдыха и заправки, а также наладить охрану, так как на дорогах свирепствовали банды. Все машины были груженные до предела – везли запчасти, оружие, продукты и другие товары, поставляемые союзниками.
В 1942 году Красная Армия получала каждый месяц по 2000 грузовиков, собранных в странах Персидского залива, а с середины 1943-го – уже 5000 машин. Всего на этих заводах было собрано 2/3 всех ленд-лизовских автомобилей. В начале 1945 года сборка на южных заводах полностью прекратилась. В этот период морские караваны уже шли только в северные порты Союза, и сборку автомобилей развернули на заводах Европейской части СССР.  (с)

@Юрий Зуйко написал:

Студебекеры, собиравшиеся из машинокомплектов на ГАЗе были просто окрашены в оливу без всяких обозначений.

@Юрий Зуйко написал:

Студебекеры, собиравшиеся из машинокомплектов на ГАЗе

Автомобили поступали в основном в наборах сборочных комплектов, упакованных в деревянные ящики, и в меньшей степени в виде частично собранных или комплектных машин. Их сборкой занимались четыре автомобильных предприятия — Московский автозавод ЗИС, развернувший конвейерное производство, Ульяновский автосборочный, Московский завод имени КИМ и будущий Минский автомобильный. Главным же источником Студебекеров для РККА являлся южный поток или Персидский коридор через Иран и Ирак. Там работали три временных сборочных предприятия ТАР (Truck Assembly Plant), откуда одиночные грузовики и автопоезда, до отказа набитые ленд-лизовскими грузами, следовали в СССР своим ходом — на расстояние до 2 тыс. км.

Информация о сборке Студебекеров и других иностранцев на ГАЗе взята из журнала "Грузовик Пресс" № 5 за 2015 год.

Вопрос не том, какого цвета были студебеккеры. То что они быть окрашены в Olive Drab это понятно.

Суть в том, что БМ-13 это не только ценный мех Студебеккер, но и несколько тонн высококачественного совесткого металла. Т.е. по сути отдельная машина,

половина которой ен приезжала из америки окрашенной.

@Николай Гончаров написал:

половина которой ен приезжала из америки окрашенной.

@Zaxar 157 написал:

Николай Гончаров написал:

половина которой ен приезжала из америки окрашенной.

В одном источнике читал,что перекрашивалась полностью.Про цвет умалчивается.Я все таки думаю,что краска в комплекте шла.Единственное,что знаю,это грузовики комплектовались наборами ключей и непромокаемой курткой из мягкой тюленьей кожи.Последняя дальше интендантов не уходила.))

@Николай Гончаров написал:

Если грузовик был цвета Olive Drab, и краска была Olive Drab, то зачем перекрашивать полностью?

Про куртки и кожаные пальто это байки. Я потом найду статью про ленд-лизовские поставки. Просто машины и танки набивали разным грузом, чтобы свободное место не пропадало. Бывали случаи, что в стволах Шерманов были спрятаны бутылки вискаря. Типа подарки от их рабочих нашим воинам. Об этом писал Драпкин в своей книге. То ли "Танкист на иномарке", то ли "Я служил на иномарке". Скорее всего первый вариант.
Статья про ленд-лизовские шмотки называется "Конь в кожпальто для русского шофёра". Находится сразу.

@Zaxar 157 написал:

Николай Гончаров написал:

Если грузовик был цвета Olive Drab, и краска была Olive Drab, то зачем перекрашивать полностью?

Логично.

Ну это, наверное, пока новенькие. А потом ремонты, перекрасы...
На заводах, где собирали пусковые установки красили, всё-таки, 4БО. Ладно бы большой завод. Соответственно и снабжение порядочное. А на каждую некрупную мастерскую-заводик никакой американской краски не напасёшься! Говоря современным языком: никакой логистики не хватит. Да и стандартной краской РККА была всё-таки 4БО.

@Николай Гончаров написал:

Хм. Вот выше в теме есть фото студебеккеров в СССР с номерами на капоте. Т.е. не перекрашенных. А есть ли такие же фото, но с БМ-13?

А вот работы реконов.

Боковики

По какой информации все делалось неизвестно.

@Zaxar 157 написал:

А вот работы реконов.

Боковики

По какой информации все делалось неизвестно.

@Юрий Зуйко написал:

Об этом писал Драпкин в своей книге. То ли "Танкист на иномарке"