Классическая треугольная проушина на палубе, с закруглённой вершиной. Вставляется скоба, соединяющая винтовой талреп и проушину (второе, третье фото). Точно такая же скоба соединяет точно так же винтовой талреп и коуш ванты (первое фото).

Игорь, спасибо! Сколько фоток мне присылали, нигде не просматривалось палубное крепление. Размышлизмы о вантах "Гавайца" завтра- послезавтра оформлю.

Вроде бы отработал технологию изготовления и сборки направляющих блоков.

Вверху вант, думаю, всё очевидно.

Да, с верхом всё понятно. Крепления на траверсах сделал. Осталось ванты завести.

По количеству вант на передней мачте были сомнения. На том фото, эскиз которого выкладывал, было три проушины. На всех фотографиях "Гавайца" передние ванты не просматриваются, только на кормовой отчётливо видно две штуки чёрные ( стрелка на другое показывает). Места крепления к палубе скрыты досками, да и талрепы не просматриваются.

Но на фото систеров ( той же компании/ фирмы и тех же линий ) хорошо просматриваются тоже по две штуки светлого цвета и нижние части выкрашены чёрным, т.е. талрепы.

Поэтому думаю, не смотря на огромное количество разнообразия по размещению оборудования на других однотипных судах, эти фото подтверждают стандартное размещение вант.

Продолжение страшной истории о направляющих блоках.

Лучшее- враг хорошего. Совместил новую технологию изготовления "башмака" со старыми запасами обухов. Получилось более гибкое соединение.

Куда девать заготовки оставшиеся от предыдущей технологии, ума не приложу.

Направляющие блоки готовы. Шпоры стрел откалиброваны. Взаимозаменяемость проверена ОТК.

Переходим к расчёту точек крепления вант.

На фото других гавайцев места креплений просматриваются , но с большими искажениями.

Поэтому решил использовать пару чертежей американских же сухогрузов.

И как говорил наш замечательный сатирик Аркадий Райкин:-" ..срендне арифметическое..." буду находить.

Пока будут делаться среднеарифметические расчёты на паровом калькуляторе (уголь только закинул, пары поднимаются), решил подумать.

Но в одиночку раздумие теряется в светло- тёмно серых градиентах.

Это присказка, вместо " У Лукоморья..."

Сказка дальше.

Уже поднимал тему люковых крышек в 2021 году. Тогда был уверен, что важен только цвет брезента, а всё остальное дело двух недель ( напомню скриншотом)

Сейчас вернулся к теме люков с новыми фотографиями и размышлениями. Антон Хотеев поделился своими архивами ( Антон, огромное спасибо!) американских транспортников. Честно, очень удивлён наличием и отсутствием некоторых приспособлений. Научного названия их не нашёл, поэтому назвал их "обрешеткой".

На модели, естественно, этих деталей нет ( как и многих других).

Возникают вопросы;

Для чего это нужно?

Были ли эти " обрешётки" на прототипе? Одиночная или тройная?

Конечно, в этом могут помочь только фото, поэтому напомню "родословную" "Гавайца". Изначально он был построен как транспорт "Барли"

естественно, ничего не рассмотреть, всё загромождено грузами. Но есть одно фото, атрибутированное как "Барли", что то видно: тень, труба, "обрешетка"? По расположению грузовых колонн тоже есть вопрос, это точно "Барли"?

Я пока в затруднении больше Чернышевского, что делать?

Н самом деле, ответ, как мне кажется, очевиден и косвенно показан на многочисленных фотографиях подобных кораблей периода высадки в Нормандии и тому подобных событий военного времени: палубы сплошь заставлены грузами, причём, весьма габаритными. Нет места вообще. При такой загрузке и интенсивности погрузчно-разгрузочных работ в авральном темпе практически гарантировано повреждение довольно высокого и тонкого комингса, а это чревато. Так что на военный период подобные усиления комингсов, сделанные на уровне - как все, наверное, заметили, "гаражного тюнинга", и в разных вариантах - кто как мог колхозил, - вполне ожидаемы. На мирное время уже вряд ли стали бы демонтировать, кроме разве что комингсы претерпевали ремонт. А вот сами комингсы действительно были очень простенькими и откровенно слабенькими.

А на Америкэн Виктори действительно, опоясывающих дуг, приваренных к стандерсам (кницам) нет - видимо, необходимость защищать комингс от повреждения грузом, давящим в беззащитное пространство между кницами, нет необходимости.

На Зебре даже не труба, а профиль приварен к стандерсам.

Игорь, даже не знаю как благодарить. Разложил всё по полочкам. Вот даже не догадывался за "колхозные " конструкции. Думал, всё стандартное.

СПАСИБО ОГРОМНОЕ!!!!

Наверное ( в смысле точно), сделаю одиночную защитную трубу. Для повышения детализации.

Да. Так же предполагаю, что пресловутая труба, в отличии от других вариантов, являлась удобным вариантом в том, что к ней можно было в любом месте прикрепить ленты для фиксации груза.

Первые расчёты показали, что расстояние между палубными креплениями вант 4,5- 4,6 шага леерного ограждения.

Проверил на модели. На корме нормально.

У передней мачты тоже сходится результат. Но.... одиночный кнехт, поставленный вместо пластикового, здесь лишний.

ПРидеться удалять два зуба Ревеловской мудрости.

Удаление "зубов"прошло успешно. Так же убрал палубные рымы, маловаты они. Расчёты по фотографиям дали высоту талрепов 7 мм. Сделаю паяные комплекты.

Приблизительный список доработок кроме талрепов.

1) Заделать отверстия от кнехтов. Возможно придеться изобразить крышки. Точно подогнать цвет палубы вряд ли удасться.

2) Сделать защитные трубы комингсов грузовых трюмов.

3) Увеличить толщину люковых крышек, накрыть брезентом, обтянуть брезент шинами.

Дальше будет видно что делать.

Не смотря на семейные торжественные обстоятельства работы на пароходе продолжаются.

Подобраны и покрашены крышечки вместо кнехтов.

Изготовлены пробные трубы комингсов грузовых люков. Попытался их выровнить относительно палубы.

И здесь меня растерзали смутные сомнения. Верно ли, по высоте, изготовлены комингсы на модели?

д.б. три фута и еще плюс крышки

Игорь, спасибо. Получается , 1фут 305 мм×3, это 915 мм. В заявленном масштабе (1/384 ) вычесляется как 2,38 мм ( округлим до 2,4мм). Это высота от палубы до верхней обечайки люка.

По замерам пластика, высота 1,62мм. Зато сама обечайка толстенная 0,7 мм! Она и сожрала высоту комингса.

"творят, что хотят")))

Вчера по фотографиям считал.

У меня получилась высота комингса 3 мм.

По этой фотографии

Относительно вычисленных 3мм , высота крышек получилась 1,75 мм.

На пластике всего 0,15мм.

Вчера подумал, 2,4 мм маловато будет. Ещё раз перемерял и пересчитывал высоту комингса. Всё пытался подогнать к 3ём мм.Нашёл в википедии размеры фута:-"

Фут (англ. foot — ступня) — международная единица измерения расстояния, точное линейное значение которого различается в разных странах.

1 английский фут = 12 дюймов = 1/660 фурлонга = 30,480 сантиметров, или 0,30480 м.

1 амстердамский фут voet = 28,31 см или 0,2831 м.

1 венецианский фут = 34,773 см или 0,34773 м.

1 датский фут Foot = 31,385 см или 0,31385 м.

1 испанский фут (до 1752 г.)(Pie (foot) de Ribera/de Rey) = 12 пульгад = 0,287342 m

1 испанский фут (с 1752 до 1765 гг.) (Pie (foot) de Burgos/Castellano)=12 Pulgadas=27,8635 см или 0,278635 м.

1 испанский фут (после 1765 г) (Pie (foot) de Rey)= 12 Pulgadas = 32,483 см или 0,32483 м.

1 португальский фут = 32,85 см или 0,3285 м.

1 роттердамский фут= 29,6 см или 0,296 м.

1 русский фут (заимствованный Петром Ι английский фут) = 12 дюймам = 1/7 русской сажени = 30,47 см или 0,3047 м.

1 французский фут (pied du roi) = 12 Pounces = 32,484 см или 0,32484 м.

1 шведский фут = 12 дюймам = 29,69 см или 0,2969 м.

В Древнем Риме фут равнялся 29,62 см.

Парижский фут (30,01 см) и Нормальный фут (32,48 см)"

Очень понравился по размерам Нормальный фут.

Расчертил фотографию и по высоте ступеней трапа ( принял за 250мм) насчитал высоту комингса в 1метр.

И по расчётам получил... масштабные 2,6мм.

Вспомнился разговор сыщика и полицейского

— Но как же вы измеряли следы?

— Палочками, сэр... И соломинкой!

deLoro написал(а):

испанский фут (с 1752 до 1765 гг.) (Pie (foot) de Burgos/Castellano)=12 Pulgadas=27,8635 см

и

deLoro написал(а):

после 1765 г) (Pie (foot) de Rey)= 12 Pulgadas = 32,483

Интересно!

С Уважением, Алексей.

Вечерний отчёт по ремонту и экспериментальным доработкам грузовых люков.

Задраил "стальными" крышками отверстия от кнехтов.

Сделал пробные крышки грузовых люков. Толсто получилось, надо пересчитать и сделать новые.

С третьей попытки получились кондукторы для гибки одиночной "обрешётки".

На мой взгляд, сегодня получилось гораздо лучше.

У крышек еще были хитровыевыдуманные опоры:

Замечательное фото! Кроме крышек ещё много полезного видно!

Работы по наращиванию комингсов грузовых люков продолжаются.

Как ранее высчитал, наибольшая высота комингса от палубы до верха обечайки люка 2,6 мм. Решил использовать крышки из набора ( у них толщина 0,7мм), опилил их по размерам комингсов модели. Напомню, высота комингса 1,6 мм.

Обечайки сделал из латуни 0,3 мм

уложился в заданный лимит.

Без косяков не обошлось, две крышки на восстановлении.

Размерки-примерки намекают, что это может быть не окончательный результат. Виной всему, технологическая конусность литых деталей.

Намёки не прошли даром. Перерасчёты сподвигли на уверенное движение к окончанию сомнений. Для удобства разметки округлил 0,78 до 0,7мм.

Толщина 0,3мм великовата для обечайки. И припиловка обечаек по размерам пластиковых крышек была, мягко говоря, ошибочной работой. Методом научного тыка и простым прикладыванием листовой латуни 0,1мм и 0,15мм, определил, что по масштабности и по жесткости подходит лист 0,15мм. Вырезал новые обечайки, нарезал новые крышки.

Для сравнения габаритов ( снизу правильные обечайки).

И в догонку. Собрал крышки и примерил.

Небольшие подвижки в работе по грузовым люкам.

Заготовил полоски для прижимных шин.

Спаял "обрешётки".

Решил усилить связь пластиковых деталей штифтами. Хотя все швы пролил циакрином, во время монтажа прижимных шин может отклеиться латунная деталь.

Пробная обтяжка прижимной шины.

А доминошные точки, это для чего?

[А доминошные точки, это для чего?]

Для связки слоёв "бутерброда". Пластиковые штифты проходят крышку насквозь . [....во время монтажа прижимных шин может отклеиться латунная деталь.]