Всем привет. Опять поднадоели корабли, так что временно решил сменить направление моделизма и вернуться к паровозам.

Речь пойдет о "ПРИЗРАКЕ" отечественного паровозостроения,материал по которому,пусть и скудный,но доступен в сети каждому,кто интересуется данным аппаратом(ОСНОВА),но в то же время по нему ни чего нет.

Немного истории:

Громадный сочленённый паровоз с осевой нагрузкой 20 тонн, самый крупный и тяжёлый паровоз в истории отечественных железных дорог (если считать с тендером). Всего с 1954 года было выпущено четыре образца, но появились они уже слишком поздно. В феврале 1956 года на ХХ съезде Коммунистической партии Советского Союза было принято решение о прекращении дальнейшего строительства паровозов и широком внедрении тепловозов и электровозов. В связи с этим все испытания паровозов были прекращены, а в 1959 году все 4 паровоза П38 были переданы предприятиям Белгородского Совнархоза, где их использовали в качестве котельных. До настоящего времени ничего не сохранилось.

годы выпуска 1954 - 1955
построено 4
изготовитель - Коломенский завод
главный конструктор - Л.С.Лебедянский
вес 214.9 т, сцепной 164 т
скорость 85 км/ч.

Эксплуатировались только в ходе испытаний, серийного выпуска так и не было.

Желание построить есть, а чертежей с гулькин нос, но есть один большой +: многие узлы и агрегаты однотипны или аналогичны тем, что стоят на паровозах, которых можно пощупать и на которые есть чертежи.
Построенная мною ранее Лебедянка очень сильно помогла. Что есть общего:
От Лв достались: колеса, частично рама, частично блоки цилиндров, тормозная система, частично рессорная система, передняя тележка.
От П-36 - задняя тележка с некоторыми изменениями.
Как я уже писал, многие узлы однотипны с Лв, но все-равно, заразы, немного отличаются.

Что есть из исходной документации:

16 фотографий, 1 небольшой видеофрагмент какого-то фильма и несколько чертежей. Самое важное, что есть боковой детальный чертеж

Соврал: 2 видео фрагмента, но оба сильно-наглядные

Сравнение ходовых Л и П-38

Сравнение тележек П-36 и П-38

Сделано на данный момент

А теперь внимание, вопрос: как выглядит передний блок цилиндров вверху? Имеется ввиду выше самих цилиндров. Если средний блок несет на себе котел и имеет характерную колонну, которую видно на поперечных разрезах, то тут я совсем не понимаю как их закончить. Посмотрел Ревеловского Биг Боя (все-таки одна школа), но там это место тактично "замылили"

Вот это место интересует. В чертежах это место есть, но мне как-то совсем не понятно

Ух-ты интересно.
А книги серии Dampflok Technik und Funktion оказать помощь в этом деле не могут? Там чертежи и фотографии всех узлов паровоза есть (правда немецких).

Судя по чертежам между паровыми машинами должен проходить паропровод на цилиндры высокого давления(на виде сбоку пунктирная линия),  и из тройника расходиться на левый правый цилиндр ВД. Т.е. где стоит "знак вопроса", должна быть пустота и паропровод.

у нас была американская школа, значит нужны типа Елоустоуна, Хадсона и Биг Боя. А вот их у меня нет. Немцы тут мимо

Очередная шедевральная стройка. Немедленно подписался на тему, даже не дочитав первого сообщения.

Денис, ну спасибо за доверие авансом

я так понимаю что-то типа этого

Вот, что у меня было от Big-Boy.
Может пригодиться.

L-105 Elevation(9750x2700).JPG  

Мне кажется поперечная рама нарисована не правильно. 
Через всю раму от второй паровой машины (по ходу) к первой паровой машине идет паропровод. Соотведственно он проходит через всю поперечную раму.
А у Вас этого не видно.

И ещё, посмотрите на чертеж "004.jpg",  отработавщий пар от цилиндров уходит трубой прямоугольного сечения. Хотя место из которого входит пар, смущает.

на схеме я видел паропровод, но пока его не рисовал. По ходу дела откорректирую. Судя по чертежу Биг боя паропровод от передних цилиндров вполне похож на правду

Отработавщий пар с каждого цилиндра должен уходить по двум трубам.. В начале и в конце цилиндра. Если я не забыл как работает паровая машина двойного расширения. Соответственно в коллектор отработанного пара (желтый у Вас) должны входить четыре прямоугольнве трубы.
См. чертеж 004, и принцип работы паровой машины. Должны навести на мысли.

Внимательно посмотрите на чертеж Биг боя 4018 и его фотографии. Я там вижу, что от каждой паровой машины (левых и  правых) шёл паропровод в дымовую коробку. Т.е. в дымовую коробку заходили 4 паропровода.
У П-38, три паропровода (?). Два от второй паровой машины и один общий от первой.

айм нид хелп! куда идут обозначенные паропроводы. Правильно стрелками показал или нет?

Без плана сказать трудно. Но я бы предположил, что они должны заходить по центру в тройник. Т.к. на разрезах, в раме одна труба паропровода высокого давления.
И у вас компенсатор на паропроводе отработанного пара (желтый) в теле корпуса паровых машин.

тоже так подумал. на схеме что-то вроде этого просматривается

ЛДа, я тоже так трассу увидел.

Обратил внимание, что у вас на раме паровоза в районе второй паровой машины не видно механизма соединения рам. У паровоза две рамы, а у Вас вроде как-бы одна. Будете делать механизм поворота?

Нет. Соединение рам делать не буду. Его видно не будет, а конструкцию ослабит сильно

Отличный проект, Анатолий! Рад, что вы вернулись к паровозам. Буду с удовольствыием поглядывать за процессом. 

Ну, вроде паропроводы получились похожими на оригинал. Изменил передний блок цилиндров для пропуска трубы и параллели

Продолжение работы над паропроводами. Пока все в чертеж влезает

Процент готовности на сейчас. На будку не смотрим - она от Лв и пока не правилась

Не могу понять как выглядит скользящая опора котла над второй кол-парой. Есть идеи?

Пересмотрев кучу вото разных сочлененных паровозов США кое-как определил для себя форму скользящей опоры. Ни в коем случае не претендую на аутентичность, но на правду похоже и, впринципе, работать должна. Так или иначе она на 80% будет скрыта от взора человеческого, так что сойдет

Ну и готовность на сейчас. Пока я прорабатываю 3D модель  3D принтер усиленно печатает колеса. Так что все - процесс создания официально начат