3.0
@BREMEN написал:Андрей
вот интересно...сдвоенные патрубки (вроде как первая серия, судя по чертежику), а крыло то вовсе не раннего типа - пушки уже на "внешней" позиции. (1 и 2 фото)
Правильные чертежи на Ил-2 найти сложно, если они вообще существуют, кроме заводских.
Первые две серии были с деревянными хвостами. До 8 серии 50/50. После - металлический до конца 1941г
Пушки с внешней стороны пошли с августа 41г с 15-17 серии.
Так что вероятно авторы имели в виду "первых серий", хотя это тоже не совсем верно.
На фото видна белая полоска снега, которая предположительно задержалась на усиливающем уголке фюзеляжа. Такие уголки ставились весной 1942г для усиления деревянного хвоста. Изначально он был рассчитан не верно на прочность. Потом хвост усилили. Но как-то странно этот уголок, если это он, идет к кабине.
На декали указана дата осень - зима 1942г. Соответственно уголки могли быть. А если это так, то самолет выпуска зимы - весны 1942г. Это уже далеко не первые серии и даже номер не на 186.... начинается...
Учитывая, что Ил-2 выпускали 3 завода + 381 немного, то в одно и тоже время самолеты могли иметь значительные отличия друг от друга. И точную идентификацию можно сделать только при наличии нескольких хороших фото или при известных заводских номерах.
Ты видишь суслика? Нет. А он есть (с)
Андрей
это все очевидно. Однозначно ясно, что ранними (весна-лето 1941) они, Илы со сдвоенными патрубками, быть не могут.
Гвозди б делать из этих людей:Крепче б не было в мире гвоздей.
(Н. Тихонов)
@BREMEN написал:Андрей
это все очевидно. Однозначно ясно, что ранними (весна-лето 1941) они, Илы со сдвоенными патрубками, быть не могут.
Но сделанный борт, судя по фото, был со сдвоенными. И к ранним он по факту не относится.
Ты видишь суслика? Нет. А он есть (с)