Продолжение.

Разбитые лодки в доке.Скорее всего это последствия от налётов бомбардировочной авиации союзников.

U-617,Тип VIIC.

Все лодки относятся к Типу VIIС/41.

Иногда лодки Типа VIIС/41 использовали в качестве "транспортников" для сверхмалых подводных лодок "Biber".

Так же были и такие способы наблюдения благодаря специальным сборным/разборным вышкам.Но как часто они использовались не известно.

И такой спаренный крупнокалиберный пулемёт впереди рубки.Конструкция пулемёта мне не известна.

Продолжаем.

Коллеги,завтра мы начнём смотреть на U-995,корабль-музей,единственная сохранившаяся подводная лодка типа VII.

Сегодня мы поговорим о U-995...Но для начала немного истории:

Подводная лодка была заложена 25 ноября 1942 году на верфи Blohm + Voss в Гамбурге. Спуск на воду произошёл 22 июля 1943 году. Входила в состав 5-ой учебной флотилии,13-ой флотилии и 14-ой боевой флотилии.

В общей сложности лодка совершила 9 боевых походов в которых смогла потопить или повредить следующие корабли:

• Советское грузовое судно "Пролетарий" - 1,123 БРТ,потоплено 5 декабря 1944 году,погибло 26 человек из 56 членов экипажа.
• Советская канонерская лодка" Решительный" - 20 БРТ,потоплена 21 декабря 1944 году,погибло 28 человек из 31 членов экипажа.
• Советское рыболовное судно RT-52 "Сом" - 417 БРТ,потоплена 26 декабря 1944 году,погибло 31 человек из 32 членов экипажа.
• Советский тральщик Т-883 - 633 БРТ,потоплен 29 декабря 1944 году,погибло 49 человек(весь экипаж)
• Советский охотник за подводными лодками BO-224 - 105 БРТ,потоплен 2 марта 1945 году,погибло 7 человек из 31 членов экипажа.
• Американской грузовое судно "Horace Bushnell" - 7,176 БРТ,тяжело повреждено 20 марта 1945 году,погибло 5 человек из 69 членов экипажа.

• Американское транспортное судно "Thomas Donaldson" - 7,200 БРТ,потоплено 20 марта 1945 году.

Лодка капитулировала 8 мая 1945 году в Тронхейме, Норвегия. Будучи в не мореходном состоянии не смогла совершить переход в Великобританию и была в последствии передана правительству Норвегии для восстановления и дальнейшей службы.

6 декабря 1952 года на ней был поднят флаг ВМС Норвегии. Под именем "Kaura",служила до 15 декабря 1962 года.В 1965 году была продана за символическую цену в 1 марку военно-морскому флоту ФРГ. В октябре 1965 году была отбуксирована в Киль. С 25 сентября 1970 года по 1 октября 1971 года на лодке были проведены восстановительные работы для переоборудования её в корабль-музей. 2 октября 1972 году состоялась церемония передачи лодки общественной организации "Deutscher Marinebund e.V".
13 марта 1972 году лодка была установлена у подножья мемориала морякам, погибшим в Первую мировую войну на пляже в Лабё(Германия).

Музей посетил сам Карл Дёниц.

Лабё - коммуна в Германии, в земле Шлезвиг-Гольштейн.

Этот населенный пункт для установки музея U-995 был выбран не просто так - дело в том, что в Лабё располагается военно-морской мемориал, который по началу был посвящен погибшим немецким морякам на полях сражений Первой Мировой войны, затем стал считаться мемориалом посвященным всем немецким морякам, погибшим в ходе Первой и Второй Мировых войн, а в итоге Немецкий морской союз переквалифицировал его в памятник всем погибшим морякам всех наций и является призывом к миру в море.

Так-же на территории мемориального комплекса расположен гребной винт с тяжёлого крейсера "Prinz Eugen"

Общие виды.

Рубка.

Ещё фотографии с общими планами.

Фотографии гребного винта лодки.

Хорошо видны рули глубины и поворота.

Нос лодки.

И ещё немного фотографий.

Перед входом в лодку нас встречает такой стенд.Я так понял,что на нём написана краткая биография лодки,характеристика проекта и чертёж внутренних проекций лодки.

Для входа в лодку в корпусе были сделаны дверцы,их две,на корме и в носу лодки.Посетители могут пройти лодку насквозь - от начала до конца.

Мы начнём движение с кормы.Повернув голову налево,можно увидеть кормовой торпедный аппарат.

А повернув голову направо можно увидеть следующий отсек по управлению электрическими двигателями.В отсеке располагались два электродвигателя фирм "Siemens", "AEG" или "Brown-Bovery" мощностью 375 л.с. каждый с установленными над ними главными распределительными щитами. При надводном ходе вал каждого электродвигателя соединялся с валом дизельного двигателя, при этом электродвигатели работали в генераторном режиме, обеспечивая зарядку аккумуляторных батарей.

Денис, а что за эмблема на этой лодке? Новодел по мотивам? Или такая и была, просто подкрасили?

Идём дальше...

Следующим располагался отсек дизельных двигателей. В нем находилось два дизеля мощностью 1400 л.с. F46 фирмы "F. Krupp Germaniawerft AG" или аналогичные двигатели M6V 40/46 с турбонаддувом системы Бюхи фирмы "MAN".

В след за машинным отделением располагался камбуз кладовая с запасами провизии, а справа по борту – гальюн. Как правило, в нем хранились съестные припасы, и весь экипаж пользовался другим гальюном, находившимся в носовой части лодки.

Далее в сторону центрального поста располагалось по две пары двухъярусных коек вдоль каждого борта, под нижними парами которых находились два баллона сжатого воздуха. Между двухъярусными койками были установлены два складных стола, а над койками – тридцать шесть небольших ящиков, в которых хранились личные вещи матросов и унтер-офицеров.

@Александр Бурков написал:

Денис, а что за эмблема на этой лодке? Новодел по мотивам? Или такая и была, просто подкрасили?

Понятно, спасибо.

@Александр Бурков написал:

Понятно, спасибо.

Денис, так тут теперь практически все стало ясно. Для меня.
Эмблема была? Была.Такая была? Да, была. Теперь только не понятно, новодел или нет? Скорее всего новодел, но не настолько уж и важно.
Так что практически истина)

Следующим располагался отсек центрального поста управления подводной лодкой с установленной на нем рубкой.

Люк в центральный отсек.

Сам пост управления.

Три группы вентилей, регулирующих подачу сжатого воздуха в балластные цистерны.

Штурвалы для управления кормовыми и носовыми горизонтальными рулями глубины.

В средней части отсека возвышалась большая цилиндрическая труба с внутренней лестницей к боевой рубке, из которой осуществлялось управление лодкой в боевой обстановке.

Распределительный щит электроприборов вентиляционной системы.

Командирский перископ.

Стол штурмана.

Машинный телеграф управления двигателями и указатель скорости.

Каюта капитана.В ней располагались койка, откидной столик и встроенный в обшивку стены небольшой шкаф. Командир лодки был единственным на борту, кто имел подобие уединения – его каюта отделялась от прохода шторой.

Далее идёт радиорубка и гидроакустическая рубка.

Далее располагались двухъярусные койки офицеров, по две у каждого борта. Поскольку в штате экипажа лодки помимо капитана было три офицера, одну койку убирали; по левому борту был установлен стол. Далее, за легкой переборкой, находился жилой отсек старших унтер-офицеров. В нем располагались по две двухъярусных койки вдоль каждого борта; по правому борту был установлен складной стол.

Гальюн.

Вот мы и добрались до последнего отсека где располагались носовые торпедные аппараты. Торпедные аппараты располагались по два в двух вертикальных рядах; нумерация аппаратов была справа налево сверху вниз. В этом отсеке находилось десять торпед – четыре в торпедных аппаратах, по одной вдоль правого и левого борта, и четыре – под палубным настилом.

Для погрузки торпед и заряжания торпедных аппаратов к потолку отсека вдоль каждого борта были прикреплены подъемно-транспортные устройства для подачи торпед в торпедные аппараты.

Расскажу немного про торпедное вооружение...

Всего на немецких подводных лодках использовалось два типа торпед, отличавшихся различными вариантами взрывателей и систем управления по курсу. Фактически эти два типа G7а и G7е были модификациями 500-мм торпеды G7, применявшейся еще во время Первой мировой войны. К началу Второй мировой войны калибр торпед был стандартизирован и принят равным 21 дюйму (533 мм). Стандартная длина торпеды была равна 7,18 м, масса взрывчатого вещества боевой части составляла 280 кг.

Взрыватели, используемые для подрыва торпед, были источником больших забот подводников, и в начале войны было зафиксировано много случаев отказов. К началу Второй мировой войны на вооружении находились торпеды G7а и G7е с контактно-неконтактным взрывателем Pi1, срабатывающим в результате удара торпеды в корпус корабля, либо воздействия магнитного поля, создаваемого корпусом корабля

Очень скоро выяснилось, что торпеды с неконтактным взрывателем зачастую срабатывают раньше времени или не взрываются вообще при прохождении под целью. Уже в конце 1939 года в конструкцию взрывателя были внесены изменения, позволявшие отключать неконтактную схему замыкателя. Однако это не явилось решением проблемы: теперь при попадании в борт корабля торпеды не взрывались вовсе. После выявления причин и устранения дефектов с мая 1940 года торпедное оружие немецких подводных лодок достигло удовлетворительного уровня.

На учебных торпедах были сняты взрыватели и вместо них использовалась заглушка.Так же учебные торпеды обозначались раскраской:головная часть торпеды была покрашена в красные и белые полосы.

Музейный экспонат торпеды G7a.

Коллеги,пожалуй,что на этом у меня всё...Очень надеюсь,что материал этой темы будет кому-то полезен для общего развития или при строительстве моделей лодок седьмой серии.

Всем спасибо за внимание!

Всем попутного ветра! С уважением,Фидель!

Всем привет.

Кстати вопрос к общественности - какого цвета были торпеды G7a?