3.0
Приветствую уважаемые коллеги.
На этот раз буду собирать автожир КАСКР-2 в лыжном (зимнем) варианте.
Материала конечно-же не очень много, поэтому буду признателен за оказанную помощь.
ВОПРОС
1. Что за элемент расшивки?
2. Что за часть?
Что за ручки?
На фюзеляже имитировал каркас прутком 0,5 мм.
Собрал ручки управления и РУДы.
Вырезал раму, на ней имитировал педали путевого управления.
Сточил спинки кресел до приемлемой толщины, выточил подушки под 5-ю точку.
Покрасил изнутри кабину и раму.
Декали - сборные с остатков.
Обозначил заднюю стенку топливного бака.
Сидения и РУ установлю позже.
Также вклеил пластины в фюзеляж для ровной склецки половин. Т.К они все поведёные.
Пока сохнет фюзеляж, спаял стойки противокапотной лыжи. Латунные трубки 0,5 мм.
Спаял вилку под обтекатель резиношнурового амортизатора основных стоек шасси.
Глядя на кресла пилотов возник вопрос- а лётчики летали без парашютов ?
@Денис Догадов написал:Глядя на кресла пилотов возник вопрос- а лётчики летали без парашютов ?
Денис привет.
Получается что так. Были только привязные ремни.
Трудно представить,что здесь кто-то лучше тебя знает конструкцию того-же КАСКР. На Аверина вся надежда. Успехов в работе!
Заходите https://vk.com/club191182204
Привет!
Когда-то в молодости писал реферат по автожирам. Тема близка и с интересом буду смотреть, может что полезное подскажу.
Вопрос с парашютами тоже интересный, хоть автожир и считался самым безопасным Л.А., но аппарат экспериментальный.
Здесь мы имеем фюзеляж от У-1, с креслами, может и не было у них парашютов.
@Вадим Цюпа написал:Трудно представить,что здесь кто-то лучше тебя знает конструкцию того-же КАСКР. На Аверина вся надежда. Успехов в работе!
Вадим, приветствую.
Параллельно на Скале идет полемика по следующим вопросам:
- как управлял летчик с передней кабины, если там проходит кожух вала НВ?
- не смещён ли кожух вала НВ правее, как на автожирах Сьервы?
- на некоторых фото такое ощущение, что в передней кабине рулевое колесо, опять таки как на автожирах Сьервы?
Ось винта однозначно должна иметь наклон для парирования опрокидывающего момента. Ну это видно и на приведённых здесь тобой фото.
Кстати под номером 2 видим груз, подвешенный для той-же цели.
НВ должен иметь тормоз для его остановки на стоянке, видимо то самое колесо и есть часть тормоза.
Данный автожир управлялся по-самолётному, соответственно присутствуют все присущие самолёту органы управления и рулевые поверхности.
Под номером 1 банальная проводка к трубке Пито.
3 похоже качалки элеронов.
Коллеги, чтобы снять вопросы, привожу выдержки с книги М.А. Маслова «УТЕРЯННЫЕ ПОБЕДЫ СОВЕТСКОЙ АВИАЦИИ»:
- Кабан ротора стальной, имел приспособление для наклона несущей системы в поперечном направлении;
- Хотя управление КАСКРом осуществлялось по – самолетному, однако поперечная балансировка аппарата предполагалась изменением угла наклона ротора – для этого в передней кабине пилота имелся специальный штурвал;
- Попытка взлета с установленным ротором, предпринятая 23 августа, выявила склонность машины разворачиваться и наклоняться в правую сторону с одновременным скольжением влево. Для устранения этого явления угол наклона оси ротора уменьшили до минимального значения, а в законцовку левого крыла поместили свинцовый груз весом 10,3 кг. Предпринятые действия позволили добиться положительных результатов.
@Денис Догадов написал:Ну вопросов стало меньше.
Буду делать по аналогии с Сьервой.
Заглушил огромные ямы посадоных отверстия для деталей.
Выполнил расшивку моторного отсека.
На боковых капотах прутком имитировал заглушки под выхлоп.
На верхнем капоте - крышки заливных горловин бензобака, маслобака и какой-то тех. лючок.
Правильно,
вряд ли Камов с Скржинским могли в то время придумать что-то лучшее.
@Денис Догадов написал:Александр Горлов написал:Буду делать по аналогии с Сьервой.
Правильно,
вряд ли Камов с Скржинским могли в то время придумать что-то лучшее.
Вырубил крыльевые подкосы и аналогично кабана НВ. Все детали на штифтах, съёмные.
Так как корпус втулки ротора из набора представляла из себя просто кусок пластика и одной из изюминок являлась именно она, то было принято решение о глубокой доработке с детализацией по образу КАСКР-1.
Сам корпус втулки был взята с набора, цапфа с горизонтальным шарниром имитирована латунными деталями от ж/д макетирования.
Патрубок - латунная трубка 0,7 мм и пруток 1,5 мм.
Верхний конус выточил на шуруповерте.
Далее был изготовлен вал с латунной трубки 0,9 мм.
А вот тут ты поторопился. На фото хорошо видно, горизонтальный шарнир установлен со сдвигом,это важно. Таким образом боролись с опрокидывающим моментом. При взмахе лопасть уменьшала угол атаки.
@Денис Догадов написал:А вот тут ты поторопился. На фото хорошо видно, горизонтальный шарнир установлен со сдвигом,это важно. Таким образом боролись с опрокидывающим моментом. При взмахе лопасть уменьшала угол атаки.
Денис, тоже знаю эту проблему. У него втулка с совмещенными горизонтальными шарнирами.
Даже не знаю как переделывать, да и не вижу смысла, она очень маленькая.
Да, конечно маленькая, и мало кто такие подробности знает.
Вот такая схема есть, наверно тоже видел.
Не очень понял, где совмещённые горизонтальные шарниры?
@Денис Догадов написал:Да, конечно маленькая, и мало кто такие подробности знает.
Вот такая схема есть, наверно тоже видел.
Не очень понял, где совмещённые горизонтальные шарниры?
Протупил.
Втулка с разнесёнными ГШ.
