Вертолет советского изготовления Як-100 был разработан в средине 40-х годов в конструкторском бюро Яковлева. Машина оснащена одним несущим и одним рулевым винтом. Первый аппарат Як-100 был изготовлен в 1948 году. В серийное изготовление вертолет так и не поступил, из-за того что параллельно был выпущен вертолет Миля под названием Ми-1, который посчитали более качественным и надежным. Внешний облик аппарата очень схож с вертолетом Сикорского под названием R-5. В литературе часто можно встретить вместо Як-100 другое его название − Як-22.

Собирать буду второй вариант с звездами. На борту просматриваются технические надписи. Буду признателен за предоставленные советы по надписям.

Отделил половинки фюзеля. Хочется добавить, что литьё как всегда на высоте, стыкуемость отличная.

Я в зрителях. Успехов, полуночник!

Пол и задняя стенка кабины проблем не вызвали.

Я просто отдыхаю и кайфую на этой модели, особенно после чешской смолы KORA.
Втулка несущего винта (НВ) состоит из 10 деталей. Всё отлично встало на свои места. Еще ни разу не взял в руки наждак и надфиль.

Лопасти, как и обещал Муса, отлиты с другой, специальной смолы, которая очень прочная и эластичная. Лопасти посадил на штифты - трубка 0,5 мм с усилением стальной проволокой 0,3 мм.

Аналогично на раз собрался и рулевой винт (РВ)

Хорошо пошёл. С моделями Мусы,если нет проблем с набором,можно отдохнуть в работе)).

Где там про груз было уже?. Я как-то сверлил фюзеляж,забыв положить дробь изначально, набивал необходимое количество и заклеивал эпоксилином.

Вот тут-то я попасусь!
У меня есть вопросики - наличие привязных ремней (пока для себя обозначил два поясных ремня без плечевых),
чаша седушек для укладки парашюта, мне кажется туда надо кинуть подушку, необходимость установки второго
комплекта управления сзади (педали и ручка) - нафига он и не где шаг-газ?

Алексей пишет:

Вот тут-то я попасусь! У меня есть вопросики - наличие привязных ремней (пока для себя обозначил два поясных ремня без плечевых),
чаша седушек для укладки парашюта, мне кажется туда надо кинуть подушку, необходимость установки второго комплекта управления сзади (педали и ручка) - нафига он и не где шаг-газ?

1. Привязные увидел только поясные.
2. Борт планировался в вариантах связного и учебного (сзади второй комплект управления)
3. РШГ слева, справа рычаги тормоза НВ и подключения муфты НВ.

Спасибо, исчерпывающе!
Наблюдаю с интересом!

Фюзель стыканулся идеально.

Подготовил к покраске сидения лётчиков, РУ, РШГ, приборную доску, пульты с триммерами, тормозом НВ и ручкой подключения муфты НВ.

Основные стойки шасси встали отлично. Это как раз тот случай, когда всю конструкцию не хочется менять на латунную. Смола гибкая и прочная.

Но, в силу криворукости пришлось повозиться с передней стойкой. А именно в силу своей ажурности первая была сломана и потеряна. Но...отличное решение, когда в наборе даются запасные детали. Пришлось стойку усилить инсулиновой иглой, а рычажный механизм - штифтом.

Просверлил отверстие в днище. Воткнул болт с гайками.

Из остатков декалей обозначил приборку.

Облагородил ремнями сидения.

Появились плечевые ремни. Появилась новая инфа?

С кабинетом закончил.

Тонко исполнено.

Саша, как то я просмотрел начало стройки
Буду все смотреть теперь: и интересно, и такой же набор есть

Кресла отлично смотрятся, и стойка

Марат Назмеев пишет:

Тонко исполнено.

BorisV пишет:

Саша, как то я просмотрел начало стройки

Буду все смотреть теперь: и интересно, и такой же набор есть
Кресла отлично смотрятся, и стойка

Спасибо, Борис.
Самое главное не забыть вложить балансировочный груз.

С ПАРАФИЛМа нанёс маски. Краска АКАН. Из остатков декалей нанёс технические надписи.

Спаял с проволоки 0,3 мм Т-образные антенны.

Поработал с латунью.
Собрал хвостовую опору (по причине утери
- подножки (проволока 0,3 мм
- крепления тросовой антенны;
- ПВД (инсулиновая игла).

Хорошее продолжение.