В начале 1935 г., учитывая опыт постройки и испытаний автожиров А-6 и А-8, решено было построить подобный аппарат с таким же двигателем М-11, но с улучшением всех летных характеристик. Автожир получил обозначение А-13, его основное предназначение оставалось традиционным √ разведка и связь. Кроме того, А-13 планировалось использовать в качестве учебного аппарата, для чего автожир оборудовали двойным управлением.
Сканы использованы с книги Михаила Маслова о автожирах советского времени (1929-1942 годы) на английском языке.
Сама смоляная модель. соответственно половина деталей уйдёт на свалку.
Для начала, чтобы удлинить полость кабины для педалей, бормашинкой было выбрана полость.
На модели отсутствовал гаргрот, который был собран с литника. Спилен киль для удобства работы.
Приклеены крылья. Из-за больших щелей в места зализа крала был вклеен пруток 1/4 0,5 мм и обработан шпатлёвкой.
Из запасов от Мусы Зекореева использовал обтекатель двигателя. Кожухи цилиндров изобразил с пивжести.
Для подгонки двигателя пришлось основательно сточить верх и низ моторного отсека.
По быстрому склеил кабинет с тянутого литника. Кресла и педали от Мусы, РУ -латунная трубка.
Дядька пишет:Резво стартовал!
Саня, привет. Просто фотоаппарат три дня не работал.
Всегда ждём.BorisV пишет:Интересная тема, буду смотреть
Удачи
=PUH=kitt пишет:Видео
Спасибо, но это видео про А-7бис.
=PUH=kitt пишет:Случайно наткнулся на кинохронику,и решил поделиться, т.к. смотрел Вашу тему и работы.
На ютубе при запросе "автожир" из старого - кроме этого, ещё есть несколько кадров авиапарада 35-го
Спасибо, там А-7, А-8 и Сиерва.
Отработал верхнюю часть кабины (контуры посадочных мест). Приклеил приборные доски.
После склейки заново выполнил расшивку и отверстия для охлаждения подкопотного пространства.
Поработал над кабаном несущего винта. Пришлось капитально его сточить, был сильно переразмерен. Вал -латунная трубка 0,5 мм.
Дядька пишет:Шустро идешь. А что за смола?
Саня привет. смола также KORA, в своё время взял всю линейку советских автожиров.
С остатков смолы от PROP&JET взял рукава втулки, цапфа осевого шарнира с латунной трубки 1,0 мм.
Перенёс чертеж лопастей на пластик 1 мм. Выточил лопасти, смоляные не подошли, очень много каверн.
Михаил Ионов пишет:Классно, Саш! Не перестаёшь удивлять и радовать.
Миша, спасибо. Пока прёт.
