Забиваю и я себе место в этом прекрасном ГБ. с эспериментальным перехватчиком ОКБ Яковлева. буду делать второй прототип.
В соответствии с постановлением Совмина от 21 февраля 1949-го самолет с двигателем ВК-1 взлетной тягой 2700 кг должен был развивать скорость 1135 км/ч на высоте 4200 м, подниматься на высоту 10 км за 3-3,5 мин, иметь потолок 15-16 км и продолжительность полета 40-45 мин. В основу аэродинамической компоновки перехватчика положили проект Як-60. Впервые в практике ОКБ на самолете использовали велосипедное шасси с двухколесной основной и одноколесной носовой опорами. Заданием предусматривалось вооружение из двух 23-мм или одной 37-мм пушек, но выбрали первый вариант с боезапасом до 185 патронов. В состав оборудования входил стандартный набор радиотехнических средств, включая РЛС "Коршун". Бронирование кабины летчика состояло из передних бронестекла толщиной 60 мм и 8-мм бронеплиты, а также 10-мм бронезаголовника. Заводские летные испытания, начавшиеся в июле 1949-го, и первый полет выполнил летчик-испытатель С.Н.Анохин. При полетном весе 4100 кг у земли была достигнута вертикальная скорость 67,5 м/с, что соответствовало расчету. В некоторых публикациях отмечается высокая скорость горизонтального полета, максимальное значение которой у земли доходило до 1170 км/ч. Однако в статкарте ОКБ от 21 мая 1950-го (заводские испытания завершились 30 мая), этот показатель отмечен как расчетный. На высоте 10 км максимальная скорость горизонтального полета не превышала 1065 км/ч, что соответствовало числу М=0,992. Однако при полете на обжатие (в пологом пикировании) на высотах 10-11 км превысили скорость звука, достигнув числа М=1,03.
Андрей Аллеев пишет:Интересной и удачной сборки!
спасибо, интересной для меня она точно будет.
спасибо, Евгений удача не повредит, первый раз буду смолу собирать.Евгений пишет:Интересный прототип, удачи.
склеил фюзеляж, все сходится просто отлично, сам себе по неопытность усложнил работу сделав небольшую ступеньку с двух сторон в месте стыковки половинок с носовой частью, но уже победил, немного прошелся по расшивке углубил и дорезал исчезавшую.
начинаю делать клеп, буду фантазировать опираясь на схему выше.
Tony70 пишет:Неплохо!
спасибо коллегиАндрей Аллеев пишет:Отлично получилось!
And!e пишет:думаю как сделать стальные пластины вокруг пушечных портов.
Фольгой, можно пивжестью, но будет толще. Я делал и так и так, но пивжесть после приклейки дополнительно шлифовал шкуркой.
Ладно, я построю свой парк, с блэкджеком и шлюхами.
у меня пока два варианта или из фольги сделать или расшивкой показать, для этого опять же трафарет из жести нужно будет вырезать,честно говоря склоняюсь к фольге главное прорези ровно сделать, вот только не понятно какой формы там накладки были.Александр Краснюков пишет:Фольгой, можно пивжестью, но будет толще. Я делал и так и так, но пивжесть после приклейки дополнительно шлифовал шкуркой.
хорошо выходит. фара понравилась.
порты лучше из фольги, думаю. пивжесть в данном случае толстовата будет
Tony70 пишет:Классная фара!
BorisV пишет:хорошо выходит. фара понравилась.
порты лучше из фольги, думаю. пивжесть в данном случае толстовата будет
спасибо ребята, фара автомобильная очень удобно их использовать., насчет пластин тоже склоняюсь к фольге.
