Начну с вопросов:
-первый седельный тягач?
-первый грузовик с задней балансирной подвеской?
-первый тягач для грузов в 100 (!) тонн?
-первый трёхколесный (!) тягач?
-один из первых в мире полноприводный грузовик?
-авто этой марки нет в России (экспонат ЦМ ВОВ - не в счёт)?
????????
Всё это - представители семейства "Скаммэл" (Scammell), британской грузовой марки, специализирующейся на производстве мощных тягачей и спецтехники на их базе...
В производстве было много серий техники, но одной из наиболее известных и распространённых, является серия Constructor (Констрактор)

Тягачи этой марки вдохновили на постройку НЕКОЕГО ПОДОБИЯ...
Основой послужит вот этот скан:

Донором будет капотный "американец", колёса использую такие:

... плюсом ещё всякие деталюшки из разных коробок.

Стандартная рама "американца" слишком длинная.
Надо резать:

Подверглись переработке двери кабины и капот (справа - детали из коробки):

Начал резать кабину, но простыми разрезами проблему не решить. Пришлось сносить крышу нафих и приживлять другую (а также лобовую панель):

Радиатор тоже нуждается в кардинальной переделке:

Нифиха себе-экстремальное моделирование! ! Я записываюсь в !

Явно будет интересно.Смотрю .

Что то намечается грандиозное!

Я в первый ряд!!)
Страшно представить колёса Маза в 24-ом масштабе

Евгений Рукин пишет:...

Страшно представить колёса Маза в 24-ом масштабе

(параллельный "бредовый" проект)

Тёзка Жёшь! Я в зрителях.

Буду следить за темой!
Удачной стройки!

Серьезный запил!

Спасибо всем, кому интересны мои экспериментально-экстремальные запилы!

Позволю себе небольшое продолжение...
1. Приделав пару, подходящих по назначению, деталей, получаю из КПП - раздатку...

2. Задняя подвеска. Решил заморочиться с "рабочей"...

Задние мосты сделал под "верхнюю" разводку.

3.Собрал основу для переднего моста. Здесь интерес в том, что у оригинала передний мост на поперечной (!) рессоре (она будет позже):

4. Начал из большого бака 90-х делать бак "а ля 60-е":

5. После прикидочной компоновки

и расчётов выясняется, что передний мост надо сдвигать назад, дальше под двигатель...

6. После некоторых размышлений, пришла идея сделать на крыше воздухозаборник:

7. Нудно точу и крашу колёса:

Пока как-то так вот...

Экстремал Вы, Батенько, однако!

Андрей_2BY пишет:

Экстремал Вы, Батенько, однако!

Продолжаю приспосабливать различные детали под свои нужды.
1. Инструментально-аккумуляторный ящик: отмыл от дикого хрома, прорезал имитацию крышки, обозначил петли:

2. Лебёдки: подобрал пару (вперёд и за кабину). Одну видно на предыдущих фото, вторая (передняя) вот:

3. Покрасил движок в базу... возможно, таким и останется

Кстати, вот тут хорошо видно переднюю поперечную рессору

Пока как-то так вот...

Ох, хорошо то как идёт!

Евгений Рукин пишет:

Ох, хорошо то как идёт!

Вот эту "туеву хучу" карданов надо прилепить...
Здесь и Италовские, и Ревелловские, и Ай-Си-Эмовские:

К переднему мосту, к раздатке и к задней лебёдке:

К задним осям надо примерять (с распилом в нужных местах). И все надо делать с рабочими крестовинами...
Начал лепить переднюю панель с приборкой:

Пока так...

Есть кое-что новенькое...
Кабина в грунте (после тонны шпаклёвки и часов шлифовки):

Попробовал покрасить приборку в базовые цвета:

Бак (в основном цвете, но без окончательной отделки):

Ну и ... базовый цвет с примеркой переднего оперения:

На сегодня новостей больше нет... (с)

Пока "брежу воспалённым сознанием",

стройка немного замедлилась...

Но, в перерывах и "до кучи", немного по-мелочи:
во-первых, обозначил марку на радиаторе;

во-вторых, "застеклил" приборы... Способ проверенный, главное - аккуратно разместить каплю клея!

Таким способом пользуюсь давно. Можно, например, изобразить плафоны потолочного освещения:

Красота!

Andre S ded пишет:

во-вторых, "застеклил" приборы... Способ проверенный, главное - аккуратно разместить каплю клея!

Светослав Цанков пишет:А можно поподробнее?

Может это где-то и упоминалось, не знаю... додумался сам, года три назад.
Использую клей для прозрачных деталей "АКАН".
Аккуратно макаем зубочистку (или иглу, или ещё что, в зависимости от диаметра "стекла", чтобы на кончике была капелька примерно нужного объёма. Можно потренироваться заранее.
Ещё маленькая хитрость в том, чтобы капля НЕ висела на кончике зубочистки, а была чуть выше. Тогда можно будет регулировать "подачу" клея на декаль и формировать поверхность: поменьше-поострее или побольше-поплоще...
Если начнутся косяки, можно аккуратно промакнуть насухо(да хоть уховёрткой)и попробовать снова.
Удобно то, что клей (до застывания) мутный и хорошо видно что делаешь.
Необходимо, до высыхания клея, зафиксировать деталь так, чтобы "застеклённая" площадь была в горизонтальном положении, во избежание сползания капли на один бок!
В общем, "во всём нужна сноровка, закалка, тренировка" (с)

P.S.: вот ещё пара примеров приборных досок (по той же технологии)

Удачи! ded@

Спасибо большое!
Настоящая крассссота!!!

Вот это фанатизм!!!(в добром смысле слова)

Алексей Клименко пишет:

Вот это фанатизм!!!(в добром смысле слова)

А как Krupp Titan поживает?..

Сразу не удалось закончить (не хватило краски), теперь ждёт очереди...
Попробую в этом году завершить несколько (!) строек.

"Чингачгук" припаркован в шкаПчике и пора стряхнуть пыль с "быка"...

Продвижение идёт медленнее, чем ожидалось.
Возникли доп. препятствия в виде незапланированной возни с дверями и капотом.
Капот:
несмотря на то, что я ввёл (для себя) новый термин - "контрольная лакировка" (в дополнение к "контрольной грунтовке", тамиевский лак всё-же умудряется "утянуть" шпаклёвку внутрь стыка... Причём результат непредсказуем и может проявиться через две-три недели! Опять же "антарктический трахтур" наполовину из шпаклёвки и... нормально!
Попробую, всё-таки, выровнять лаком:

На крыше кабины тоже обнаружилась засада:

Двери:
два (!) раза проделывал цикл работ на декалях: лак - шкурка 2500 с водой - лак - шкурка 2500 с водой! Надо лакировать в ТРЕТИЙ раз! Декаль попалась толстая и, с одного раза, не удалось убрать "ступеньку"... (хотя визуально казалось, что сточил с первого раза).
Правая деталь уже пошкурена второй раз, левая - ещё нет...

Из, более-менее, готовых деталей - приборка и задняя лебёдка (сделал рабочей):

Вот... как-то так вот...

Ха!
Думаете, сказочка умерла?

Не дождётесь!

В общем, чем дальше - тем страшнее.... (как и положено в любой сказке!)
А продолжил я тем, что начал сначала... ВСЮ ХОДОВУЮ!
Как ни пытался предусмотреть все нюансы предстоящего издевательства над "китами", то, что Ревелловские мосты для американцев не годятся для установки односкатной резины, выяснил только, когда уткнулся в эту проблему носом!
Стыд и позор, товариСЧи!

Чтобы поставить ОДНОСКАТНУЮ резину, надо нарастить по 1,5 СМ с каждой стороны. С учётом веса СМОЛЯНЫХ колёс, другого решения, как полностью перейти на Итал, у меня нет...
Пришлось доставать из закромов заначенные Италовские литники и, скрепя сердце и скрипя зубами, срезать детали мостов и подвески!

Сам себе добавил гемора, но, что немного утешает, "на ранней стадии болезни"... Ещё немного в утешение: один из Ревелловских мостов сгодился-таки для передней подвески.

Пришлось повозиться с передними рессорами, чтобы убрать разницу в высоте между "мордой" и "хвостом":

Как только я убил идею о рабочей подвеске, так сразу дело сдвинулось с мёртвой точки!
Вот такой вот "кладбищенский" каламбур получается...

Засел за пилёжку карданов. А то всё та-а-ак не хотелось с ними возиться! Оказывается, не зря... рано было!
В результате непримиримой борьбы между ленью и необходимостью, возник некий "консенсус", в виде полу-рабочих (!) карданов - одна ось вращения, вместо двух:

Допилил-докрасил ВСЕ колёса и запаску! Наконец-то!
Покрасил мосты, карданы, примерил переднее оперение:

Что-то вот такое, пока, вырисовывается...

Передние крылья надо ВЫШЕ поднимать!
Потихоньку начинаю "кроить" кузовок....