Если есть серии ХА и ХВ, то значит должна быть просто - Х-серия).
История создания прототипа:
"Расчётная скорость полёта самолёта Bell Х-1 на высоте 24 400 м составляла 2720 км/час. Проектирование самолёта было начато в 1943 г. и проводилось фирмой «Белл» совместно с NACA (не путать с NASA, которое было основано лишь в 1958 году) и ВВС. В 1946 г. был построен первый экземпляр самолёта Х-1, имевший обозначение Х5-1. Экспериментальный ракетный самолёт Bell Х-1 представляет собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан. Крыло самолёта прямое, с обрезанными концами и с относительной толщиной 8 %. На концевых частях крыла расположены обычные элероны, а между фюзеляжем и элеронами — посадочные щитки. Обшивка крыла изготовлена из дюралевых плит толщиной более 12,7 мм у корня и около 3,2 мм на концах. Для уменьшения вибраций при больших скоростях для самолёта спроектированы специальные демпферы. Конструкция самолёта рассчитана на перегрузки от +18 g до —10 g. Фюзеляж овального сечения, цельнометаллический, с герметической кабиной лётчика. Вход в кабину расположен с правой стороны перед крылом. Фонарь кабины не выступает из обводов фюзеляжа. По верху фюзеляжа от основания киля до фонаря проходит форкиль. Хвостовое оперение, как и крыло, не имеет заметной стреловидности. Свободнонесущий стабилизатор с относительной толщиной 6 % установлен на 1/3 высоты киля с таким расчётом, чтобы вывести его из зоны турбулентности за крылом. Угол установки стабилизатора может изменяться в полёте при помощи винтового подъёмника. Рули высоты и направления имеют балансировку, а на руле направления, кроме того, установлен триммер.
В первом полёте самолёт Х-1 был поднят на специально модифицированном бомбардировщике B-29 и после отделения от него планировал до земли с выключенным двигателем. Посадка была произведена на дно высохшего озера, посадочная скорость составила 290—320 км/час. Запуск с самолёта-носителя обеспечивал возможность подъёма экспериментального самолёта на высоту с полным весом, который исключал его нормальный самостоятельный взлёт с существующих аэродромов. В конце 1946 года начались полёты с работающим двигателем, положившие начало серии широких экспериментальных исследований испытаний в околозвуковой и сверхзвуковой областях. 14 октября 1947 года впервые в США пилотируемый самолёт Bell Х-1 под управлением капитана ВВС Чарльза Йегера достиг сверхзвуковой скорости (М=1,04). До передачи самолёта в музей Смитсоновского института на нём было выполнено более 80 полётов. При последнем полёте в январе 1949 года самолёт взлетел самостоятельно с половинным запасом топлива; длина разбега при этом составила около 700 м, скорость отрыва — 273 км/час. В течение 1 мин. 40 сек. самолёт набрал высоту 7600 м и оставался в воздухе 8 мин., хотя двигатель работал меньше 2 мин. Только в 1953 году ВВС США официально подтвердили, что в 1948 году на экспериментальном самолёте Bell Х-1 на высоте 14 000 м была достигнута скорость 1556 км/час, а в 1949 году — высота 21 383 м. Позже были построены ещё два самолёта Х-1: один с толщиной крыла 10 % и другой с топливным турбонасосом, работающим на концентрированной перекиси водорода. Переход на подачу топлива насосом позволил увеличить запас жидкого кислорода до 2270 л и спирта — до 2500 л, что обеспечило продолжительность работы двигателя на полной тяге до 4,5 мин. Но в первом же полёте вследствие полной утечки азота Х-1 загорелся в воздухе, ещё на самолёте-носителе, и его пришлось сбросить".

Сначала планировал делать первый Х-1, но нашёл модели разных фирм в 72-ом масштабе и переделаю в Х-1В. Тем более, что готов только каркас.

Х-1В отличается остекление кабины и длиннее на 1,4 метра.
Первая деталь, ещё пока Х-1...

Каркас, тоже ещё под Х-1

Отработал обшивку фюзеляжа.
Теперь гаргрот с килем и нижний наплыв.

Великолепно!

Спасибо, Макс.
Дня два моделить не буду, нет времени. Но потом снова начну "стаханить"

Продолжаю наращивать планер модели.

А я когда-то хотел купить кит от Маха. Дрова дровами. Так и не купил.
У Вас вырисовывается красиво.

Спасибо.

SAURON пишет:

А я когда-то хотел купить кит от Маха. Дрова дровами. Так и не купил.

У Вас вырисовывается красиво.

Да, красиво, согласен

Продолжаю прикалываться с моделью.
При удачном раскладе, завтра начну красить. Нашёл у себя подходящие деки. Не думаю, что полностью оттрафаречу все надписи и знаки, но для меня это не главное.

Марат Назмеев пишет:

Продолжаю прикалываться с моделью.
.

Для меня моделизм - игра. А в игре я всегда несерьёзен и прикалываюсь на полную. Это даёт свободу в мыслях, действиях, решениях).

Большинство моделистов старательно подражают маститым коллегам и губят своё творческое Начало.
Правило одно - никаких правил.

Модель готова к покраске

Основные покрасочные работы закончил. Трафаретить "X-1B" не буду.

Марат как всегда, все на высшем уровне...
Мастер -класс по самоделкам

Спасибо, Дима.
Осталось создать листовой эффект из подручных материалов и можно наносить деки.

Закончил покрасочные работы. Опережаю график на сутки)))

Смотрится КЛАСС !!!
Напоминает прям F-104STARFIGHTER,который не давно делал...

Спасибо, Дима.
Если получится, то сегодня закончу и продолжу с моделью Х-2.

Марат, как всегда- просто класс!!!

Спасибо, Дима.
Про верты я не забыл. Но им, видимо, надо немного отлежаться)

Марат Назмеев пишет:

Спасибо, Дима.

Про верты я не забыл. Но им, видимо, надо немного отлежаться)

Ты в самую точку попал). То, к чему Душа тянется.
Одна проблема - у меня ко всем проектам она тянется одновременно)))

Марат Назмеев пишет:

Ты в самую точку попал). То, к чему Душа тянется.

Одна проблема - у меня ко всем проектам она тянется одновременно)))

Дмитрий Буренко пишет:

Марат, как всегда- просто класс!!!

Спасибо, Мансур

Х-2, -3, -4, и -5 - проблем не создадут.
А вот, Х-6 - это будет нечто)))

На этом с моделью закончу.