Приветствую коллеги ! В рамках данного ГБ хотелось бы построить "сенсея" Ki-9. "Тачикава Хикоки Кабусики Кайса" Проходил испытания в 1935 году. Небольшая авиастроительная фирма "Тачикава" не претендуя на лавры таких крупнейших Японских авиастроительных компаний, как "Накадзима" или "Mицубиси", сосредоточила в 1930-е годы усилия на разработке и изготовлении простых и дешевых в производстве учебно-тренировочных самолетов. Обойтись без них было невозможно, особенно на этапе бурного развития авиации, а именно такой период в то время переживала авиация Японии.
Первым шагом в данном направлении стало создание специалистами "Тачикава" (в инициативном порядке) опытного образца учебного самолета R-5. оснащенного двигателем мощностью 125 л.с. В 1933 году машина прошла испытания, но их результаты военных не удовлетворили — самолет был признан слишком маломощным. Неудача не охладила энтузиазм конструкторов. Напротив, они активизировали свои усилия и в марте 1934 года обсудили требования к будущему учебному самолету с персоналом армейской летной школы в Токорозаве. Через месяц согласованная спецификация была передана на "Тачикаву" вместе с заказом Коку Хомбу на проектирование нового самолета, получившего армейский индекс Ki-9, который можно было бы применять и как учебный и как переходный. Для этого машину предполагалось оснастить достаточно мощным двигателем (350-сильным Хитачи На-13а) и оборудованием для полетов по приборам, а ее конструкция должна была выдерживать 12-кратную перегрузку. Планировалось, что с этим двигателем самолет сможет достигнуть скорости 220 км/ч, а продолжительность полета составит 3,5 часа. Одновременно заказчик поручил разработчикам предусмотреть возможность установки на самолет двигателя Накадзима NZ мощностью всего 150 л.с. В такой комплектации упрощенный вариант машины можно было использовать для начальной подготовки пилотов. К концу 1934 года были изготовлены три опытных самолета Ki-9. Первый из них был оснащен двигателем Хитачи На-13а и поднялся в воздух 7 января 1935 года. Он оказался сложным в управлении и недостаточно маневренным. Кроме того, амортизаторы шасси были слишком жесткими. Специалистам пришлось доработать конструкцию, после чего самолет отправили для официальных испытаний в Токорозаву. За вторым опытным самолетом, с таким же двигателем, поспедовал третий с 7-цилиндровым звездообразным двигателем Накадзима NZ. Из-за использования более легкой силовой установки центр тяжести самолета сместился назад, из-за чего резко ухудшилась управляемость на взлете. По результатам проведенных в Токорозаве официальных испытаний на вооружение был принят только вариант с двигателем На-13а. Его запустили в серийное производство под обозначением "Армейский учебно-тренировочный самолет для промежуточной летной подготовки Тип 95-1 Модель A" (Ki-9a). В 1939 году эта машина была модернизирована и упрощена, ее фюзеляж стал немного короче, уменьшился полетный вес. Появившийся в результате вариант Тип 95-1 Модель В (Ki-9 КАI) отличался от предшественников лучшей маневренностью и более высокими летными характеристиками. Характерная черта хвостового оперения Ki-9 - очень болышая по сравнению с площадью стабилизаторов площадь рулей направления и высоты. Это было сделано для того, чтобы самолет имел лучшую управляемость и маневренность. Для обучения полетам по приборам самолеты обоих вариантов имели складывающиеся непрозрачные колпаки. Серийное производство самолетов Ki-9 на заводе фирмы "Тачикава" было завершено в 1942 году после выпуска 2395 машин. Еще 220 экземпляров было собрано на заводе компании "Токио Хикоки КК" в последние два года войны. Учебно-тренировочные самолеты Ki-9, получившие у американцев кодовое наименование "Спрюс", применялись по прямому назначению на протяжении всей войны на Тихом океане. Они также поставлялись союзникам Японии: в Таиланд и Маньчжурию, а после войны даже использовались индонезийскими повстанцами в их борьбе с голландскими колонизаторами. Технические характеристики
Экипаж: 2 человека
Длина: 7,525 м
Высота:
Масса пустого: 1015 кг
Нормальная взлётная масса: 1425 кг
Силовая установка: 1 × звездообразный Hitachi Ha-13a
Мощность двигателей: 1 × 350 л.с.
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 240км\ч
Практический потолок: 5800м
Прототипом выбран вот этот борт .
В любом случае будет интересно! сажусь взрительный зал. 
Удачи в постройке!
общество по отстрелу сусликов
Михалыч благодарю , взаимно , сам с удовольствием наблюдаю скоростную стройку Су-9 ! Поработал над кабиной , добавил штурвалы из проволоки , имитировал мягкую часть спинки пилотов , "сваял" раму кабины ( долго - нудно но по моему оно того стоило ).
Действительно, очень классно выходит. Удачи и терпения!
С уважением Владимир.
Весьма изящно, а главное действительно будет просматриваться.
общество по отстрелу сусликов
Маниак на каропке...=))) 5+ за "нанотехнологии" я бы на такое в тревом виде не решился...
==[=(*_*)=>
Кабина спаяна из медной проволоки? Просто на будущее себе в "коробочку памяти" складываю, надеюсь, что сам когда-то так смогу.
С уважением Владимир.
Да Владимир , сможешь !Владимир Долгих пишет:Кабина спаяна из медной проволоки? Просто на будущее себе в "коробочку памяти" складываю, надеюсь, что сам когда-то так смогу.
Может и есть такой чертежик но все же решил выложить...
С уважением Владимир.
Вот еще кое-что нашел, правда картинка сюда не влезает, потому даю ссылку: http://dielsengineeringinc.com/userimages/TACHIKAWA%20Ki-9-SPRUCE-TYPE%2095%20TRAINER-NS.jpg
С уважением Владимир.
Хотя, наверное, эти чертежи уже есть, их не сложно найти.
С уважением Владимир.
Да я и сам не ожидал, что такой чертеж будет так легко найти, тем более на японца.
Оставил его себе, чем черт не шутит, может и я еще буду такой самолет собирать.
С уважением Владимир.
Як-18А и Пе-2 пока не трогал, времени не хватает, немного начал фрегат свой строить, правда фото еще не выкладывал.
С уважением Владимир.
