Заграничные вариации на тему БМПТ Терминатор

ОООООгромный танк Landkreuzer ratte 1000

Еще вариации маленького симпатичного танка

EVEN ELC (90) – французский опытный легкий танк, созданный в 1955 г.
EVEN ELC представлял из себя скоростное, очень компактное лёгкобронированное гусеничное шасси, на которое устанавливалось основание для качающейся башни. Верхняя часть башни могла меняться в зависимости от того, для каких задач предназначена изготавливаемая машина. Так, известен вариант спаренной универсальной установки 30мм орудий, предназначенной для борьбы с воздушными и легкобронированными наземными целями.

В варианте легкого танка (для замены AMX-13 с 76мм орудием) был представлен следующий комплекс вооружений: 90-мм противотанковая пушка DEFA и спаренный с ней пулемёт. Вооружение было установлено в закрытой вращающейся башне: орудие — справа, а пулемет — слева. Башня имела составную конструкцию: верхняя, качающаяся часть башни с вооружением была установлена на цапфах в приливах нижней вращающейся части башни. Это облегчало механизацию заряжания орудия. Магазин барабанного типа вмещал пять выстрелов и снаряжался изнутри машины, что выгодно отличало этот танк от АМХ-13, для перезарядки которого, после израсходования 2 барабанов по 6 снарядов, экипаж должен был покинуть танк. Процесс заряжания при стрельбе осуществляется автоматически. Скорострельность пушки достигала 12 выстрелов в минуту. В боекомплекте пушки имелись бронебойные и осколочно-фугасные снаряды. Дальность ее действительного огня как противотанкового средства составляла 1000 м. Боекомплект для пулемета состоял из 1200 патронов, снаряженных в ленты. В механизме заряжания пулемета было предусмотрено приспособление, предотвращавшее заедание ленты. Машина оборудовалась радиостанцией.

На крыше башни имелась командирская башенка с перископическим прицелом и смотровыми приборами, обеспечивающими круговой обзор. Экипаж машины состоял из двух человек. Командир машины (он же наводчик) размещался в башне. Механик-водитель сидел спереди справа. Силовое отделение располагалось в кормовой части машины. Компоновка машины позволила уменьшить ее ширину до 2100 мм. Максимальная скорость движения 70 км/ч. Запас хода около 400 км.

Бронирование корпуса и башни не превышало 10 мм и защищало экипаж только от огня стрелкового оружия. Ставка конструкторами делалась на скорость и маневренность машины, которые должны были защитить лучше брони, при увеличении ее толщины до 30 мм, ходовые характеристики упали бы, а защита от снарядов танковых и противотанковых пушек все равно не была бы обеспечена. Герметизированный корпус позволял преодолевать броды глубиной по башню, снаружи он имел жаростойкое покрытие.

Машина была снабжена системой кондиционирования воздуха, поддерживавшей заданную температуру в силовом отделении и в отделении для экипажа, а также фильтровентиляционной установкой, которая обеспечивала нормальную работу экипажа в условиях применения противником оружия массового поражения. Между силовым и боевым отделениями была установлена огнезащитная изолирующая перегородка.
ходовой части с пружинной подвеской использовались пять опорных катков на сторону и четыре поддерживающих ролика, два ведущих колеса заднего расположения, два направляющих колеса переднего расположения и две резинометаллические гусеницы.
Для действия в условиях применения оружия массового поражения, ELC Even был снабжен фильтровентиляционной установкой, а корпус е герметизирован.

В серийное производство ELC Even не был запущен. Несколько опытных образцов были переданы в музеи военной техники.

В конце 60-х годов на испытания вышли два экспериментальных бронеавтомобиля: ХМ-806 с колесной формулой 6х6 и ХМ-808 - 8х8. Машина состояла из двух сочлененных модулей, соединенных коромыслом. Каждый модуль относительно другого имел три степени свободы, и мог отклоняться в пределах 25. от центрального положения относительно любой оси.
ХМ-808. Всего было изготовлено три экземпляра бронеавтомобиля ХМ-808: первый - чисто экспериментальный, - не имел бронезащиты и вооружения, на второй машине имелась бронезащита и была установлена 20-мм автоматическая пушка Испано-Сюиза. Третий бронеавтомобиль был полноценной боевой машиной-амфибией. Все три образца проходили испытания на полигонах армии США. Оба модуля бронеавтомобиля ХМ-808 двухосные, в каждом установлено по одному дизельному двигателю V-8. Подвеска колес переднего модуля независимая. Машина имеет очень малый радиус разворота, поскольку в дополнение к четырем управляемым передним колесам, модули могут поворачиваться относительно друг друга на 30.. В заднем модуле находятся также отделение управления и боевое отделение.

ХМ-806. Бронеавтомобиль ХМ-806 разработан на базе экспериментальной машины ХМ-808 в соответствии с требованиями командования армии США к бронированной колесной машине ARSV (Armored Reconnaissance Scaut Vehicle). В начале 70-х годов армия планировала провести крупномасштабное перевооружение, и был объявлен конкурс на машину ARSV, причем не оговаривался движитель - гусеница или колесо. На первом этапе конкурса приняли участие фирмы «Крайслер», FMC, «Теледайн Континентал», CONDEC, «Форд» и «Локхид». Причем три первых представили проекты гусеничных машин, а три последних - колесных. Лучшими были признаны проекты гусеничной машины фирмы FMC и колесной - фирмы Локхид. С ними в мае 1972 г. был подписан контракт на постройку четырех прототипов каждой машины. Конкурс, увы, закончился ничем. Планы военных в очередной раз переменились, и программу ARSV «зарубили». Интереснейший в техническом отношении бронеавтомобиль ХМ-806 так и не был принят на вооружение. Фирма «Локхид» в дальнейшем не предпринимала попыток заняться бронетехникой.

В переднем одноосном модуле бронеавтомобиля ХМ-806 находятся топливный бак, поворотное устройство и передний дифференциал. В заднем двухосном модуле находятся отделение управления, боевое отделение и мо-торно-трансмиссионное отделение, задний дифференциал. На бронеавтомобиле установлены дизельный двигатель с турбонаддувом «Детройт Дизель» GM6V53AT мощностью 280 л. с. и автоматическая коробка передач (четыре скорости для движения вперед и две - назад) «Аллисон МТ650». Место водителя находится в передней части заднего модуля и несколько смещено влево от продольной оси машины. Над сиденьем установлена полубашенка с вращающимся круглым люком в крыше и пятью наблюдательными приборами, дающими суммарный сектор обзора в 180.. Имеется перископический бесподсветочный прибор ночного видения. С правой и с левой стороны рабочего места водителя в бортах корпуса находятся двери. По центру заднего модуля на крыше боевого отделения смонтирована легкая двухместная башня с 20-мм автоматической пушкой M139 и открыто установленным на шкворневой турели 7,62-мм пулеметом M60D. Углы наведения пушки в вертикальной плоскости - от -20. до +65.. Приводы поворота башни и наведения пушки в вертикальной плоскости - гидравлические. Пушка стабилизирована в двух плоскостях. Боезапас состоит из 500 снарядов и 2000 патронов. С левой стороны от пушки находится место командира, с правой - наводчика. По периметру командирской башенки расположено семь наблюдательных приборов. У наводчика установлен прицел с трехкратным увеличением в дневном оптическом канале и 9-кратном - в ночном. В башне смонтированы две независимых вентиляционных системы, предназначенные для удаления из боевого отделения газов, образующихся при стрельбе из пушки.

На машине установлена также система обогрева. Электронное и специальное оборудование включает:
- лазерный дальномер AN/GVS-3;
- навигационную систему;
- измеритель радиоактивности местности AN/VDR;
- детектор химического заражения;
- устройство предупреждения об облучении РЛС-MIRID;
- РЛС обнаружения наземных целей малой дальности AN/PPS-15;
- две радиостанции AN/VRC-46;
- переговорное устройство AN/VIC-1 на трех абонентов.
Бронеавтомобиль является амфибией, движение по воде осуществляется с помощью водометного движителя.

В начале 1950-х годов перед Министерством обороны СССР встаёт проблема транспортирования военных грузов и огневых средств по грунтам с низкой несущей способностью: с одной стороны, гусеничные транспортно-тяговые машины обладали хорошей проходимостью в этих условиях, но с другой, из-за низкого ресурса ходовой части и относительно невысоких скоростей движения на дорогах с твёрдым покрытием, они, безусловно, уступали транспортным колёсным автомобилям при эксплуатации в обычных условиях.

Для решения этой проблемы постановлением Совета Министров от 25 июня 1954 года № 1258—563 на московском (ЗИЛ) и минском (МАЗ) автозаводах были созданы специальные конструкторские бюро (СКБ), перед которыми была поставлена задача создания многоцелевого четырёхосного (8×8) армейского автомобиля сверхвысокой проходимости грузоподъёмностью 5-6 тонн с грузовой платформой для боевого расчёта или другого военного снаряжения.
В конструкции ЗИС-Э134 были использованы оригинальные технические решения, ранее не встречавшиеся на отечественных полноприводных автомобилях.

Так, для оптимального распределения весовых нагрузок на колеса и возможности преодоления крупных препятствий ведущие мосты были расположенным равномерно, на расстоянии 1500 мм один от другого. Четырёхосная схема вызвала необходимость сделать управляемыми колёса двух первых осей. В схему рулевого управления ввели гидроусилитель руля, а колодочные тормоза приводились в действие пневматической системой, в которую компрессор подавал сжатый воздух.

Коренное изменение головки блока цилиндров позволило увеличить мощность двигателя, наличие гидротрансформатора позволяло в момент трогания автомобиля увеличить крутящий момент, передаваемый двигателем на колёса в 4 раза. Встроенный в его корпус реверс давал возможность по-переменно включать передний и задний ход, давая водителю возможность с помощью раскачки выбираться из ям, воронок от снарядов и прочих неровностей местности. Также в конструкции ЗИС-Э134 применялись самоблокирующиеся дифференциалы, которые распределяли крутящий момент автоматически и пропорционально способности ведущих колес создавать тяговое усилие в зависимости от условий сцепления с грунтом.

Пятиступенчатая коробка передач была смещена к задней стенке кабины и водитель управлял ею с помощью сильно изогнутого наклонённого вперед рычага. Крутящий момент от двухступенчатой раздаточной коробки с обеими понижающими передачами посредством карданных валов передавался к передней и задней коробкам отбора мощности, прифланцованным ко второму и четвертому мостам соответственно. Наличие коробок отбора мощности обеспечивало передачу тягового усилия к первой и третьей осям. Впервые использовалась поворотная насадка водомёта, что повышало скорость движения и маневренность машины на воде.

Важнейшим достижением тех лет явилась разработка в сотрудничестве с Научно-исследовательским институтом шинной промышленности (НИИ ШП) 8-слойных шин диаметром более 1200 мм с системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах через полуоси и ступицу колеса, герметичность подводки к вращающейся полуоси обеспечивалась манжетами. Новые шины прекрасно поглощали встречающиеся неровности и подвеска автомобиля почти не принимала участие в выполнении своих прямых функций, что многократно повысило надежность узла и впоследствии нашло применение на всех отечественных внедорожниках.
Снаряжённая масса, т — 7,0
Грузоподъемность, т — 3,0
Полная масса, т — 10,0
Дорожный просвет, мм — 370,0
Радиус поворота, м — 10,5
Максимальная скорость по шоссе, км/ч — 65,0
Максимальная скорость по грунту, км/ч — 35,0
Максимальная мощность, л.с. — 130,0
Преодолеваемые препятствия:
траншея — 1,5 м
вертикальная стенка — 0,6 м
подъем — 35°
боковой крен — 25°
брод — 1,0 м

Концеgтуальный вариант погрузчика-экскаватора и трактора

В 1955 году, один из самых необычных проектов в мировой танковой промышленности, был представлен танк TV-8. Разработан фирмой «Крайслер». В огромной качающейся башне, находились все члены экипажа в составе четырех человек. А также в башне размещались все узлы и агрегаты танка, включая МТО. Сама башня была установлена на облегченном гусеничном шасси.
Вооружение танка TV-8 состояло из двух пулеметов калибра 7,62-мм и орудие Т208 с калибром 90-мм в жесткой безоткатной установке.

Танк TV-8, был создан только в виде макета, и не был принят на вооружение из-за высокого технического риска.
Да, военные тогда были оптимистами, им казалось, что справа и слева будут вырастать ядерные грибы, а солдаты в это время станут мужественно переть вперёд на танках, постреливая друг в друга из пушек и пулемётов. Главное, чтобы в танке было поменьше щелей, а то, понимаешь, радиация просочится. В общем, вместо традиционной компоновки танка тогда чаще всего рассматривался вариант «всё в корпусе, кроме пушки», а вот у инженеров «Крайслера» заиграла креативная жилка, и они придумали танк, в котором всё должно было быть в башне - и пушка с пулемётами, и экипаж, и горючее, и даже двигатель.

Сперва предполагалось, что в кормовой части башни будет электрогенератор, который будет питать два двигателя гусеничных движителей, потом рассматривали вариант газотурбинного двигателя, наконец остановились на паровом двигателе, получающем тепло от небольшого атомного реактора, установленного, опять же, в башне. Вот на этом месте военные уже устали слушать гениальных изобретателей и решили, что овчинка не стоит такой нереально сложной выделки. Да и какой, в общем, смысл как-то особенно прятаться от внешней радиации, опираясь при этом спиной о ядерный реактор?

Самоходная артиллерийская установка 2С19 «Мста-К»
В самом начале восьмидесятых годов прошлого века в Советском Союзе появилось новое предложение, касавшееся использования самоходной артиллерии. Согласно ему, в артиллерийских подразделениях должны были появиться самоходные орудия на колесном шасси. Такие боевые машины, как утверждалось, могли бы действовать с позиций вблизи рокад и быстро уходить от ответного удара, пользуясь своими ходовыми качествами и хорошими дорогами. Предложение заинтересовало военных и вскоре началась разработка новой САУ с индексом 2С21 и названием «Мста-К». Самоходка создавалась несколькими научными и проектными организациями, головной разработчик – ЦНИИ «Буревестник».
Как понятно из названия проекта, в качестве вооружения для новой САУ была выбрана 152-мм нарезная гаубица 2А67, представлявшая собой незначительно доработанное орудие 2А64/65, создававшееся для использования в буксируемом и самоходном варианте (на гусеничном шасси). От предыдущих орудий новое 2А67 отличалось компоновкой противооткатных устройств, а также конструкциями люльки, досылателя и уравновешивающего механизма. Все эти части артиллерийской системы были переделаны для использования на новой САУ с оригинальной башней. Дело в том, что перспективная самоходка 2С21 имела боевое отделение, полностью размещенное над погоном. Это потребовало соответствующим образом изменить конструкцию орудия и вспомогательных систем.
В качестве альтернативы автомобилю Уральского завода рассматривалось кременчугское шасси КрАЗ-6130, являвшееся развитием КрАЗ-ЧР-3130. Доработанная и усиленная колесная ходовая часть, как и в случае с Урал-5323, обеспечивала неплохие ходовые качества на шоссе, но прочность агрегатов продолжала вызывать сомнения. Наконец, орудийную башню попытались установить на шасси КамАЗ-5320. Такой вариант выглядел гораздо более удачным и перспективным, но и в этом случае требовались дополнительные исследования. На основе шасси, собранного в Набережных Челнах, построили экспериментальную самоходку с облегченной и упрощенной башней. Орудие 2А67 смонтировали на открытой платформе. Система установки орудия имела заметно меньшие углы возвышения в сравнении с изначально планировавшимися.
Самоходная артустановка на базе автомобиля КамАЗ-5320 использовалась для измерения возникающих при стрельбе нагрузок и проверки предлагаемых технических решений. Точные сведения о ходе этих испытаний отсутствуют. Согласно разрозненным данным, сотрудники ЦНИИ «Буревестник» и смежных организаций успели определиться с основными методами решения проблемы с высокой отдачей. Стабильность положения орудия при стрельбе предполагалось обеспечить при помощи сошникового и соответствующих противооткатных устройств. После испытаний, целью которых было решение проблем прочности конструкции, планировалось заняться механизмами подачи снарядов. В частности, рассматривалась возможность передачи боекомплекта на боевую машину с транспортного автомобиля на аналогичном шасси.
В итоге получился бронированный модуль сравнительно крупного размера, в котором удалось разместить все агрегаты пушки, прицельное оборудование и рабочие места экипажа. Конструкция башни и подбашенных систем позволяла вращать ее вокруг своей оси. Однако, вероятно, предполагавшееся колесное шасси должно было накладывать значительные ограничения на поворот башни при стрельбе, поскольку мощная отдача могла бы опрокинуть боевую машину. Углы возвышения орудия, согласно имеющимся данным, удалось сохранить на уровне буксируемого варианта гаубицы: от -3° до +70°.
В рамках проведения огневых испытаний для 2С21 «Мста-К» использовалось колёсное шасси типа КамАЗ-5320 с открыто установленной артчатью 2А64 и с ограниченным углом возвышения. Стрельбы проводились с целью определения нагрузок на шасси, заряжание производилось вручную. В дальнейшем планировалось отработать механизированную подачу снарядов/зарядов с машины на такой-же базе.
Поскольку ствол и ряд других агрегатов остались прежними, характеристики дальности и скорострельности остались прежними. Механизмы досылания, согласно расчетам, позволяли производить до семи выстрелов в минуту и посылать осколочно-фугасные снаряды на дальность около 25 километров. При использовании боеприпасов с газогенератором этот параметр должен был расти соответствующим образом. В результате огневая мощь колесной САУ 2С21 примерно равнялась потенциалу гусеничной самоходки «Мста-С». При этом два самоходных орудия, как предполагалось, могли дополнять друг друга и эффективно выполнять поставленные задачи в соответствующих условиях.
Однако создание башни с орудием оказалось одним из самых простых этапов проекта. Куда более сложным и длительным был поиск подходящего колесного шасси, способного не только перевозить крупную и тяжелую орудийную башню, но и выдерживать мощную отдачу 152-мм орудия. В 1982 году, по результатам научно-исследовательской работы «Шасси» сотрудники ЦНИИ «Буревестник» пришли к выводу о возможности использования в качестве базы для САУ восьмиколесного автомобиля Урал-5323. Во второй половине 1983 года «Буревестник» совместно с Уральским автозаводом построил две экспериментальные самоходки на базе выбранного шасси. Испытания САУ на колесном ходу доказали возможность воплощения задумки, но не обошлось без сложностей. Одной из главных проблем технического характера стала прочность выбранного шасси. Колеса и подвеска Урала-5323 справлялись с нагрузками при стрельбе, но работали буквально на пределах возможностей. При дальнейшем усовершенствовании артиллерийской части характеристики шасси могли оказаться недостаточными.
К сожалению, эти работы так и не начались. Имеется информация о начале разработки вспомогательной машины, но эта часть проекта так и не дошла до строительства прототипа. Проект «Мста-К» оказался достаточно сложным и долгим, из-за чего к концу восьмидесятых годов оставался на стадии исследовательских и конструкторских работ. В конце десятилетия финансирование программы стали уменьшать, а в 1991 полностью прекратили. Из-за этого не удалось завершить даже запланированные исследования.
Ввиду постепенного сокращения финансирования проект «Мста-К» в конце восьмидесятых стал сбавлять обороты. В 1991 году, как говорилось выше, финансирование вовсе прекратилось и в «Буревестнике» были вынуждены прекратить все работы. Из-за этого наши вооруженные силы не получили новую самоходную артиллерийскую установку. Что касается семейства гаубиц «Мста», то в его составе так и остались лишь две системы: буксируемое орудие 2А65 «Мста-Б» и самоходное 2С19 «Мста-С». Работы по тематике колесных САУ в нашей стране возобновились лишь спустя почти два десятилетия после закрытия проекта 2С21 «Мста-К». По имеющейся информации, новая самоходная артиллерийская установка «Коалиция-СВ-КШ» будет строиться на колесном шасси КамАЗ-6560.
На последних 3х фото остатки массогабаритного макета САО "Мста-К" на шасси КрАЗа для подтверждения возможности создания такой машины и проведения ходовых испытаний, т.к. автомобилисты очень сопротивлялись любым отступлениям от базового КрАЗ-6316. Все макеты и прототипы были построены "Буревестником" на этапе технического проекта, а на этапе разработки конструкторской документации тема была закрыта и до металла дело не дошло.

2С2 «Фиалка» (индекс ГАБТУ — Объект 924) — советская опытная 122-мм дивизионная авиадесантная самоходная гаубица. Разработана на Волгоградском тракторном заводе. Главный конструктор шасси — И. В. Гавалов, 122-мм орудия 2А32 — Ф. Ф. Петров. 2С2 «Фиалка» предназначалась для действий в составе подразделений воздушно-десантных войск, для подавления и уничтожения живой силы, артиллерийских и миномётных батарей, а также для разрушения дзотов, обеспечения проходов в минных полях и полевых заграждениях.
В конце 1950-х годов на вооружение стран-участниц Холодной войны начали в массовом количестве поступать ракетно-ядерные типы вооружения. При теоретическом планировании военных действий с применением ядерного оружия, большая роль отводилась воздушно-десантным войскам, которые по замыслу должны были использовать и сохранять высокие темпы наступления после ракетно-бомбового удара ядерным оружием. По состоянию на 1950—1960-е годы, оснащение воздушно-десантных подразделений СССР не многим отличалось от оснащения дивизий и корпусов времён Великой Отечественной войны. Сложившаяся ситуация требовала серьёзной реорганизации и переоснащения ВДВ. Кроме того, на смену устаревшим военно-транспортным самолётам Ил-12 и Ил-14 были разработаны новые самолёты Ан-8 и Ан-12. Новые самолёты имели больший внутренний объём и большую грузоподъёмность. Для реализации новых возможностей военно-транспортной авиации и составления новой Программы вооружения ВДВ в 1964 году был выпущен Приказ Министра обороны СССР о начале научно-исследовательских работ для определения тактико-технических требований к военной технике ВДВ. В этом же году 3-й центральный научно-исследовательский институт начал комплексную НИР «Купол».

В результате выполнения НИР «Купол», была выявлена необходимость оснащения воздушно-десантных войск вооружением, позволявшим эффективно выполнять задачи борьбы с воздушными и наземными целями в тылу противника. При этом подразделения ВДВ должны были обладать высокой манёвренностью, а также иметь защиту от воздействия результатов применения оружия массового поражения, поэтому новая система вооружения ВДВ предусматривала полную механизацию используемых подразделений. В ходе НИР были определены образцы артиллерийской техники для оснащения воздушно-десантных войск — это 122-мм гаубица, 100-мм противотанковая пушка, 120-мм миномёт, пусковая установка РСЗО и ПТРК. Анализ транспортировочных возможностей самолёта Ан-12Б показал, что масса десантируемой техники не должна превышать 10 тонн со средствами десантирования, а существовавшая на тот момент техника сухопутных войск не отвечала определённым требованиям ни по массе, ни по габаритным характеристикам, ни по допустимым перегрузкам при десантировании. Полученные проработки легли в основу ОКР под наименованием «Фиалка» (индекс ГРАУ — 2С2). В 1967 году вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 609—201 от 4 июля. В соответствии с этим постановлением была официально начата разработка новой 122-мм авиадесантируемой самоходной гаубицы.
Головным разработчиком 2С2 был назначен Волгоградский тракторный завод, гаубица 2А32 проектировалась в ОКБ-9. В феврале 1968 года первые три опытных образца 2С2 были направлены на испытания, однако к концу года испытания были остановлены, так как шасси САУ не выдерживало отдачу орудия. В 1969 году была проведена НИР «Купол-2», по результатам которой было принято решение о создании универсального самоходного артиллерийского орудия. Проблему отдачи орудия «Фиалки» не решило и использование дополнительного опорного катка в ходовой части шасси. Одним из вариантов выхода из сложившейся ситуации было предложение использовать орудие с баллистикой 122-мм гаубицы М-30. В 1974 году опытный образец САУ 2С2 был продемонстрирован В. Ф. Маргелову, после чего было принято решение о начале работ над новым универсальным самоходным артиллерийским орудием. В этом же году в рамках НИР «Нона-Д» на базе самоходной гаубицы 2С2 с удлинённой ходовой частью был выполнен макетный образец САО с установкой 120-мм орудия Д-64 вместо 122-мм гаубицы 2А32. С началом проектирования универсального орудия 2С9 «Нона-С», работы над «Фиалкой» были прекращены.
Броневой корпус
Самоходная гаубица 2С2 «Фиалка» выполнена по рубочной схеме установки орудия (на этапе проектирования был проработан вариант с башенной установкой орудия, но он не получил одобрения в ГРАУ). Корпус машины сварен из алюминиевых броневых катанных листов, полностью герметичен и позволяет осуществлять преодоление водных преград вплавь. Для увеличения внутреннего объёма машины верхняя лобовая деталь корпуса имела угол наклона в 78°, а нижняя в 50°. Корпус разделён на три отделения: силовое (моторно-трансмиссионное), отделение управления и боевое. В передней и средней частях корпуса располагается боевое отделение. В задней части корпуса расположено моторно-трансмиссионное отделение. В неподвижной броневой рубке установлено орудие, а также рабочие места экипажа САУ.
Вооружение
Основным вооружением САУ 2С2 является 122-мм гаубица 2А32. Орудие полностью унифицировано по баллистическим характеристикам и используемым боеприпасам со 122-мм гаубицей 2А31. Конструктивным отличием гаубицы 2А32 являлся новый более лёгкий одноцилиндровый накатник. Вместо цепного досылателя использовался пневматический прибойник. Наведение орудия осуществлялось с помощью ручных приводов. Благодаря внедрённым изменениям, массу орудия удалось снизить с 1440 до 1380 кг. Зона наведения по горизонту составляла ±15°, а по вертикали от −3 до 70°. В основной боекомплект гаубицы 2А32 входили осколочно-фугасные снаряды 3ОФ7 и 3ОФ8[сн 1] с радиовзрывателем АР-30, а также снаряды 53-ОФ-462 и 53-ОФ-462Ж[сн 2], которые могли комплектоваться как контактными взрывателями РГМ2 или В-90, так и радиовзрывателями АР-5. Осколочно-фугасные снаряды имели начальную скорость на полном заряде 690 м/с и максимальной дальностью стрельбы в 15,2 км. Кроме того, было предусмотрено использование осветительных и дымовых снарядов. Для борьбы с бронированной техникой в боекомплекте 2С2 имелись кумулятивные вращающиеся боеприпасы 3БП1. Боеприпас способен пробивать 180-мм гомогенную броневую сталь на расстояниях до 2 км. Стрельба по бронированным целям могла вестись невращающимися кумулятивными снарядами 3БК6 (пробивающими 400 мм гомогенной броневой стали). Для борьбы с живой силой противника в боекомплекте САУ 2С2 имелся шрапнельный снаряд 3Ш1, оснащённый поражающими стреловидными элементами, которые при разрыве боеприпаса разлетаются под углом 24°.
Двигатель и трансмиссия
В 2С2 устанавливался V-образный 6-цилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель 5Д20 мощностью 240 л.с. жидкостного охлаждения с газотурбинным наддувом. Двигатель имел возможность работать на дизельном топливе марок ДЛ, ДЗ и ДА. Основой двигателя служил тоннельный блок-картер V-образной формы с углом развала блоков цилиндров в 120°. Каждый блок состоял из трёх цилиндров с общей головкой. Для охлаждения в каждом блоке внутри головок и вокруг гильз цилиндров имелись специальные сообщающиеся между собой полости. В каждой головке цилиндра устанавливалось по два впускных и выпускных клапана. Воздух в цилиндры подавался через впускные коллекторы, а продукты сгорания удалялись с помощью выпускных коллекторов. В расточке блок-картера устанавливался коленчатый вал. Трансмиссия механическая, с однодисковым фрикционом сухого трения. Имела пять передних и одну заднюю передачу. Максимальная теоретическая скорость движения на пятой передней передаче составляла 60 км/ч.
Ходовая часть
Ходовая часть 2С2 представляла собой модифицированное шасси боевой машины десанта БМД-1. Ходовая часть состояла из пяти пар сдвоенных обрезиненных опорных катков (позднее база была удлинена и в ходовую часть был добавлен ещё одна пара опорных катков). В задней части машины находились ведущие колёса, в передней — направляющие. Гусеничная лента состояла из мелких звеньев с шарнирами, соединёнными пальцами. Подвеска 2С2 — гидропневматическая, с изменяемым дорожным просветом. На первом и последнем опорных катках установлены двусторонние гидроамортизаторы.
Средства десантирования
Предполагалось, что САУ «Фиалка», как и другая техника ВДВ на базе БМД-1 будет десантироваться как посадочным, так и парашютным способом с самолётов типа Ан-12. Специально для САУ 2С2 была разработана парашютная система П-155. В 1973 году на вооружение ВДВ была принята универсальная парашютная система 14П134, позволявшая десантировать парашютным способом боевые машины десанта БМД-1 и бронетранспортёры БТР-Д, а также машины на их базе. Парашютная система состояла из платформы П-7 и многокупольный парашютной системы МКС-5-128М. Система обеспечивала десантирование из самолётов Ан-12Б, Ан-22 и Ил-76. Основание платформы было выполнено из обшитой листами клёпанной рамы. Грузы крепились к платформе с помощью швартовочных элементов. При срабатывании парашютной системы в действие приводился радиомаяк Р-128. Для закрепления на монорельсе самолётов Ан-22 и Ил-76 парашютная система имела откидные направляющие ролики. Для установки в самолёт Ан-12Б использовались замки крепления к транспортёру. Полная масса системы составляла 1350 кг, а максимальная высота сбрасывания — 8 км[15][16][17]. Десантирование экипажа производилось отдельно от самой машины, позднее на вооружение ВДВ поступили реактивные системы десантирования, позволявшие осуществлять сброс техники вместе с экипажем, однако к этому моменту работы над САУ 2С2 были закрыты.

Мастодонты-противотанкисты: СУ-152П
Самоходная артиллерийская установка СУ-152П была разработана в Свердловске на базе агрегатов СУ-100П и имела обозначение "Объект 116". Предназначалась самоходка как для нанесения ударов с закрытой позиции, так и для борьбы с танками противника, очень мощная152,4-мм пушка М-53 имела угол горизонтального наведения 143°, что обеспечивало вполне достаточную для противотанковой борьбы маневренность огня, а возимый БК в 30 выстрелов позволял неплохо пострелять.. Но, не все было так радужно, - несмотря на удлиннение ходовой на один каток, самоходная установка массой 28,7 т была слишком легкой для отдачи такого мощного орудия. Поэтому пришлось установить довольно экзотически выглядящий щелевой дульный тормоз, который помог снизить отдачу до разумной величины, но, полагаю, что о незаметности стрельбы с небольшими углами возвышения можно было забыть. Пороховые газы из такой конструкции должны, на мой взгляд, демаскировывать орудие даже на асфальте.
СУ-152П на вооружение не принималась. На тот момент необходимости в САУ такого типа, работающей с закрытой позиции не было, а с т.з. ПТО машина имела кучу неустранимых недостатков. Но, надо заметить, что конструкторы УЗТМ за этом не успокоились..

Объект 120 "Таран"
Самая мощная противотанковая САУ, "Объект 120", она же "Таран". По дульной энергии бронебойного снаряда эта машинка себе равных не имеет. 18.5МДж (12.5кг со скоростью 1720м/с) - современные танковые пушки заметно скромнее. Так же современные гладкостволки у танков еще и менее точны, а вот 152-мм орудие М-69 - с нарезным стволом, сиречь очень кучное. Однако, бесплатно ничего не дается, - не зря эта сверхмощная машина стоит только в музейном зале.
А ведь начиналось все неплохо. Когда в начале 60-х выяснилось, что бронебойные калиберные снаряды танковых пушек Д-10Т, Д-25 и М-62, которыми вооружены средние танки Т-54 и Т-55 и тяжелые танки Т-10 и Т-10М, не могут пробить лобовой брони ни корпуса, ни башни американского танка М-60 и английского «Чифтен» - советское военное руководство спешно инициировало сразу несколько параллельных проектов. Сверхмощную САУ, новые гладкоствольные и нарезные пушки с ОБПС и ПТУР, новые снаряды к старым пушкам, - в общем, все что в голову смогло придти, одновременно. САУ "Таран", как раз, по одному из этих направлений и создавалось. Разработанное в ОКБ-9 орудие с невероятно длинным даже по сегодняшним меркам 59.5-калиберным* (9045 мм без немаленького дульного тормоза) стволом пробивало с 2000м бронеплиту толщиной 290мм, что делало новую самоходку практически сверхоружием, - на тот момент не было танков, способных выдержать такой удар. А если бы даже кто и выдержал из новых - то вряд ли бы сохранил боеспособность, после такого удара-то.
Разумеется, весил этот монстр немало, но шасси от СУ-152П вполне с ним справлялось. Что, собственно, и неудивительно - ведь "Таран", по сути, представлял собой ту же самую СУ-152П с закрытой башней и модернизированным орудием того же калибра (6". В целом же, самоходка вышла довольно легкой - всего 27 с хвостиком тонн, и если бы не огромный дульный тормоз - наверное, лихо бы прыгала при стрельбе.
Впрочем, легкая-то легкая, но даже установленный досылатель работу заряжающего в компактной башне не особенно облегчал - с бронебойным снарядом еще туда-сюда, благо заряжание раздельное, а вот с ОФС-ом, в 43кг (по другим данным - "всего" 35кг), да в движении...
Видимо, по причине запредельного веса ствола разработчики даже не планировали устанавливать стабилизатор для стрельбы с ходу, предполагалось использование самоходки только с места и из засад - тем более, что максимальная толщина брони не превышала 30мм, какие уж там атаки...
Все это вместе привело к осознанию того, что время экстенсивного развития, оправданного во время войны, уже ушло. Пока самоходку испытывали - выяснилось, что подобного результата можно добиться с помошью переносимой одним человеком ПТУР, а если нужно что-то ствольное, так гладкоствольная пушка Д-81 калибром всего 125-мм и в полтора раза короче - с тех же двух километров пробивает ОБПСом 270мм брони.
Вышло так, что никакая специализированная ПТ САУ, получается, и не нужна - наступало время ракетных истребителей танков и гладкоствольных пушек с ОБПС. Поэтому и отправился могучий "Таран" прямиком в Кубинку, в музей БТТ, гле и пребывает по сей день...

Пара концепт-танков

Разбавлю космической авиацие

Такой вот автоводоплавающий

Александр Герасимов пишет:

ОООООгромный танк Landkreuzer ratte 1000

alekspisanko пишет:

Александр Герасимов пишет:

ОООООгромный танк Landkreuzer ratte 1000

Был уже. Но за фото спасибо.

Есть еще такой рисунок, с описанием танка, переводить лень, надо текст набирать в ручную

Экспериментальная САУ «Объект 268»
В 1956 году на испытания вышла самоходно-артиллерийская установка, разработанная на базе тяжелого танка Т-10. Машина имела обозначение «объект 268» и была вооружена 152-мм пушкой М-64 с начальной скоростью бронебойного снаряда 740 м/с. Дальность прямого выстрела по цели высотой 2 м составляла 900 м, максимальная дальность — 13000 м. Для стрельбы прямой наводкой использовался прицел ТШ-2А, с закрытых позиций — ЗИС-3. Орудие, снабженное дульным тормозом и эжектором, было установлено в просторной сварной рубке с толщиной лобовой брони 187 мм. На крыше рубки устанавливались 14,5-мм пулемет КПВТ и дальномер ТКД-09. Пушка была оснащена механизмом досылания лоткового типа. В боекомплект входило 35 выстрелов для пушки и 500 патронов к пулемету.
Двенадцатицилиндровый четырехтактный У-образный дизельный двигатель В-12-5 жидкостного охлаждения максимальной мощностью 700 л.с. при 2100 об/мин устанавливался на постаменте в силовом отделении САУ. В топливную систему входили три внутренних бака — два задних, емкостью по 185 л и один передний — 90 л. На крыльях в корме САУ было установлено по одному наружному топливному баку емкостью по 150 л каждый. Наружные баки подключались к топливной системе танка.
Силовая передача состояла из планетарной коробки передач в блоке с механизмом поворота типа «ЗК», обеспечивавшей восемь передач вперед и две назад, и двух двухступенчатых бортовых передач. Главного фрикциона в силовой передаче не было, нейтральное положение в механизме передач и поворотов получалось при выключении МПП. Передний фрикцион предназначался лишь для включения заднего хода.
Ведущие колеса заднего расположения имели съемные венцы с 14-ю зубьями. На каждом борту было семь литых сдвоенных опорных катков с металлическим ободом и три поддерживающих катка. Подвеска независимая, с пучковым торсионом из семи стержней и упругим упором. Гусеница — мелкозвенчатая, цевочного зацепления, состояла из 88 траков.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть позволяли 50-тонной боевой машине развивать скорость по шоссе 42 км/ч. Запас хода по шоссе достигал 200 км. Экипаж самоходки состоял из четырех человек.
на командирской башенке установлен оптический дальномер ТКД-09.
На вооружение самоходно-артиллерийс-кая установка «объект 268» не принималась и в серийном производстве не состояла. Единственный опытный образец машины сохраняется ныне в Военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

САУ 2С15 "Норов"
В середине 70-х годов XX века обозначились новые требования к противотанковым средствам. СПТП должны были быть мобильными, иметь возможность участия в контратаках и поражать танки на значительных расстояниях от огневой позиции. Поэтому Решением ВПК СССР от 17 мая 1976 года группе предприятий было выдона задание на разработку лёгкого 100-мм самоходного противотанкового орудия. В состав орудия должен был входить автоматический радиолокационный комплекс управления огнём. Проект получил кодовое имя «Норов».
В качестве базы предполагалось использовать самоходную гаубицу 2С1. Головным предприятием был назначен Юргинский машиностроительный завод. За автоматический радиолокационный комплекс отвечало ОКБ НИИ «Стрела» г. Тула.
Опытные образцы СПТП 2С15 должен был изготовить завод «Арсенал». Но производство завода в указанные сроки не уложилось, поэтому сроки предъявления комплекса были сдвинуты на 1981 год. Однако и к этому сроку опытные образцы не были готовы. Исптыния комплекса начались только в 1983 году. К этому времени обнаружились проблемы и недоработки и у других соиполнителей САО. Испытания были закончены в 1985 году. Но в это время на вооружение ряда стран поступили новые образцы танков, против лобовой брони которых 100-мм артиллерия была малоэффективна. Поэтому комплекс «Норов» был признан бесперспективным, и все работы по этой теме Решением ВПК СССР от декабря 1985 года были закрыты.

Работы над самоходной зенитной установкой вооруженной 76-мм автоматической пушкой на фирме «ОТО Мелара» начались в середине 1980-х годов. В 1987 году был изготовлен первый образец ЗСУ «Отоматик» SPAAG (self-propelled anti-aircraft gun – самоходная зенитная пушка) и в декабре того же года прошли ее испытания, в ходе которых была продемонстрирована возможность ведения огня в движении при сопровождении цели с помощью оптико-электронной системы.
ЗСУ «Отоматик» представляет собой артиллерийский модуль с 76-мм автоматической пушкой, радиолокационными и оптическими средствами управления огнем, цифровой вычислительной системой и гидравлическими приводами наведения, установленный на шасси танка OF-40. Кроме OF-40 модуль может устанавливаться на шасси танков «Леопард-1», «Леопард-2», М1 «Абрамс» и С1 «Ариете».
Базой для ЗСУ «Отоматик» послужил танк OF-40 фирмы «ОТО Мелара». Длина корпуса 7265 мм, общая длина с пушкой 9635 мм. Ширина 3350 мм. Высота по крышу башни 3710 мм, высота с РЛС в боевом положении 4800 мм. Клиренс 400 мм. Масса составляет 46 т, из которых 15 т приходятся на башню. Экипаж 4 человека – механик-водитель, командир, наводчик и заряжающий.
Компоновка ЗСУ классическая: отделение управление с местом механика-водителя расположено в передней части корпуса, боевое отделение с башней по центру и двигатель с трансмиссией в кормовой части. Ходовая часть гусеничная, с каждого борта установлено по семь опорных катков. Ведущие колеса расположены сзади. Подвеска индивидуальная торсионная. Верхние ветви гусениц прикрыты стальными противокумулятивными экранами. Корпус ЗСУ имеет бронирование обеспечивающее защиту от бронебойных снарядов калибра до40 мми осколков снарядов и бомб, башня выполнена из листов катанной стальной брони и обеспечивает защиту экипажа от огня стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов и мин малого калибра.
В моторно-трансмиссионном отделении смонтирован многотопливный дизельный двигатель MTU MB 837 Ка-500 мощностью 750 л.с. (возможно использование дизельного двигателя мощностью 1100 л.с.) с гидромеханической трансмиссией. Удельная мощность 16,30 л.с./т. Двигатель позволяет ЗСУ развивать максимальную скорость по шоссе 65 км/ч, запас хода при этом составляет 500 км.
Преодолеваемые препятствия: высота стенки 1,15 м; ширина рва 3,0 м; глубина брода 1,2 м. В состав оборудования ЗСУ входят аппаратура радиосвязи, средства пожаротушения, ФВУ и приборы ночного видения.
Рабочие места командира, наводчика и заряжающего находятся в башне кругового вращения, установленной посередине корпуса ЗСУ. Большие размеры башни обусловлены тем, что в ней установлены: 76-мм автоматическая пушка с обеспечивающими ее работу механизмами и механизированная боеукладка, аппаратура РЛС обнаружения и сопровождения целей, оптико-электронная система прицеливания и сопровождения, ЭВМ и два пульта управления. Антенны обеих станций и входные устройства оптико-электронной системы размещены на башне. Кроме 76-мм автоматической пушки в башне установлен пулемет калибра 7,62 мм. По бортам башни смонтированы дымовые гранатометы.
76-мм автоматическая пушка ЗСУ «Отоматик» является модификацией орудия универсальной корабельной артиллерийской установки OTO Melara 76/62. Для предотвращения загазованности боевого отделения ствол пушки снабжен эжектором. Поворот башни и управление качающейся частью орудийной установки осуществляется гидравлическими приводами, в качестве дублирующих используются ручные приводы. В вертикальной плоскости пушка наводится в диапазоне углов от -5° до 60°, угол горизонтального обстрела равен 360°. Скорострельность 120 выстрелов в минуту, огонь ведется очередями по шесть выстрелов. Для стрельбы используются унитарные выстрелы со снарядами двух типов: осколочными с полуготовыми поражающими элементами и бронебойными подкалиберными с отделяющимся поддоном. Боекомплект состоит из 100 выстрелов, которые укладываются в ЗСУ следующим образом: 70 в башне – из них 25 в механизированной боеукладке, 30 в передней части корпуса в отсеке хранения (по другим сведениям боекомплект состоит из 70 выстрелов, 27 из которых находятся в механизированной боеукладке, а остальные в башне и корпусе установки).
Масса выстрела с осколочным снарядом составляет 12,5 кг (снаряда – 6,35 кг), начальная скорость 910 м/с. Снаряд оснащен радиовзрывателем. При подрыве корпус снаряда, выполненный из вольфрамового сплава, дробится на 3750 поражающих элементов кубической формы, способных пробить алюминиевый лист толщиной 8 мм на расстоянии 10 м. Исследования показали, что три 76-мм осколочных снаряда при стрельбе по цели, находящейся на дальности 3 км, по своему поражающему действию эквивалентны двадцати 40-мм снарядам аналогичного типа.
Бронебойный подкалиберный снаряд с отделяющимся поддоном имеет начальную скорость 1617 м/с. Он может эффективно поражать легкую бронетехнику на дистанции более 2 км.
Система управления огнем ЗСУ «Отоматик» включает РЛС обнаружения целей VPS-A05, РЛС сопровождения целей VPS-F06, оптико-электронную систему прицеливания и сопровождения, два пульта управления и ЭВМ.
Импульсно-доплеровская РЛС обнаружения целей VPS-A05 выполнена на твердотельных электронных схемах и работает в диапазоне частот 2-4 ГГц. Благодаря невысоким значениям излучаемой мощности станции – импульсной 600 Вт, средней 50 Вт, резко снижается вероятность поражения ЗСУ противорадиолокационными ракетами. Дальность обнаружения самолета составляет 15 км, зависшего вертолета8 км. РЛС способна сопровождать на проходе от 8 до 24 целей в зависимости от возможностей ЭВМ.
Моноимпульсная РЛС сопровождения целей VPS-F06 работает в диапазоне частот 26,5-40 ГГц, сопровождающая цель узким лучом (0,6° в вертикальной плоскости и 1,2° в горизонтальной), обладает высокой точностью измерения координат цели. Для цели с эффективной площадью рассеивания 1м2, находящейся на расстоянии10 км, ошибка измерения по дальности не превышает2 м, а по угловым координатам – 8 мрад.
В состав оптико-электронной системы прицеливания и сопровождения входят:
– оптический панорамный прибор наблюдения за воздушной и наземной обстановкой командира экипажа
– оптико-электронное прицельное устройство наводчика с оптическим и телевизионными каналами и лазерным дальномером (на алюммоиттриевом гранате с неодимом)
– телевизионно-оптическое следящее устройство, работающее в условиях низкой освещенности
Пульты управления командира и наводчика имеют органы индикации и управления, позволяющие отображать информацию о воздушной обстановке и управлять огнем ЗСУ. На цветном экране индикатора правого пульта отображается информация о целях, получаемая по каналам радиосвязи или по линиям объединенной системы передачи и распределения данных. Эти данные позволяют командиру осуществлять секторный поиск цели посредством РЛС, сопровождать цель и решать задачу опознавания ее государственной принадлежности. Используя экран индикатора левого пульта, наводчик сопровождает цель электронно-оптическими средствами. Высокая степень автоматизации всех процессов функционирования подсистем ЗСУ и управления ее огнем была достигнута, как следует из сообщений зарубежной печати, благодаря наличию цифровой ЭВМ в составе системы управления огнем (время реакции последней 5 секунд).
Работы над ЗСУ «Отоматик» были завершены к началу 1990-х и установку подготовили к серийному выпуску (по некоторым данным дальше прототипа дело не пошло). Однако заказа на нее от министерства обороны Италии не последовало…
Причины, из-за которых была свернута программа, на которую было потрачено более 6 млрд. лир, имеют как технический, так и геополитический характер. Последние в значительно большей мере. Распад СССР и окончание «Холодной войны» отразилось не только на постсоветском военно-промышленном комплексе, но и на многих зарубежных фирмах, занимающихся разработкой и производством военной техники. После исчезновения «советской угрозы» было значительно сокращено финансирование армий большинства стран-членов НАТО, в том числе и Италии.
Тактико-технические характеристики
Боевая масса: 46 т
Экипаж: 4 чел.
Длина: 7,2 м (по корпусу)
Ширина общая 3 3 м
Высота: 3,1 м
Движитель: гусеничный
Компоновка: с задним расположением моторно-трансмиссионного отделения
Трансмиссия: гидромеханическая
Подвеска: индивидуальная торсионная
Число опорных катков на борт: 7
Вооружение: 76-мм нарезная автоматическая пушка
Двигатель: MTU MB 837 Ea-500, многотопливный дизельный, мощностью 750 л. с.
Удельная мощность: 16, 30 л. с./т
Запас хода по шоссе: 500 км
Макс скорость движения по шоссе: 65 км/ч

САУ на базе танка Т-10 – Ока и Конденсатор-2П
С использованием силовой установки и элементов ходовой части танка Т-10 были спроектированы сверхмощные самоходные орудия, способные вести огонь атомными тактическими зарядами. Калибр орудия определяли производители спецбоеприпасов: на тот момент диаметр их составлял не менее 400 мм, а дальность стрельбы заявлялась до 25 км.
Разработка этих самоходных установок на гусеничном шасси велась с 1954 г. Было изготовлено два опытных образца. Один из них — «Конденсатор 2П» с 406-мм гаубицей («объект 271») создали на ленинградском Кировском заводе под руководством Н. Кокурина. Другой — 420-мм миномёт «Ока» («объект 273») спроектировали в Коломенском КБМ под началом В. Уварова.
Для размещения таких мощных артиллерийских систем построили восьмикатковую ходовую часть с опускающимся ленивцем и гидроамортизаторами, которые должны были частично поглощать энергию отдачи. Поначалу на испытаниях огромная сила отдачи при выстрелах вызывала многочисленные поломки: разрушались ленивцы, срывало с креплений коробку передач, разваливалась аппаратура, но со временем разработчикам удалось сделать машины вполне надёжными. Обе они были приняты на вооружение. Установка с 406-мм гаубицей получила индекс 2АЗ, 420-мм миномёт — 2Б1. ЛКЗ было поручено изготовить первую партию.
В 1957 г. обе машины прошли на военном параде по Красной площади, вызвав большой интерес у иностранных военных.
Работы по устранению дефектов и совершенствованию конструкции велись до 1960 года, после чего были остановлены постановлением Совета Министров СССР.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
год выпуска: 1957
боевая масса: 55 т
базовое шасси: «объект 273″ (Т-10М)
Длина — 20020мм
Ширина — 3080мм
Высота — 5728мм
Клиренс — 460мм
Удельное давление на грунт — 0,65 кг/см в квадрате
Бронирование — отсутствует
Двигатель — дизель В12-6Б
Расход топлива — 95-100 литров в час
макс. мощность: 750 л.с.
макс. скорость: 30 км/ч
запас хода: 220 км
вооружение:
420 мм миномет 2Б2
вес мины: 670 кг
скорострельность: 1 выстрел/5 мин.
макс. дальность стрельбы: 25500 м
активно-реактивными минами: 50000 м
Минимальная — 800м
Углы наведения:
Горизонтальный — поворотом установки
Вертикальный — 50-75 градусов
средства связи:
радиостанция Р-113
экипаж 1(7) чел.
выпущено 4 ед.

Шаровая молния Третьего Рейха. Flakpanzerkampfwagen IV
В апреле 1944 года в планы была включена разработка лёгкого зенитного танка, который был бы эффективен против бомбардировщиков Союзной авиации, которые наносили ощутимый ущерб германским наземным целям. Было предложено построить такую машину на базе уже хорошо отработанного шасси Panzer IV и установить 30мм. спаренное орудие MK (MK - Maschinenkanon) 303 "Doppelflak" / "Brunn" в сферической башне. Разработка этого проекта была поручена компаниям Daimler-Benz и Rheinmetall, а выпуск серийных машин запланирован на сентябрь 1944 года.
Первые действующие прототипы от Daimler-Benz были оснащены модифицированными башнями с U-образным вырезом (U-Boot) и вооружены двумя 30мм. орудиями MK303. Были проведены испытания, но ожидавшихся боевых характеристик прототипы не показали, так что разработка продолжалась. Вдобавок, производство 30. мм орудий МК 303 и башен для них было полностью зарезервировано под нужды военного флота. Поэтому конструкторы решили использовать более старую версию 30мм. орудия - MK103/38, устанавливавшуюся тогда на самолёты Henschel 129 и Dornier 335 Pfeil (Стрела). Данное оружие было известно в Luftwaffe как Jaboschreck (штурмовой террор). В ноябре 1944 года был выпущен и испытан первый настоящий прототип. Начало производства назначили на март 1945 года с ежемесячным выпуском в 30 машин. По причине снятия с производства Panzer IV и общей тяжёлой военной ситуацией, в феврале 1945 года было изготовлено только от 2 до 5 прототипов. В дальнейшем они были приписаны к Panzerflak Ersatz und Ausbildungs Abteilung (Тренировочный зенитный батальон пополнения), дислоцировавшемуся в городе Ohrdruf. Так и осталось неизвестным, успели ли они принять участие в боевых действиях. Тем не менее, некоторые источники утверждают, что Kugelblitz приняли участие в битве за Берлин в апреле 1945 года, где все они были уничтожены. Kugelblitz предполагалось использовать исключительно на Западном фронте, где Союзная авиация наносила наибольшие потери германской армии.
Kugelblitz имел экипаж из 5-ти человек и броню, толщиной от 10 до 80мм. Башня вмещала трёх человек экипажа, включая двух наводчиков (каждый сидел сбоку от своего орудия) и командира (сидел посредине). 3,5 тонная башня имела всего один люк для посадки/высадки (командиру полагалось покидать танк последним, а занимать место в танке - первым) и два дополнительных лючка для наблюдения. Башня поворачивалась с помощью ручного привода со скоростью 14 градусов в секунду. Бронирование башни было невелико - всего 20мм. Размер и вес башни потребовал установки в подвеске дорожных колёс большего диаметра (устанавливались колёса диаметром 1900мм. с Tiger I).
Со своим низким силуэтом, высокой мобильностью (до 38км/ч), большой скорострельностью (450-600 выстрелов в минуту) и дальностью стрельбы (до 5700 метров), Flakpanzer IV Kugelblitz являлся смертельным противником для любого самолёта. Оба орудия стреляли параллельно, но могли вести огонь и по отдельности. Боеприпасы, использовавшиеся этим танком, назывались Minengeschoss, находились в обоймах и имели большую поражающую способность, чем стандартный 30мм. снаряд - требовалось всего от 3-х до 4-х снарядов, чтобы сбить любой самолёт. Его главным недостатком был ограниченный боезапас, позволявший вести непрерывный огонь только в течение 90 сек., а затем требовался подвоз боеприпасов другой машиной.
Планировалась разработка варианта Kugelblitz, вооружённого двумя 30мм. орудиями MK 103 и двумя 20мм МК151. 20мм. должны были использоваться для пристрелки по цели, а 30мм. - поражающие. Также планировалось оснастить будущие модели Kugelblitz радарными установками и приборами ночного видения. В ноябре 1944 года было принято решение использовать шасси истребителя танков Hetzer для создания зенитного танка Flakpanzer 38(t) Hetzer с башней от Kugelblitz, но из-за тяжёлой военной ситуации, этот план так и не был материализован. Было предложение установить башню Kugelblitz на шасси Panther, но это так же не было осуществлено. Дизайн Kugelblitz был революционным для своего времени и использовался как стандарт вплоть до конца 1950-х годов. Наблюдалось некоторое сходство Kugelblitz и послевоенной американской установки ПВО M42 "Duster".

Унифицированная гусеничная платформа и машины на её базе
Унифицированная гусеничная платформа (Track unified platform) предназначена для выполнения различных боевых и технических задач. На её базе созданы основной боевой танк, тяжелый бронетранспортёр, тяжелая боевая машина пехоты, инженерная машина, БРЭМ, ракетная система залпового огня и другие машины. Вес базовой версии - 35 тонн, максимальная загрузка на ходовую - 70 тонн. Моторно-трансмиссионное отделение расположено спереди. Двигатель - многотопливные, желательно Х-образные, производительностью от 900 до 1500 лошадиных сил.
Экипаж - 3. Экипаж находиться в безопасной капсуле, отделенной от двигателя и боевого отсеке. Машина оснащена противохимической и противорадиационной защитой.Трансмиссия автоматическая. Также TUР оснащена новейшими электронными системами, устойчивыми к средствам радиоэлектронной борьбы.
Члены экипажа ведут наблюдение за внешним миром через триплексы, а также видеокамеры через мониторы внутри капсулы. Экипаж имеет также ночные и инфракрасные прицелы и триплексы.
Штурм - радикально новый основной боевой танк, разработанный на базе унифицированной гусеничной платформы (TUP), главной особенностью которого является изменение компоновки. Экипаж расположен в специальной бронированной капсуле, отделен от моторного и боевого отделения. Пушка расположена в небольшой необитаемой башне. Это снижает силуэт танка, делая его менее заметным на поле боя. Также значительно улучшается безопасность экипажа, который был отделен от боевого отделения броне стенкой. Предположительно, масса нового танка составит около 55 тонн.
Вооружение состоит из 125-мм орудия с новым автоматом заряжания (9-12 в/м). В качестве вспомогательного зенитных и средств возможна установка 30-мм автоматическая пушка, 7,62-мм спаренный пулемёт. Размер башни позволяет установить и более мощное орудие калибрами от 130 до 155 мм. Система управления огнем включает тепловизор и радар. Х-образный дизельный двигатель мощностью в 1500 л.с. Трансмиссия автоматическая.
Задействован комплекс активной защиты «Шестёрка». Обнаружение целей и поражающих средств противника осуществляется при помощи радара. Особенностью Шестёрки является её многозарядность. На одной «платформе» устанавливается 6 зарядов поражающего средства, за счет этих 6 зарядов обеспечивается 6-разовая защита с одной стороны фронта.
Танк предназначен для поражения огнем всех видов наземных (надводных) и низколетящих на малых скоростях воздушных целей в условиях огневого противодействия противника. Решение широкого круга боевых задач возможно в различных климатических, метеорологических и дорожных условиях в диапазоне температуры окружающей среды от минус 40°С до плюс 55°С, относительной влажности воздуха до 98% при температуре плюс 25°С, высоте до 3000 м над уровнем моря и запыленности воздуха, встречающейся при реальной эксплуатации.
Самоходная артиллерийская установка «Коршун» создана на базе унифицированной гусеничной платформы. Экипаж - 3 солдат, размещенных в специальной капсуле, отделенной от моторного отделения и боевого отделения.
Используется автомат заряжания карусельного типа (7-8 в/м). Калибр гаубицы - 152 мм. САУ предназначена для ликвидации тактического ядерного оружия, артиллерийских и минометных батарей, танков и другой бронированной техники, противотанковых средств, живой силы, ПВО, а также уничтожения полевых укреплений и является препятствием для маневра резервов противника в глубине своей территории. Возможность вести огонь по наблюдаемым и не наблюдаемым целям с закрытых позиций и прямой наводкой, включая работу в горах. Наведение осуществляется как визуальное так и по спутнику. Возможность применения как обычных так и управляемых снарядов. Максимальная дальность огня – до 60 км.

Итоги конкурса «Боевой транспортный автомобиль XXI века» подвели в Музее декоративно-прикладного и народного искусства

Первое место и премию взял человек вполне мирной профессии — инженер из Якутска Александр Габышев, поразивший специалистов почти космическим суперкаром. Его луноходный дизайн и технические характеристики столь стратегически значимы, что устроители стараются даже снимков не обнародовать, дабы сохранить от пиратов ноу-хау. Отметим, что военно-транспортный дизайн для Габышева — хобби, по жизни он занимается электромонтажом. Вездеход Габышева из сухопутного легко превращается в водоплавающий, а колеса сделаны в виде пропеллеров. Автору помимо премии в 60 тысяч обещана работа в одной из компаний — организаторов конкурса.

Вообще результаты соревнования превзошли ожидания: прислано около сотни заявок. Откликнулся почти весь бывший СССР плюс Израиль, Германия... Второе место (30 тысяч рублей) занял Алексей Мельник (Украина), а третье (20 тысяч рублей) — Ержан Рыскалиев (Казахстан). Приз симпатий жюри (15 тысяч) разделили украинец Константин Сидоров и москвич Ильяс Даракчиев.

Увидеть идеи конкурсантов можно в Белом зале музея, где размещены многочисленные фото- и видеоматериалы. А бонус — длящаяся до 19 мая выставка «Промышленный дизайн оборонной продукции: выразительная суровость и надежная функциональность». Во дворе музея стоят реальные боевые машины. Главные герои — «Колун» и «Торос». Даже на фоне военных фильмов и фантастики эти самоходные крепости поражают современным дизайном. Уж не говоря о мощи двигателя под надежным капотом, дальнобойных фарах под броней, которую не пробить даже снаряду.

Михаил Кукота пишет:

«Колун» и «Торос». ...под броней, которую не пробить даже снаряду.

Колесный броневик с противоснарядной броней - это тревожный симптом...

Вам же прямым текстом сказано - это автомобиль XXI века. Впереди ещё сколько лет?

А, вон оно что!.. А я то дурень ночь не спал...

Что именно вы сегодня принимали?

Кстати, насчёт случайных мухоморов в супе авторов - вот прожекты оттуда же:

Вот ссылка http://alternathistory.org.ua/pobedivshii-voinu-alternativnye-samolety-tupoleva
Прочитайте, если интересно. Только я понять не могу, это выдумка? Я про Ту-3.

МГТУ им. Н.Э. Баумана совместно с заводом «Ремдизель» (г. Набережные Челны) представили мобильный высокозащищенный комплекс гуманитарного разминирования «Искатель». Новый комплекс предназначается для поиска и обезвреживания различных взрывных устройств как заводского, так и кустарного изготовления. Комплекс «Искатель» предлагается для разминирования в тех районах, где недавно шли боевые действия.

На базовом шасси машины устанавливается бронированный корпус характерной угловатой формы. Для упрощения и удешевления конструкции корпус предлагается собирать из крупных прямолинейных броневых панелей, соединяемых под различными углами. На имеющихся фотографиях хорошо видно, что корпус «Искателя» имеет V-образное днище. В случае подрыва мины под колесом или корпусом такая форма днища должна уменьшить воздействие ударной волны на экипаж и внутренние агрегаты машины, отведя ее в стороны. Утверждается, что корпус машины обеспечивает 3 уровень защиты по стандарту STANAG 4569 и выдерживает попадание бронебойной пули патрона 7,62х51 мм НАТО или подрыв 8 кг тротила под колесом. Противопульная защита соответствует классу 6а российского стандарта ГОСТ 51136-96.
http://topwar.ru/49428-mashina-razminirovaniya-iskatel.html