Как могли бы выглядеть известные советские автомобили победа
Понтонный кузов «Победы» типа «фастбек» с интегрированными крыльями и утопленными в них фарами был прогрессивным для тех лет решением. Но сам по себе создавал немало проблем при эксплуатации: покатая крыша ухудшала обзорность, подпирала макушки пассажиров, уменьшала проем багажника, создавала сложности с подъемной силой и парусностью при боковом ветре. Так что уже в конце сороковых появились предложения переделать «Победу» в седан.

Опытная «Победа» института НАМИ имела трехобъемный кузов, улучшенную отделку салона, тонкие раздельные передние сидения со спинками без пружин – это позволило подвинуть вперед задний диван и увеличить багажник.
В итоге проект, требовавший переоснастки производства и новых кузовных штампов, в серию не пошел, но был переосмыслен польскими конструкторами на их лицензионной версии «Победы» – FSO Warszawa. Полякам без существенной модернизации было просто не обойтись – Warszawa выпускалась до начала семидесятых, а новая горьковская модель 1956 года ГАЗ-21 «Волга» уже от рождения была седаном.

Сейчас копиями занимаются в основном китайские автопроизводители, но в советские времена за творческую переработку нередко брались и наши конструкторы. В первую очередь, в тех областях, в которых советским специалистам не хватало опыта. Так, при разработке маленького «Москвича» весом 600 килограммов за основу взяли итальянский Fiat 600 1955 года.

И хотя конструктивно машина была существенно переработана, облагородить итальянский дизайн оказалось куда сложнее. В версии художников-конструкторов московского завода МЗМА малолитражка обзавелась другими крыльями с козырьками над фарами, круглыми, как клавиши кларнета, воздуховодами двигателя и многочисленными подштамповками на дверях и задних крыльях. И что самое необычное – именовалась она «Москвич-444».

По решению Хрущева проект передали на новый завод «Коммунар» в Украинской Республике, где машину очистили от ненужного визуального мусора и переименовали в «Запорожец». Или, как говорил герой Андрея Миронова в фильме «Три плюс два», «консервную банку системы Запорожец».

Следующая горьковская модель тоже должна была носить имя «Победа» и на стадии гипсовых макетов напоминала уменьшенный в размерах «ЗиМ», но в процессе подготовки производства эти наработки успели устареть. Не в последнюю очередь из-за стремительного развития ведущей тогда американской школы дизайна.

В результате ГАЗ-21 приобрел привычные нам текучие формы и имя «Волга», причем альтернативный проект с кузовом «фастбек» и модными крыльями-плавниками назывался «Звездой».

В конце 1960 года автор дизайна «Волги» с кузовом седан Лев Еремеев подготовил обновленный вариант модели с прямыми крыльями и козырьками над фарами. В машине не было былого изящества, но текущая модель выглядела устаревшей, что уменьшало доходы от экспорта машины.

И все же проект Еремеева расценили как слишком затратный, ограничившись легким фейслифтингом – изменили решетку радиатора, бамперы и подфарники, а также задние фонари.

В середине шестидесятых свой вариант рестайлинга «Волги» предложили и специалисты НАМИ, но на заводе уже вовсю работали над машиной следующего поколения.

Еще продолжая работать над доводкой «горбатого», в Запорожье уже фантазировали над будущей самостоятельной моделью, которую должен был отличать просторный двухобъемный кузов и характерные «уши» воздухозаборников.

Ранние варианты перспективного «Запорожца» начала шестидесятых уже напоминали будущую машину, но отличались покатой крышей, ломаными передними крыльями, остеклением и фарами от «горбатого» и множеством декоративных подштамповок. Серийная версия получилась гораздо лаконичнее, ведь модель собирались производить много лет, и очень напоминала NSU Prinz 4.

Как говорил ведущий Игорь Кириллов в телепрограмме про новый «Запорожец»: «Не правда ли, красивая машина? Современная, элегантная!» И труднодоступная: покупателям предлагалось запастись терпением и записываться на автомобиль в порядке живой очереди.

Дизайн новой «Волги» ГАЗ-24 вновь создавался под сильным влиянием американской школы и автомобилей, показанных на Американской национальной выставке в Москве в 1959 году. Так что первый вариант экстерьера выглядел даже чересчур модно и мог устареть еще до запуска модели в серию.

Такой вариант советской промышленности не подходил, так что следующие проекты были более спокойными. Если бы машина второго поколения была запущена в производство в середине шестидесятых, то, возможно, она выглядела бы примерно так.

Эти идеи и послужили основой для дизайна серийной «Волги» с индексом 24. Во всяком случае, здесь уже имели место характерные загнутые передние крылья, решетка радиатора с множеством поперечин и подштамповка вдоль борта. Однако на первых ходовых прототипах второй половины шестидесятых дизайнеры продолжали экспериментировать с решеткой и количеством фар.

М110 Wigen

APС, мощные багги

И снова тема техники для экзопланет

Броня для стражей порядка

Необычные винтокрылые

Александр Герасимов пишет:

М110 Wigen

Александр вот эта концепция танка мне очень понравилась! Был бы у меня подходящий исходник, сел бы пилить такой танк)))
мне и Нива понравилась, в голове так много проэтов крутились и они тоже своё место взяли)))

впервые на экранах каропки
Компания Northrop Grumman решила разработать совершенно новый тренировочный самолет по программе ТХ, а не модернизировать УТС Hawk 128/T2 британской компании BAE Systems Hawk, сообщает flightglobal.com 6 февраля.

В июле 2014 года «Нортроп» планировала создать усовершенствованную версию УТС «Хок», но затем отказалась от этой идеи. Впрочем, BAE может стать партнером в создании наземной системы обучения пилотов, Rolls-Royce разработает силовую установку.

Перспективный реактивный УТС ТХ заменит устаревшие самолеты Northrop T-38C Talon, возможности которого не позволяют готовить пилотов истребителей пятого поколения Lockheed F-22 Raptor и F-35 Lightning II. Т-38 был принят на вооружение в 1961 году, в среднем планеры этого самолета имеют срок эксплуатации 45 лет.

ВВС США намерены приобрести до 350 новых тренировочных самолетов. Конкуренты «Нортропа» компании General Dynamics и Alenia Aermacchi продвигают самолет T-100 (усовершенствованная версия M-346), Lockheed Martin предлагает T-50 (рисунок) в сотрудничестве с южнокорейской компанией Korea Aerospace Industries.

Амбициозная программа создания индийского среднего истребителя пятого поколения АМСА (Advanced Medium Combat Aircraft) после «устойчивого прогресса» в настоящее время заморожена, предстоит выбрать двигатель для дальнейшего продвижения программы, сообщает defencenews.in 8 февраля.

«Сейчас мы должны вместе с ВВС определить, какой двигатель предстоит нам выбрать. Вся стратегия создания АМСА будет ясна к середине этого года», заявил директор Агентства авиационных разработок (Аeronautical Development Agency – ADA, подразделение Организации оборонных разработок - DRDO) П.С. Сабраманиам (PS Subramanyam).

По его мнению, было бы разумно выбрать уже существующий двигатель, чтобы избежать задержки программы. «Нужно выбрать двигатель с более высокой тягой и потом интегрировать в проект. Например, компания Dassault именно так поступила при создании истребителя Rafale», отметил он.

Сабраманиам также уверен в том, что окончательное принятие на вооружение легкого боевого самолета LCA Tejas Mk1 состоится в конце этого года.

Санжарбек Auditor пишет:

Александр Герасимов пишет:

М110 Wigen

Александр вот эта концепция танка мне очень понравилась! Был бы у меня подходящий исходник, сел бы пилить такой танк)))

мне и Нива понравилась, в голове так много проектов крутились и они тоже своё место взяли)))

У меня так же, куча идей в голове На всю жизнь хватит

2015 год.Год турецкого дизайна

Вот такую технику надо муниципальным, летом строить дороги, зимой от снега чистить

Концепт Pan Terra

Что Русскому хорошо,то китайцу смерть...
В китайском интернете некоторое оживление вызвало фото непонятной бронированной машины, на которой написано «ДПС».

Участники форумов определили эту российскую аббревиатуру как «дорожно-патрульная служба» (стало быть, принадлежит полиции) и принялись определять тип машины. Шасси им показалось похожим на БМП-1/2, но вот башня подозрительно смахивает на часть конструкции немецкого танка времен второй мировой войны PzKpfw III, или Т-III (выпускался в 1939-1943 годах). В конце концов, участники дискуссии пришли к выводу, что это «просто издевательство какое-то»

Россия

Национальная гвардия Украины получила пять новых автомобилей KRAZ Shrek с противной защитой класса MRAP (mine resistant ambush protected), сообщает DefenceBlog со ссылкой на ukraineindustrial.info. Новый бронеавтомобиль создан совместно канадской компанией Streit Group и украинской «АвтоКрАЗ» на базе внедорожного военного автомобиля (4х4) КрАЗ-5233. Этот автомобиль предлагается потенциальным клиентам обеими компаниями. Первым покупателем этого автомобиля класса MRAP стал Сенегал. В 2014 году поставлены 10 машин и пять куплены Украиной.

Броневая защита автомобиля класса MRAP обеспечивают круговую защиту от бронебойных пуль 7,62х39 советского образца. Автомобиль имеет V-образное днище, которое выдерживает взрыв 14-кг тротилового эквивалента под любым колесом или 7-кг тротилового эквивалента в любом месте под корпусом. Автомобиль имеет защиту класса NBC.

Автомобиль имеет вариант KRAZ MPV (KrAZ Shrek One Ambulance). Экипаж состоит из двух человек и вмещает четырех человек на носилках и двух медработников. Автомобиль располагает всем основным медицинским оборудованием.

Вариант KrAZ MPV with IA (KrAZ Shrek One RCV) – специализированный автомобиль для разминирования дорог. Используется для обезвреживания обнаруженных мин с помощью робота-манипулятора. Экипаж состоит из двух человек и двух операторов.

Проекты китайских десантных кораблей: «тип 071» (19000 т, головной корабль вступил в состав флота в 2007 году), десантно-вертолетный корабль корабль-док HSH со сплошной палубой и одним бортовым подъемником (бол. 20000 т, проект 2012 года, экспортный), десантный корабль (уменьшенный вариант «тип 071», проект 2014 года) и универсальный десантный корабль со сплошной палубой и двумя бортовыми подъемниками (проект, головной корабль должен вступить в состав флота в 2020 году).

ть

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=5dCLnGCcya4

Инфа нашему батьке и основателю нашего конкурса Марату.
Учитывая опыт создания и эксплуатации вертолета Як-24, в Ленинградском филиале ОКБ-115, на заводе МАП №272 в Ленинграде, под руководством главного конструктора Игоря Александровича Эрлиха, согласно февральского 1958 года постановления Совета Министров СССР, прорабатывался проект нового тяжелого четырехмоторного вертолета, продольной схемы - Як-60. Для вертолета планировали четыре газотурбинные двигатели Д-25ВФ, мощностью 6497 л. с. каждый. Планируемая грузоподъемность должна была составлять более 40 тонн. Габариты Яковлевского гиганта были следующие: длина 44,6 метра, ширина 8,6 метров и высота 11,6 метров. Грузоподъемность Як-60 была 42 тонны, а максимальный взлетный вес - 100 тонн.

Назначением вертолета-гиганта являлось транспортировка по воздуху: танков, бронетранспортеров, самоходных установок, наземных РЛС, баллистических ракет, понтонных блоков, мостовых ферм, боеприпасов и другого вооружения, мачт электропередачи, буровых вышек, речных судов и прочих крупногабаритных народно-хозяйственных грузов.

Кроме просторной грузовой кабины, допускалась транспортировка груза и на внешней подвеске. При этом он мог брать на борт до 228 десантников в полной экипировке или 176 раненых и 8 медработников.

Работы по вертолету не вышли дальше технического предложения, из-за отказа ОКБ-115 от вертолетной тематики и закрытия его Ленинградского филиала с последовавшей переориентацией завода № 272. Подобный вертолет-гигант был создан в КБ Миля. Им стал самый большой в мире вертолет В-12.

Еще порция колесных АРС, у последнего колеса по тракторному типу большие и маленькие

И любимые мехи, пустынный красивый

Варианты модернизаций БМП-3

Варианты модернизаций БМП-1,2
http://www.e-reading.link/bookreader.php/1021275/Suvorov_-_Boevye_mashiny_pehoty_BMP-1,_BMP-2_i_BMP-3.html

Fly-racers и самолеты с необычным дизайном

Пара новых работ от Karanak