Печальная новость. Стараниями Андрея выяснилось - при Тигриной схеме расположения катков подвеска на "тихих блоках" не применима. Для нее просто места не остается. Так что придеться катки объединять без зазора (заодно ваша проблема с обратной стороной полностью решится) и фиксировать ими лишь один гребень трака (как на Ягдтигре с подвеской Порше). Но и трак, и ленивец при этом сохраняются от Тигра.

хмм. просто я как то давно видел одного чувака в мод. магазе у нас в нижнем он туда своего е-75 притащил уже посаженного на тигриные траки так вот он там немного подвеску подравнял подпилил и все у него как он говорил подошло.

Эскиз перед вами. Пропорции блока подвески достоверны. Смотрите сами, пили не пили места для тигриного расположения катков там нет.
P.S.
Если подразумевается трамповский Е75 то катки там вообще одинарные. Технической достоверностью "трубачи" не заморачиваются.

ну тогда фиг с ним гусеницы по другому лягут малясь и все

Мне кажется вариант со сдвоенными катками вполне приемлем. А не будет ли последний каток цеплять ленивец?

vladimir slusarev пишет:

Артур, а на фильтрах вроде как должны барашки, внутри, стоять.

vladimir slusarev пишет:

А как теперь вызлядит крышка двигателя сверху?

Как трумп дает -3 гриба вентиляции. Верх еще не трогал.

vladimir slusarev пишет:

Про Драгон - это ты зря. Как бы он ни был плох - пока это лучшее что есть.

Про ХБ не забываем. И Трумп при его косяках куда лучше дракона в ценовом отношении.

Морозов Петр пишет:

У меня насчет катков вопрос а к нему подойдут поздние металлические катки от позднего тигра 1

Если бы у меня был звезданутый поздний Тигр, катки бы от него изъял. Подойдут.

Морозов Петр пишет:

Народ я вижу вы тут упорно собираете правильного е-75.

Ага. Еще раз показывая, что немецкие "бумажные" танки далеко не фантазийны, и слепить так, как захочется, их просто так нельзя. Матчасть копать надо)

Артем пишет:

Или вам сама конструкция башни интересна?

О, спасибо! Теперь видно, что надо резать и варить... Касаемо конструкции башни- есть такое.

Морозов Петр пишет:

и да насчет башни вставлял в запасные крючья фриул не влазят- не правильные они.спереди проушины слишком далеко, а на корме башни они мешаются

А, может, ну эти крючья нафиг? Зашпаклевать посадочные места и сделать "голые" борта? Или, если оставлять, то не вешать траки. Но крючья без траков смотрятся просто жутко.

Артем пишет:

ечальная новость. Стараниями Андрея выяснилось - при Тигриной схеме расположения катков подвеска на "тихих блоках" не применима. Для нее просто места не остается. Так что придеться катки объединять без зазора (заодно ваша проблема с обратной стороной полностью решится) и фиксировать ими лишь один гребень трака (как на Ягдтигре с подвеской Порше). Но и трак, и ленивец при этом сохраняются от Тигра.

Да мне уже проще повесится с этой подвеской! Собрал искаропку, епт. Ладно, посмотрим, что там с отливками, а там уже будем сажать по обстоятельствам

knyaz пишет:

места для тигриного расположения катков там нет.

Это придется проверять на модели. Рычаг подвески там не такой уж короткий, еще для одного катка место может найтись. просто я еще сами блоки не собирал и не ставил на корпус, точно сказать не смогу.

Оп, вот и пришла пора корпус склеивать...

Ленивец и каток, вроде, не пересекаются.

Arthur Arthurshmitt пишет:

Морозов Петр пишет:

и да насчет башни вставлял в запасные крючья фриул не влазят- не правильные они.спереди проушины слишком далеко, а на корме башни они мешаются

А, может, ну эти крючья нафиг? Зашпаклевать посадочные места и сделать "голые" борта? Или, если оставлять, то не вешать траки. Но крючья без траков смотрятся просто жутко.

Можно в принципе. И насчет катка если будет цеплять ленивец думаю можно оставить его не сдвоенным. ну а что разве если по одному катку убрать с каждой стороны я не думаю, что сильно давление увеличится.

И это люди я вот думаю в будущем брать может еще один е-75 или е-50, я не знаю насчет е-50, а вот на е-75 вроде можно было 105 мм поставить. вопрос один сколько орудие по длине бы вышло, но только не целиком длину орудия скажите, а ту часть что выступает из башни. Желательно в метрах. просто я не понимаю измерение орудия в калибрах. Кто-то мне давно говорил что калибры надо умножать на диаметр орудия к примеру 88 мм на 71 калибр. Так это или нет? Объясните необразованному в этом деле.

P.S. вопросы наверное тупыми покажутся)

Морозов Петр пишет:

вот на е-75 вроде можно было 105 мм поставить.

105 мм хотели еще на КТ поставить. С длиной ствла в 68 калибров, т.е. общей длиной самого ствола в 7140 мм

Морозов Петр пишет:

Так это или нет?

Так.

Морозов Петр пишет:

P.S. вопросы наверное тупыми покажутся)

Лучше сейчас задавать тупые вопросы, чем потом давать тупые отмазки)

насчет кт я знаю так то есть это общая длина а если выступающая часть тока? а хотя ствол индентично выступали так*\? тока на ешке дульника не было бы?

Морозов Петр пишет:

а если выступающая часть тока?

Вот это ХЗ. Хотя, у меня есть один чертежик. И, да, башни у КТ и Е-75 практически одинаковые. Так что с дульникомс поаккуратнее.

чертеж знаю этот я, и намекнул насчет схожести кт просто на работе есть журнал (я в мод. магазе подрабатываю) вот там в журнале чертеже 1 к 35 вот думал слизать оттуда ствол дать чертежик знакомому одному человеку чтобы сделал ствол на заказ.

насколько я знаю ,в длину ствола дульник не входит.

Можно вопрс не совсем по теме?Насколько реально расположение трансмисии сзади на Е-75?

Длинна ствола это от казенника до дульного среза. Дульный тормоз действительно не считают.

я думаю что реальна установка задней трансмии однако башню придется переносить немного вперед. как в прочем возможно и люки с местом мехвода и радиста ну и оптику сдвигать на лоб возможно. по другому не представляю)

Реально-то реально ,я просто не правильно ворос задал.Насколько это подтвержденноо документально....?

вот этого не знаю

Вот еще одна схемка, если все же оставить схему с парными катками, первый каток необходимо делать одинарным, иначе вед.колесо мешает…

Егор пишет:

Реально-то реально ,я просто не правильно ворос задал.Насколько это подтвержденноо документально....?

Трансмиссия в корме предполагалась изначально 42-43 гг. Тогда над темой Е50-75 работал целый коллектив (Даймлеровцы, Хеншелевцы, Мановцы). Разработки, кстати, велись на базе пантеры. Затем (в 44-ом) проект отдали фирме Алер (читай Крупповцам). Для ускорения работ был взят курс на максимальную унификацию с существующими образцами. Основой послужило шасси Тигра2, и трансмиссия прочно обосновалась на своем законном месте.

Андрей пишет:

Вот еще одна схемка, если все же оставить схему с парными катками, первый каток необходимо делать одинарным, иначе вед.колесо мешает…

knyaz пишет:

Мда, как не крутись, возвращаемся к тому с чего начали. Получается, в итоге, что либо нужно новый трак с гребнем по центру, либо новые, усиленные, катки которые можно оставить одинарными (скажем от Е100).

knyaz пишет:

Мда, как не крутись, возвращаемся к тому с чего начали.

Вам рассуждать хорошо. а я неделю с формами и отливками мучился... Ничего не знаю, делаю двойные катки по образцу КТ. Не влезут- впихну силой. Точка. Надоело.

Arthur Arthurshmitt пишет:

Вам рассуждать хорошо. а я неделю с формами и отливками мучился... Ничего не знаю, делаю двойные катки по образцу КТ. Не влезут- впихну силой. Точка. Надоело.

Андрей пишет:

Ну мы же не со зла, кстати опыт копирования тоже вешь хорошая

Ага. 8 отливок готовы, еще 8 уже должны высохнуть. Плюс литой движок. и не дай бог придется копировать гусеницы... Для знакомства с копирование деталей многовато.

Arthur Arthurshmitt пишет:

Ага. * отливок готовы, еще 8 уже должны высохнуть. Плюс литой движок. и не дай бог придется копировать гусеницы...

Андрей пишет:

…хотя есть и третий вариант, наиболее простой, принять что усиленный каток 800 мм выглядел бы также как и обычный)))

knyaz пишет:

Тогда он шире должен быть (раз усиленный). Скажем, как соточный. Ширина Тигрового 90 мм. Ширина соточного 100 мм.