Немного истории из "Уголка неба":
"Недостаточные характеристики первых американских реактивных истребителей Bell P-59 были очевидны ещё до появления первых прототипов. Конечно можно сказать, что это первый опыт и ждать выдающихся результатов от Р-59 не стоило, однако руководство USAAF именно на это и рассчитывало. Прекрасно зная о работах, проводимых в Великобритании, где с 1943 года началась программа строительства перехватчиков Gloster "Meteor", американской армии хотелось получить как минимум аналогичных по ТТХ самолёт. Результаты испытаний Р-59 в свою очередь говорили об обратном. Обладая двумя двигателями и большой массой топлива этот истребитель оказался перетяжеленным и, как следствие, был не легким в управлении и слишком вялым в маневре. Больше того, по основным показателям (скорость-дальность-потолок) он уступал серийным истребителям с поршневыми двигателями. Так как использовать его по прямому назначению не представлялось возможным, Р-59 определили роль тренировочного и экспериментального самолёта.
С другой стороны, более перспективные реактивные машины могли появиться в массовом количестве никак не ранее 1945 года. В этой ситуации USAAF заказали фирме Bell разработку улучшенной модификации Р-59, на которой в первую очередь надлежало повысить дальность полета. Новый истребитель получил обозначение ХР-83, а контракт на постройку двух прототипов был подписан 29 марта 1944 года.
Основа конструкции полностью осталась от Р-59, с некоторыми изменениями, касавшимися установки новых двигателей и увеличенного до 1500 галлонов объёма внутренних топливных баков (ещё два ПТБ на 250 галлонов можно было подвесить под крылом). Стандартный состав вооружения включал шесть 12,7-мм пулеметов с боезапасом 300 патронов, однако рассматривалась возможность установки четырех 20-мм или 37-мм пушек. Один из проектов вообще включал батарею из 20 (!) пушек калибра 20-мм, но так и остался на бумаге. Дополнительный контракт от 21 июля 1944 года подтверждал постройку двух опытных экземпляров с серийными номерами 44-84990 и 44-84991. Первый из них был готов спустя восемь месяцев и 28 февраля 1945 года его впервые поднял в воздух летчик фирмы Bell Джеймс Вулэмс. Оказалось, что доработки на пользу не пошли. Истребитель был по прежнему тяжелым в управлении, вяло набирал скорость и имел посредственные взлетно-посадочные характеристики. К тому же, из-за близкого расположения двигателей возникала угроза пожара в хвостовой части, поэтому на аэродроме постоянно дежурили несколько пожарных машин. Второй прототип, полетевший 25 октября, имел удлиненную носовую часть фюзеляжа, приспособленную для установки шести 15,2-мм пулеметов Т17Е3. Большую часть времени он провел на полигоне в Райт Филд, где проходила испытания данная система вооружения.
Тем временем специалисты фирмы Bell провели ряд доработок, улучшивших полетные характеристики, но все остальные данные остались прежними. Максимальную скорость попытались повысить путем установки двух ракетных ускорителей. С целью точного определения скоростных показателей в хвостовой части оборудовали кабину для инженера, однако эта мера оказалась временной и от неё отказались.
Теперь стало окончательно ясно, что схема Р-59 себя полностью изжила, хотя испытания продолжались дальше. В одном из очередных полетов 14 сентября 1946 года на первом прототипе ХР-83 загорелся ускоритель и пилоту Чалмерсу Гудлину и инженеру Чарльзу Фэю пришлось спасаться на парашютах. Второй прототип, мало проводивший времени в воздухе, дожил до 1947 года и был отдан на слом".

Первая деталь каркаса фюзеляжа. Контур ниши носовой стойки шасси произвольный, не нашел информации. Впрочем, как и кабины.

Для увеличения жёсткости горизонтальные детали делаем из более толстого пластика.

Шпангоуты носовой части и основа носовой ниши шасси.

Каркас готов.

Я в шоке! Откуда Вы берете энергию?

От кофе и сигарет, а также от тишины ночей

Так, устраиваемся поудобнее и, один глаз сюда, а другой на BFW M-22.

есть вот такой паршивенький чертежик

Hitchhicker, спасибо, у меня такой

Коллеги дали более точную схему самолёта. По ней практически всё сошлось, за исключением киля. Переделал.

Работаем с обшивкой

Офигеть,за сутки уже и обшивка появилась! Вот это работоспособность!

vile пишет:

Офигеть,за сутки уже и обшивка появилась! Вот это работоспособность!

Спасибо, коллеги.
Изменена конфигурация носовой ниши шасси, закончена (в основном) обшивка правого борта. Нос и низ кормовой части возможно закрою эпоксилином..., но не факт. Оставлено отверстие в боку для создания внутренней полости воздухозаборника

О Марат!
Круто, искал такой, но никто по-моему не делает...
Если это в 1/72, то не маленький ли, судя по пилоту на фото???

bek, спасибо. Есть вакформа, но кто её делает или делал - не знаю. Да, самолёт довольно крупный.

Загрунтовал правый бок, выявил массу недостатков.

Устраиваюсь поудобнее и начинаю глядеть очередной запил нашего МАСТЕРА! Марат, успехов....!

Спасибо, Игорь.

я тоже с интересом подгребаю, подобные сказки очень вдохновляют да и прототип интересный, Марат удачи в запиле.

And!e, спасибо.
О вдохновении.. Я потому и строю одновременно около 20 проектов, чтобы не потерять это Вдохновение.Разнообразие тем позволяет не "уставать" от одной модели и одинаковой информации. Постоянно работают не только руки, но голова, что очень важно.

Марат Назмеев пишет:

And!e, спасибо.

О вдохновении.. Я потому и строю одновременно около 20 проектов, чтобы не потерять это Вдохновение.Разнообразие тем позволяет не "уставать" от одной модели и одинаковой информации. Постоянно работают не только руки, но голова, что очень важно.

Это точно. Сам, обычно, работаю сразу над несколькими моделями - и не устаешь от однотонности и, действительно, мозгам постоянная работа. Но 20-ть проектов одновременно - это супер нагрузка! Успехов, Марат! С уважением-Сергей.

Спасибо, Сергей.
А я не считаю моделизм нагрузкой Хочу - делаю модели, не хочу - всё равно делаю Шучу.
Иногда можно от всех проектов отдохнуть и обороноспособность страны ниже от этого не станет

Тоже верно! И я так делаю (руку выше - и полный отдых под книжечку и диван). С уважением-Сергей.

Книга - это замечательно!

Формирование фюзеляжа закончено. Применялся пластик и, в наиболее заморочестых местах, эпоксилин. Внешние контуры из-за эпоксилина изменены, после его высыхания доведу до контуров чертежа.
Внутренние поверхности боковых воздухозаборников заполнены эпоксилином.

Клей и эпоксилин подсохли, заготовка обработана наждачной бумагой под струёй воды.

классно получается!! жду продолжения.

Люкс!!!