Здравствуйте, други.
В Новом году решил начать новый ВИП. Кто-то недавно упоминал Американский фильм про дальнобойщиков - "Конвой". Эта картина - одна из моих любимых и модель грузовика "Свинарника" я мечтаю построить уже лет пять и потихоньку собирал киты, информацию и обдумывал постройку. Настало время взяться за дело.
Вот он, за красным Даймондом:

Рядом с "Резиновым утёнком":

А это сам водила - "Свинарник", он же - Поли :

Для начала есть пара коробок:

Склеил раму:

Подсборка отдельных узлов

Решил сделать переднюю ось поворотной:


В качестве штифтов использовал булавки

Поворотная ось в действии:

Пара видов:

Фотка из брошюры, на которую я опирался:

Дело в том, что на данной моделе усилитель руля расположен прямо на передней оси, слева. Я вот только никак не пойму как движение с рулевой колонки передаётся на усилитель? На капотниках их соединяет кардан (как на Италовском Петербилте), но я не пойму как это устроено на безкапотниках. В голову приходит только телескопический кардан. Поправьте, если ошибаюсь, но цилиндр, отмеченный красной стрелкой на брошюре, кажется и есть тот самый кардан.

Ведущие мосты и травленные головки болтов:

Тормозные цилиндры:

Задний кронштейн кабины слишком свободно сидел на раме и нуждался в паре кусков полистирола (отмечено красными кружками).

Опять рама:

С Новым годом!

Очень интересно, замечательный фильм и интересный грузовик,особенно в руках профессионала.
Буду следить здесь и на авто.
Превое получается отлично.

занимательная модель.. вот оказывается какой кит идет с усиленными задними мостами и рессорно-балансирной подвеской.. мне бы такая пригодилась.. на с500й полноприводный..

RASSOMAHA пишет:

занимательная модель.. вот оказывается какой кит идет с усиленными задними мостами и рессорно-балансирной подвеской.. мне бы такая пригодилась.. на с500й полноприводный..

у тех что для бездорожья , как правило мосты задние идут редукторами вверх.. передний мост если ведущий используется не такой усиленный как задние (усиленный спереди и не нужно , на него нагрузка меньше) за сцылку спасиб..

Здравствуйте, други.
Наконец-то добил заднюю подвеску и есть что показать. Итак:
Во-первых зашпатлевал отверстия для крепления тормозных цилиндров (мне показалось, что они не совсем на своём месте) и просверлил новые:

Цилиндры должны крепиться как на картинке, а если собирать, как дано - они бы сидели горизонтально.

Захотелось мне сделать рабочий балансир. Для этого пришлось нарезать из полистирола новые рессоры:

На трубки не обращайте внимания. Хотел ими заменить оригинальные втулки рессор, но потом решил, что родные втулки будут смотреться лучше.

Здесь я кромсаю родные рессоры. Кронштейны крепления рессор к мостаи тоже лучше использовать родные. На снимке они уже доработаны под новые рессоры. Кстати вот схема Масковских рессор:

Это кондуктор для склейки рессор и придания им нужной формы:

Идея такая: концы рессор сидят внутри кронштейнов свободно и относительно подвижны. Удерживают их на месте штифты из булавок:

Естественно для подвижности мостов нам нужны подвижные амортизаторы. Тут я немного сплогиатил у Олега Малахова. Каюсь. Пригодились ланунные трубочки из Судомодельного магазина:

Заготовки:

Амортизаторы:

Пришлось сделать приспособу для запайки проушины к трубке большего диаметра:

Почувствуйте разницу:

Оригинальные карданы мне не понравились:

Немного усовершенствовал. Использовал медную проволоку, медный лист, латунную трубку и пластиковый прут:

Вот так выглядят крестовины и скобы:

Для сравнения:

Ну и вот что имеем в итоге:

С другой стороны:

Все ведущие колёса касаются поверхности:

Ну и переднюю ось немного облагородил:

работа колоссальная.. Серёга, есть одно "но" по подвеске.. концы рессор держаться в подушках на данной подвеске свободно.. не вываливаются они за счет так называемых реактивных тяг .. поперечных и продольных .. собственно они и принимают на себя нагрузки связанные с движением машины .. именно они не дают мосту прокручиваться относительно рамы от усилия с колес при тяге и торможении.. .. пока у тебя стоит только по одной продольной тяге сверху от поперечной балки к мостам.. обязательно должны быть по две продольных поперечных реактивных тяги на каждый мост еще и снизу мостов.. подобная параллелограммная схема допускает движение мостов только вверх - вниз .. и препятствует их проворачиванию во время передачи крутящего момента.. может поторопилась с лекцией.. работа то не закончена еще.. и еще.. возможно таки именно с этой подвеской я и ошибаюсь на счет еще одних тяг.. потому странно мне .. использование ,с одной стороны ,усиленных мостов , а с другой .. рессорно-балансирная подвеска обеспечивающая не плохую проходимость , но не рассчитанная на сильные рывки при движении .. например.. при попытке тронуться в гору с тяжелым прицепом - можно оторвать мост, а то и оба ...

да еще.. если взялся за такую детализацию .. центральный стяжной болт на рессоре .. всегда виден гайкой ,ну и естественно торчащий из нее огрызок резьбы.. головка у этого болта высокая и малость на конус.. этой головкой при притяжении рессоры стремянками ,рессора и центрируется относительно моста, или как в данном случае на втулке балансира...

Работа просто сногсшибательная! Оболдеть...

RASSOMAHA пишет:

.. может поторопилась с лекцией.. работа то не закончена еще.. и еще.. возможно таки именно с этой подвеской я и ошибаюсь на счет еще одних тяг.. потому странно мне ..
...

RASSOMAHA пишет:

да еще.. если взялся за такую детализацию .. центральный стяжной болт на рессоре .. всегда виден гайкой ,ну и естественно торчащий из нее огрызок резьбы.. головка у этого болта высокая и малость на конус.. этой головкой при притяжении рессоры стремянками ,рессора и центрируется относительно моста, или как в данном случае на втулке балансира...

Серёга пишет:

Кстати Малахов над ней недавно работал: http://photofile.ru/users/svarilka/11...138235648/

чет вовсе голова кругом пошла.. на усиленной подвеске - облегченные мосты .. а у тебя наоборот ... задумалась я ... на дооооооолго...

А что такое облегченные мосты?

ну мосты внешне малость отличаются.. есть обычной компоновки

они могут быть разными более или менее мощными (в основном по размерам)..

но.. для экстремальных условий мосты идут с встроенным дополнительным редуктором .. его располагают обычно сверху ..

это мосты примерно как на твоем траке .. ну или на нашем урале или боевом камазе..

а вот составная средняя часть (в которой собственно и находится сам межколесный дифференциал и хвостовик с планетаркой) характерна для облегченных передних мостов..

яркий пример - наш урал.. да и на американцах примерно так же.. потому как передний мост нагружен на грузовике (обычн)о - меньше всего..

потому я и удивилась .. составные мосты используются на усиленной подвеске повышенной проходимости.. - бардак полный.. да и у меня почему то к т600 (аэродинамический магистральный тягач )в комплекте шли задние мосты на рессорно-балансирной подвеске .. да еще подвеска не просто с реактивными тягами , а с неслабым таким балансиром и без всяких амортизаторов..
..

Привет всем.Ирин я такую статью написал,но она чёто не оно,начну заново.Раз двадцать прочитал! пока не понял чего ты написала.Лет10 отработал дальнобойщиком,но про облегчённые мосты не слышал.Мосты(чулок в сборе+редуктор+полуоси+ступицы) они одинаковые,только отличаются редукторами(передаточное число зубьев шестерни),то есть всё зависит от того,для чего нужна та или иная модель машины.Самосвал-шестерня с большим числом зубьев,бортовой,тягач с меньшим,если взять камаз число зубьев планетарной шестерни-С.Б.Т (50-48-47)А насчёт задних мостов(подкатная тележка)или п.б.т.то там всё просто,средний редуктор с межъосевым деференциалом то есть всегда работает задний мост,а если нужно,можно включить средний.А передний мост чтобы включить то на каробке стоит раздатка.Вот как то так

Блин Серег мне нравится,продолжай в том же духе,только по чаще.Если колодки тормозные будешь ставить опиши-шутка конечно.Все супер,только,вот стремянки на заднем мосту п-образные,а на переднем полу-образные так и должно быть ,это так придраться некчему.Буду теперь ждать наверно скоро уже когда олег ака субарик отпишится в випе,я смотрю ты стройку и вип ведешь молодец так держать буду наблюдать

Дмитрий Соборов пишет:

Лет10 отработал дальнобойщиком,но про облегчённые мосты не слышал.

вычитала давно ..книжка была про создание полноприводных машин .. в начале передний мост ставили такой же как и задний (ну за исключением наличия поворотных механизмов).. потом посчитали.. получилось - не выгодно.. сделали отключаемым .. дак ведь один бес - лишняя масса то никуда не делась.. вот они и отличаются мяса на корпусе по меньше .. шестерни (тут точно не скажу) возможно по тоньше.. вот и получается мост легче .. ну и по нашей технике судить бесполезно.. она вся одинаковая и унифицированная .. и часто даж во вред конструкции..

вот американцы .. те друг от дружки отличаются.. и мосты там действительно разные, рассчитанные на разные нагрузки.. и ни кто у них на равнинный грузовик усиленный мост не поставит.. и на лесовозе по 20-30 тон возить не будут.. эт у нас ,один грузовик и под доски и под арбузы.. там... в реф грузить доски ????.. так што .. таки мосты отличаются не только количеством зубов у шестерен..

Ир спорить не буду,давно знаю,что за бугром не то,что у нас.Там и рама M и L да и машины каждая предназначена для своей работы,но про облегчённые мосты не слышал,может потому,что:Если машина нужна конкретно заказчику для перевозки там(конфет,яиц и тд и тп)то да,как говорится всё включено уже в ней то есть в машине:и рама облегчённая и двигатель другой это понятно,но опять повторюсь про мосты не слышал,у меня тетя живёт в Италии на днях позвоню узнаю у неё,она всю жизнь с техникой на ты,так что я не спорю,но от своих слов не откажусь.

на счет Италии не знаю .. там кажись европейцы одни гоняют..

вот сцылочка на "русский кенворт"

# трансмиссии Allison;
# Раздаточные коробки, дополнительные трансмиссии, делители;
# Нагрузка на передний мост от 6 000 до 20 000 кг;
# Различные варианты подвесок ;
# Задние редукторные сдвоенные мосты грузоподъемностью до 35 000 кг, строенные до 34 000 кг;
# Задние планетарные мосты грузоподъемностью до 75 000 кг, строенные до 50 000 кг;
данные для одной модели.. можно еще заглянуть на американский сайтик .. там выбора еще больше..

и эта .. для 6 тонной нагрузки и для 20 тонной только шестернями отличаются?

ну а 35тон и 75 тон ? тож чисто количество зубов на шестернях?

может ,скажем, дело просто в неправильно выбранном мной термине - "облегченный"?.. скажем по другому - мост рассчитанный на не большие нагрузки.. мост рассчитанный на средние нагрузки ... мост для тяжелых условий эксплуатации .. спец мосты для специализированной техники ("одноразовые" супер тягачи построенные исключительно под один ,два заказа для перевозки необычных грузов)

у меня вопрос. Когда поставиш и закрепиш кардан тобудет ли подвеска стольже подвижна?

ну теоретически проблем не должно возникнуть.. но .. если уж подвеска на столько подвижна , то может быть следовало в доработке кардана пойти дальше? сделать его - меняющим длину (как и в жизни собственно)... "утоньшением" на кардане показывают подвижное шлицевое соединение .. шлицы то на нем наверно не обязательно делать (уж больно мелко), а вот шоб половинки кардана могли двигаться продольно относительно друг-друга - наверно сделать придется... но может и хватит подвижности и запаса люфта (если на конце, в коробку или мост, вилку карданчика жестко не крепить)..

RASSOMAHA пишет:

ну теоретически проблем не должно возникнуть.. но .. если уж подвеска на столько подвижна , то может быть следовало в доработке кардана пойти дальше? сделать его - меняющим длину (как и в жизни собственно)... "утоньшением" на кардане показывают подвижное шлицевое соединение .. шлицы то на нем наверно не обязательно делать (уж больно мелко), а вот шоб половинки кардана могли двигаться продольно относительно друг-друга - наверно сделать придется... но может и хватит подвижности и запаса люфта (если на конце, в коробку или мост, вилку карданчика жестко не крепить)..

вот и я подумал про то что кардан до завершения не доработан( но это известно лиш мастеру) так как только он знает насколюко люфтят его карданные соединения.)))) но работа очень красивая. даже ещё не крашено, но уже обьём работ впечатляет.

2 Rassomaha: Ир, а как ты по пластиковым деталям узнаёшь облегченный мост или нет?
2 rokrest09: Во-первых межосевой (маленький) карданчик там уже стоит.
Во-вторых я их не закрепляю. Они свободно сидят на своих местах. Я сделал подвижный балансир потому что снимать модель буду на улице, где поверхность может быть не ровной. Но не настолько не ровной, чтобы карданы и амортизаторы вываливались из своих соединений.

Серёга пишет:

2 Rassomaha: Ир, а как ты по пластиковым деталям узнаёшь облегченный мост или нет?
2 rokrest09: Во-первых межосевой (маленький) карданчик там уже стоит.
Во-вторых я их не закрепляю. Они свободно сидят на своих местах. Я сделал подвижный балансир потому что снимать модель буду на улице, где поверхность может быть не ровной. Но не настолько не ровной, чтобы карданы и амортизаторы вываливались из своих соединений.

а вот этого я не говорил. я не утверждал ,что аморы будут виваливаться. это кстати исключено. а вот с валом кардана это вожможно изза увеличения растояния меж мостом и каробкой.

но также я повторюсь , я веть не знаю как там у вас задуманно.

и ещё вопрос номера католога по трубкам можно?

Серёга пишет:

Ир, а как ты по пластиковым деталям узнаёшь облегченный мост или нет?

мосты рассчитанные на меньшую нагрузку - как правило составные ..

вот на этой работе (уважаемого моделиста Малахова) видно што мосты составные (из двух половинок )..кстати , схема с использованием межосевого дефференциала в раздаточной коробке(на каждый мост - свой кардан)..

мосты рассчитанные на более высокие нагрузки - (как правило) с цельной балкой заднего моста , а используемые в условиях бездорожья еще и с редуктором расположенным сверху моста..вероятно шоб убрать кардан по выше под защиту рамы (эт примерно как на твоем маке)...

Круть.

верно раса толкует. мосты бывают либо цельнолитые либо из двух половинок.

У меня просто нет слов. ..........

RASSOMAHA пишет:

Цитата

... а используемые в условиях бездорожья еще и с редуктором расположенным сверху моста..вероятно шоб убрать кардан по выше под защиту рамы (эт примерно как на твоем маке)...

Здравствуйте, други.
Принялся за движок.
Должен выглядеть вот так:


Прокладываю топливные магистрали от инжектора к цилиндрам.

Захотелось доработать шкивы.

Срезал их с ремней.

Шкив генератора проточил вот такой приспособой.

Остальные пришлось делать наборными.

Результат. Ремни будут на готовом движке.

Генератор казался слишком простеньким.

Снабдил его ещё одной проушиной (помечено стрелкой), маховиком (слева) и ереплением к движку (справа).
Стартер был таким:

Должен был располагаться на движке таким образом:

Я отрезал часть, которая будет краситься вместе с движком

...и добавил немного деталей:

Пара общих видов:


Многие детали ещё не приклеены потаму что будут краситься в другой цвет. Фильтры я отделил от кронштейнов, чтобы было удобнее их красить.

Вверху справа трубка на клапнную крышку и слева армированная трубка, огибающая патрубок от воздушного фильтра:

Радиатору не хватало отбортовки с задней стороны. Отрезал от 25 мм трубки и сточил по толщине. Кстати из той же трубки будут бензобаки.

Буду рад коментариям.

впечатляет...

а цвет тож будет в золото?

впечатляет эт да..)а что у вас за пробойники?