а что тут над думать?))ну была такая машинка..норм..))
а не подскажете, как на данном автомобиле крепился тент к бортам кузова, может фото есть?
Сдаётся мне, коллеги, что в серийной комплектации тента на ГАЗ-ММ не было. Нашёл единственную фотографию с тентом, и то там ГАЗ-АА, захваченный немцами.
Есть ещё одна фотография, но там, скорее всего, тент от "Ленд-лизовского" грузовика.
вот выдержка из книги
В 1938 году советский грузовой первенец газ АА пережил легкую модернизацию,которую завод мог позволить себе с использованием прежднего производственного оборудования без остановки конвейера.Так появился новый 1,5 тонный грузовик газ ММ ( молотовец модернизированный),внешне не отличавшийся от своего предшествинника и коеструктивно сходный с американским Форд ВВ образца 1932 года.Главной новинкой ГАЗ ММ стал 50- сильный двигатель ГАЗ М от легкового Газ М1.Кроме того,Газ ММ получил новый рулевой механизм и более надежные карданные шарниры "спайсер" от ГАЗ М1,крепление задних рессор было усиленно.С 1939 года на нем устонавливался цилиндрический топливный бак повышенной вместимостью,с 1940 года - задние буксирующее устройтсво.Снаряженная масса возросла до 1880 кг, максимальная скорость- 80 км.ч.... уф 
Здесь не понятно где мешок, а где шило. Где золото, а где медь.
Добавлю
Особенностью конструкции задней подвески и трансмиссии было использование в качестве продольной тяги самого карданного вала, который упирался в бронзовую втулку, подверженную быстрому износу.
Стартер и аккумулятор служили не дольше полугода и являлись остро дефицитными элементами.
Ненадежным было крепление реактивной вилки передней оси, размещенное на картере сцепления и воспринимающее огромные нагрузки при торможении, в особенности на ухабистой дороге. По той же причине выходила из строя и передняя поперечная рессора. Степень разрежения во впускном коллекторе определяла частоту вакуумного стеклоочистителя. При низких оборотах мотора очистка стекла была недостаточной. Поршневая группа мотора «полуторки» оснащалась примитивной системой смазки разбрызгиванием, а общий ресурс «движка» до капремонта составлял около 30 тыс. км. Острый дефицит шин, отличавшихся низкой ходимостью, привел к тому, что в конце 30-х и во время войны «полуторки» часто сходили с конвейера только с одинарной ошиновкой заднего моста, что, соответственно, снижало грузоподъемность.
Год выпуска: 1939
Колесная формула: 4x2
Грузоподъемность: 1,5-тонны
Собственная масса: 1810 кг
Двигатель: 50 л.с./2800об/мин,
4-цилиндровый, карбюраторный,
4-тактный, 3285 см3.
Диаметр цилиндра/ход поршня: 98,43/107,95 мм.
Степень сжатия: 4,2:1.
Расположение клапанов: нижнее.
Трансмиссия: 4 МКПП, сцепление однодисковое, сухое
Габариты (Д×Ш×В): 5335×2040×1970 мм
База: 3340 мм
Дорожный просвет: 200 мм
Размер шин: 6,50-20 дюймов
Емкость топливного бака: 40 л
Максимальная скорость с полной нагрузкой по шоссе: 70 км/ч
Расход топлива: 20,5 л/100 км