Редчайшее фото КВ-85 из нового альбома серии Panzerwrecks

А чем оно редко? Я просто в КВ мал что понимЭ

АлАР пишет:

А чем оно редко? Я просто в КВ мал что понимЭ

Лео, респект..а чего ещё есть интересного и гидэ эту книгу посмотреть в сети?

Monochrome пишет:

Лео, респект..а чего ещё есть интересного и гидэ эту книгу посмотреть в сети?

Доброго времени суток!
Не уверен, что в нужной теме, но момент следующий:
Насколько я знаю, наиболее доступные и качественные киты КВ производит Trumpeter, что-то вроде перепаковывает Моделист.
Хотелось бы узнать, какие наиболее удачные модели из КВ-1 и КВ-2 есть у трумпа с точки зрения матчасти?
А то в КВ не силен, есть желание построить, но нет возможности покупать(если потребуется) травло\траки\катки\ствол\... по отдельности, нужно все заказывать сразу.
Видел великолепные обзоры от товарища Viper_msk, но что по остальным машинам?

Hibin,
если не вдаваться в мелочи, то все кв-1/кв-2 достойны и вполне копийны..с кв-85 накосячили по башне...
и афтер особо не нужен..даже без сеточек можно обойтись...
ну а модель 39 года не совсем 39-это конкретная ремонтная машина..

Если хотите построить самую копийную машину из имеющихся у Трумпетера - возьмите либо КВ-1 с экранами (и см. мой обзор - переделок минимум), либо КВ-2 - из него получается поздний КВ-2 1941 года тоже с минимальными переделками.

Hibin,
брать лучше родного трампа а не перепак там тросы должны быть и вроде ещё что то из мелочей

maks62,
проблема в том, что в российских интернет-магазинах именно эта модель отсутствует, только перепак от Моделиста.

Hibin пишет:

maks62,

проблема в том, что в российских интернет-магазинах именно эта модель отсутствует, только перепак от Моделиста.

Коллеги, наткнулся на видео подготовки к подъему кв-1 от Варгейминга, где мелькали черно-белые видеозаписи с КВшками.
Собственно, вдруг у кого-то есть ссылки или сами архивные видео, прошу поделиться. Особенно интересны моменты с челябинскими танками с литой башней.
Так же хотел бы узнать, есть ли ресурсы, где выложены и возможно структурированы фото по КВ?(кроме ресурса http://www.kv1ehkranami.narod.ru/)
Благодарю!

Только Гугл, только хардкор! Ищите. Больше подобных ресурсов не знаю, на http://army.lv немного фотографий есть.

Анализ участия КВ в первых боях с Вермахтом показал, что он недостаточно защищён от огня 57 мм противотанковых и, особенно, зенитных орудий калибра 88 мм, имевшихся на вооружении немецкой армии. Поэтому, несмотря на перегруженность трансмиссии танка, его слабый двигатель и подвеску, было принято решение об усилении бронирования КВ-1, как временной меры, обеспечивающей повышение его защищённости.

1На танках проекта 1940 г., выпускавшихся с конца 1941 года (октябрь), на переднюю стенку отделения управления и передние наклонные листы корпуса стали дополнительно наваривать броневые листы, имевшие толщину 20 мм. Башенный погон защищали дополнительно устанавливаемыми броневыми листами толщиной 50 мм.
После эвакуации завода из Ленинграда на Урал (в Челябинск) КВ-1 проекта 1940 г. стали выпускать и здесь. Первая машина сошла с конвейера в феврале 1941г. Производство танков данного типа продолжалось до октября 1941 г., пока не закончились имеющиеся танковые пушки Ф-32.

Коллеги, выручайте!
Есть какая-либо информация о креплении косынок на полках КВ-1 42-го и менялись ли они вообще, начиная с первых КВ-1?
На большинстве экспонатов и памятников крепления такие:


Т.е. наружу гайки.
Но встречается и вариант с головкой болта наружу.
На архивных фото не нашел четкого представления этого крепления.

И еще, есть ли где-нибудь исходные размеры хоть каких-нибудь болтов КВ-1?
Особенно интересны болты крепления ходовой, крепления косынок и верхний лист МТО.

Коллеги, есть ли у кого-то фото вот этого КВ-1? Отреставрированного или в процессе, кроме тех, что по ссылке.
http://sashapak.livejournal.com/47449.html

По срокам уже вроде отреставрировали. Должен по идее стоять в Музее битвы за Ленинград во Всеволожске не далеко от Петербурга, но фото сам не нашел. Только одно или два жутко размытых с мобилы, когда реставрация близилась к концу и машина уже окрашена, но без башни. Тем фото уже около года.

Вопрос. Кто знает, какая именно 45-мм пушка стояла на У-0? 20К или другая?

Вопросик по ящикам ЗИП: по схемам понять не могу одного, как они запирались? Незапертый он растрясется на танке быстро, но на виду никаких замков-защелок не видно.

Hibin пишет:

Есть какая-либо информация о креплении косынок на полках КВ-1 42-го и менялись ли они вообще, начиная с первых КВ-1?

Ранний тип ящика

Den Kusnezow пишет:

Ранний тип ящика

В раздел технической документации опубликованы материалы:
Танк КВ. Краткое руководство службы. ГАБТУ КА. 1943г, 75 стр.
Танк КВ. Руководство по техническому обслуживанию и войсковому ремонту. ГАБТУ КА. 1942г, 246 стр.

В первую очередь будут интересны тем, кого интересует внутреннее устройство танков КВ. Увы, руководство 43-го года сильно уступает таковому от 41-го. Найти бы его... мечты

Кто-нибудь может подсказать величину смещение торсионов разных бортов? По чертежу выходит что-то около 140 мм.

Вопрос по наклону лобовой брони и её толщине.
Во многих источниках указано, что лобовая броня КВ-1 имеет наклоны 65 градусов для средней части, 30 для верхней и 30 для нижней.
Для КВ-1с указывают углы соответственно 70, 30 и 25 градусов.
Сейчас взялся для одного из будущих проектов вычерчивать корпус, основываясь на копии заводского чертежа (разреза) 1940-го года из книги "Коломиец М. Ленинградские КВ-1 Конструирование и производство. Тактикал Пресс-2012".
Цифры не сходятся совсем. По чертежу 1940-го года выходит, что углы 70, 30 и 25 градусов как на КВ-1с. И пологая часть лобовой брони, согласно чертежа около 60 мм. Судя по фотке, потом посмотрю по факту, Трамп дает именно такие углы.
Кто может что-то прокомментировать по этому поводу?

Варианты схем бронирования. Я больше склоняюсь к тому, что показано на отдельном КВ-1с. 70 градусов и 50 мм.

Попытки привести к истине чертежи оставляют очень противоречивые чувства...
Ширина машины хороши известна, - 1880 мм по корпусу. Таков же внешний диаметр защитного кольца башенного погона. Именно по нему в конечно итоге удалось привести длину машины истинному значению. Однако вслед за этим вылезло ещё больше вопросов.
Длина опорной поверхности на заводских чертежах не пожелала придти ни к одному из известных вариантов: 4400 мм или 4600 мм.
Та же история с расстоянием между осей 1 и 6 катков из статьи Рожкова. Чертежи ЛКЗ упорно не желают соответствовать известным цифрам.
Согласно этим чертежам однако боковая деталь от трампа точно попадает в длину, хотя и принято считать, что она длиннее чем должна быть.
И таких тонкостей до жути много...

Похоже единственный способ выяснить истину, это полностью обмерить реальную машину, но все они слишком далеко.

Дмитрий пишет:

Согласно этим чертежам однако боковая деталь от трампа точно попадает в длину, хотя и принято считать, что она длиннее чем должна быть.

Габаритные размеры КВ-1:
Руководство службы

Из архива РГВА

По обмерам и сравнению проекций заводских чертежей, пришел к выводу, что верные длина и высота корпуса даны в руководстве службы. По длине опорной поверхности пока не уверен.

Нашел весьма приличные на первый взгляд чертежи:
http://drawingstanks.blogspot.ru/2014/03/blog-post.html
По описанию, должны быть копиями заводских. Разрешение кадров маловато, но некоторые размеры видно.
Вообще в источниках по длине столько расхождений, что аж ужас. Совершенно не понятно на что полагаться.
По геометрии бортов - чертеж проекта 1941 года отличается от 1940 заметно и в таком виде в производство на ЛКЗ пройти не успел. На ЧКЗ были внедрены некторые из изменений, но там уже свое КБ работало и чертежи в производство шли другие.

И ещё один характерный момент, пологая часть лобовой брони. Большинство источников указывают её толщиной 40 мм.
Однако на чертежах по ссылке, и на приведенном к 1:1 разрезе машины (заводской чертеж) из книги по КВ - эта часть имеет толщину 60 мм.

Вопрос к знатокам, чертежи по ссылке где-нибудь попадались в публикациях по КВ ?