Ладно, чего гадать то... Короче говоря, не хочешь ты их опускать, дело авторское. :-) А открытые форточки в створках выпилены или набором так предусмотрено?

Боковые створки фонаря летчика зажимались верхней крышкой (иначе в случае чего машину можно не успеть покинуть- покааа все шпингалеты откроешь...), также на боковых створках была не рояльная петля, а два шарнира (спереди и сзади), на которых она и поворачивалась. Посмотри левые фото- хреновенько, но узел поворота просматривается, также более-менее видно скобу (такая маленькая, под большой ручкой на крышке), за которую и фиксируется крышка. Хоть фотки и G-4, но эти узлы одинаковые на всех машинах

Виктор, возможно, Вы правы...
Но подумайте вот над чем - как летчик закрывал кабину (ну, или как открывал)?
Предположим, летчик сел в кабину, поднял левую створку, потом правую... Он их должен поддерживать, прежде чем закрыть верхнюю? Или они как-то фиксировались, чтобы не упасть? Или он просил кого-то из техников подержать форточки с боков, пока он закрывает верхнюю створку?
Та же фигня про открывание - поднял верхнюю створку, и тут же боковые с жутким грохотом стукнулись о борта?
Не думаю...

Вывод - какая-то фиксация по месту все-таки была...

Не было фиксации, боковые створки стоят под углом к нормали, поэтому сами не падают и никакого жуткого грохота не было. Изнутри верхнего края створок идет отбортовка, которая входит в соответствующий паз в крышке при её закрывании

Все может быть...
Но я, как инженер-конструктор по специальности, все равно предусмотрел бы что-то типа шарикового фиксатора (может даже внутри шарнира), чтобы исключить самопроизвольное открытие боковой створки (например - при порыве ветра)...  

По поводу такого фиксатора я с тобой согласен. Фоток торцев створок к сожалению не нашел, НО! судя по фоткам, на козырьке, т.е. ответной части, никаких ямок, углублений, потертостей нет, что может косвенно свидетельствовать об отсутствии каких-либо крепежных приспособлений на створке

Так и я не спорю, так, обсуждение технических нюансов... Я сам инженер-конструктор, нас с тобой так учили...

Это я Виктору Клочкову написал )))

С этим я вполне согласен. Тем более, такой вариант я в жизни встречал. Да и не только я.  НО если так, то створки могли быть и не откинутыми? Блин, а я их уже отрезал ... (

Точно. Наверное надо написать ему. Если знает - то поможет. Человек нормальный...

Вот так, возможно.

Вот эта фотка полнее, менее обрезанная. Похоже мое предположение верно. Поверхность А с некоторым усилием накрывает, "натягивается" на "отбортовки створок" поверхность В. (Извиняюсь за техническо-терминологическую дремучесть. Для меня привычнее - "Вот эта хрень на ту фиговину")))))))). Так обеспечивается жесткость всей этой конструкции, которая в открытом состоянии выглядит очень хлипкой, шаткой и ненадежной.
Кстати, на фото люк ведь закрывает не техник а второй член экипажа, а потом уже втискивается в свой узкий лаз. Похоже - если он отпустит, эта "рама" грохнется с жутким лязгом и звоном. Если пилот ее не подхватит. В смысле - нет ни каких "микролифтов", "доводителей", и даже простейших резиновых амортизаторов.

А еще на разных фотках разных бортов видно, что открытая верхняя створка ведет себя по разному. У одних она упирается в антенную мачту (которая как бы служит ограничителем), у других она "самофиксируется" не касаясь мачты. Видимо все зависит от степени износа, расхлябанности "фонарных шарниров".  

Сергей, имеешь ввиду вот это? Но, похоже это "ограничители" от распахивания створки назад. Дабы не повредить антенну радиокомпаса которую видно через стекло. И во вторых - это все таки уже G-4. Наверное на Густавах там уже что то доработали, а на "Ешках" в этих местах похоже просто какие то ремни,  кожаные или брезентовые...

Серег, там не ГЦ, а просто "ломающийся" подкос