Successor24,Не забывайте что, данная рекомендация касается тех кто пользуется родным промывочным средством,того же производителя что и краска. У меня такой же только с клапаном HP-CH HI-Line.Крашу mr.color и очищаю Mr. Tool Cleaner. Если чистить хозмаговской химией то будут проблемы.Но так как я в свой лью и чищу только родными жидкостями,то и рекомендации более чем актуальны.Ещё ни разу не снимал сопло,просто побулькал очиститель и всё,ничего не присыхает.А вот в инкеде промываю хозмаговским и всегда игла присыхает,хотя и промываю начисто и иглу протираю.

Являюсь обладателем данного аэрографа.

После «бульканья»©, выкручиваю сопло, вынимаю иглу через переднюю часть аэрографа и продолжаю чистку .

Законов физики и химии , никто не отменял..)

начинать надо,направив сопло мимо модели.и заканчивать так же.в этом случае можно не заморачиваться манипуляциями с триггером.

Пользую данный агрегат уже много лет. Все зависит от типа краски и растворителя. Для одной краски достаточно пробулькать, а после другой нужна полная разборка. Но чем реже разбираете, тем лучше. Еще, после длительного использования бывает так что не перекрывается подача воздуха, особенно если не используется воздушный фильтр. Нужно аккуратно разобрать воздушный клапан (не потеряйте пружину),Внутри  вокруг уплотнителя набивается ворс, он то и как раз не дает закрыть воздушный канал.  

 У кого-то  есть проблемы , у кого-то  нет.
В интернетах , можно найти любой ответ для себя. )

Лучше конечно сначала разобраться и понять ,как это работает..

Краски делятся на два вида - восстанавливаемые и не восстанавливаемые .

Если коротко ,то например: Mr.COLOR , AK RealColor, TAMIYA LP... все они акриловые краски на основе сольвентных растворителей и все они -восстанавливаемые . Такие ЛКМ можно вернуть в первоначальное жидкое состояние , даже после  высыхания.
Это одна из причин , по которой с ними так комфортно работать.

Акриловые краски на водной основе , как правило не восстанавливаемые . После высыхания  они полимеризуются и родной растворитель уже не в состоянии растворять плёнку .
И вот и получается , что после покраски , образуется тонкий  налёт  в полости , последующий  поступающий материал не в состоянии этот налёт растворить и он либо остаётся налётом , но чаще образует неровности или даже комки. И это всё не очень хорошо сказывается на работе инструмента в определённых режимах.

Тоже самое происходит когда мы вытаскиваем иглу со стороны грифа. Остатки краски , попадает в полость и остаётся загрязнением перед сухарём-прокладкой .А может и приклеить иглу к этой прокладке ,или деформировать её со временем.


Вот пример .
Сухарь от Ивата  HP C PLUS.   грунтовал  черным адгезионными 2К грунтом . Аэрограф был промыт ,разобран и очищен ,однако всё равно можно наблюдать частички материала которые остались в области тефлоновой прокладки
.

 
Далее пример с  водной акриловой краской  
Специально просто промыл аэрограф и достал иглу .
Вот что выскреб спустя время :  





Обратитесь за информацией  к профессионалам - художникам-аэрографам.

Вот как они отвечают:

"При интенсивном рисовании аэрографом в течении большого количества времени (5-10 ч.) или при завершении рисования требуется чистка аэрографа с полной разборкой."

Logo, ну вот зачем так. Опять обсуждение технического вопроса  скатывается в срач.
Раз:Cleaning the Airbrush Between Colors (A+, B+, C+, SB+ Only)

1. Dump out the color cup’s excess paint.

2. Rinse the cup with the appropriate cleaning solution.

3. Use a paper towel to wipe out any left over paint.

4. Fill the bottom of the cup with cleaner.

5. Spray cleaner until the spray is clear.

6. Add the next color to the color cup.

7. Repeat cleaning procedure when finished.

Два:
After Each Session Or any time the airbrush becomes clogged.

1. Increase the air pressure.

2. Spray cleaning solution for a short time.

3. Clean the needle if necessary.
Вопрос обсуждаем: достасточно ли этоого. ПОтому что разборами и сборами не нужными можно повредить агрегат.
Справедливости ради нужно отметить что в руководстве к Хансе вообще ничего не сказано про уход за аэром)

 На вопрос даны ответы.
Они разные .
Мой :
Нет, не достаточно !

Далее идут аргументы...

З.Ы.
Про "срач" вообще не понял .

А я не понял, ваши  возмущения японцами. Мы говорим не о качестве металла,  маркетинге, о том какие японцы хитрые барыги и прочее. а об аспектах обслуживания.
я мог себе позволить купить любой аэр.
Банально хотел взять ту же хансу но с соплом 0,3.. Не нашел. Да и понял что двойное-независимое десйствие позволяет  лучше контролировать процесс.
Все те линейки иватовские которые вы назвали они избыточны для моделиста. Поэтому мой выбор осознанный и просчитанный.
Что касается разборов-сборов. я уж не говорю про серию микрон... Я маникюр рисовать не собираюсь)
Совершенно очевидно, что частыые разборы вредят любым механизмам. Вы же не перебираете движок после смены бензина 92-95, 95-98?
Ответы получены, за что большое спасибо.
И тема то оказалась востребованной.
И задал я вопрос про обслуживание этого аэра потому как, есть основания полагать, что я с разборами своей Хансы мог переборщить. Меня стало  беспокоить качество работы аэра с материалом.

* The most likely time to damage the nozzle (#1C) is upon removal from the airbrush. Because the head system can be removed entirely, the nozzle does not need to be removed at all. If the nozzle is never removed, you do not have to worry about “improper nozzle to head nozzle base connections”.

Это в догонку идеи, что не надо мучать аппарат сборами-разборами.
Как видите интструкция дает много пищи для размышлений.  

я  ничего не сочиняю и не выдергиваю. Все взято из инструкции к моему аэру. Или япошки пишут одно для всех? На кой черт вы мне привели ссыль к Микрону?))  Это не мой аэр.  Что  вы  в виду когда говорите, что иглу нужно вытаскивать спереди? Открутив сопло вниз? Это имеется ввиду? А не через верх?
Ну и да, каждый пользуется чем он хочет. А так топить за что -то  я этого не понимаю.  

Я ни в чём  Вас не обвиняю , однако вижу не внимательность с Вашей стороны .
Не стоит выдёргивать фразы из общего контекста, а лучше внимательно всё изучить , разобраться в конструкциях разных моделей ,а уже после делать выводы..

the nozzle (#1C) - буква С означает "CUSTOM"

Поэтому я ничуть не ошибся и сноска в мануале относится именно к Микрону. .

Там написано , что если идут пузыри в бачок , не нужно выкручивать материальное сопло #1C , а нужно смотреть соединение соединение" воздушной головы " в сборе , к тушке аэрографа.

Если вытаскивать иглу со стороны грифа , тогда мы как бы вытираем иглу прокладкой-уплотнителем в тушке аэрографа. и  остатки краски  собираются в полости .
После использования , вынимая иглу через переднюю часть , удалив сопло, мы оставляем это место в чистоте.


Так кто против то? ))
И никто ,не за что не топит . Это только сугубо Ваше отношение к данному вопросу.)

Тема про чистку и разборку ? Так ведь?
Данный аэрограф с ограничениями по используемым  материалам . От того и требует  некоторых манипуляций  .
Если Вы будете использовать химию от Тамии  или  Ганзы , проблем будет меньше , если  Валлехо,  Акан , и пр водные , или  2К лаки и грунты, тогда придётся откручивать чаще.)

Но я в очередной раз рекомендую обратится к профессионалам  , а они рекомендуют  - закончил работу , разобрал и почистил аэрограф.  

646 всегда промываю после 7 серии. Слава Богу-остался один пузырек этой дряни.

О-о-о!
Да Вы просто сказочный человек.. ))

Successor24,да Ивата может больше 20 лет лежать  

да я понимаю, что мое предположение так себе, но событие меня расстроило.