Регистрация Вход · Почистить куки
Страницы: 1
RSS
Крупнозвенчатые гусеницы танков серии «БТ» и т.н. «Кристи», Матчасть
"Ходовая танков серии "БТ"

«О, сколько нам открытий чудных.

Готовит просвещенья дух...»

     

(Александр "наше всё" Сергеевич)  :)



Доброго всем времени суток!

Для всех любителей "глубокого запила", исторического моделирования и прочих "заклёпочников" (в хорошем смысле этого слова) решил поделиться накопленной информацией по ходовой части танков серии "БТ".

Тут и далее по тексту печатными буквами - текст на базе анализа документов, а курсивом - мои догадки, "размышлизмы" и прочие плоды воспалённого просвещенного разума  crezy


В первую очередь попробуем разобрать крупнозвенчатые гусеницы танков серии «БТ»

Рисунок

На этом фото, кстати, имеет смысл обратить особое внимание на цвет пальцев...  

Эти гусеницы в заводских условиях устанавливались на БТ-2 (Б-Т), БТ-5, БТ-7 с эллиптической башней (выпуск 1936 г.), БТ-7а (с эллиптической башней, усиленными: 3-х скоростной коробкой передач, подвеской и т.д. – выпуск 1937 г.) и БТ-7б (с цилиндрической башней типа КТ-26).



Вместо предисловия:

Одним из основных аргументов в пользу принятия на вооружение техники с колесно-гусеничным движителем был в первую очередь крайне низкий ресурс эксплуатации любых гусеничных траков на то время.

Конкретно по БТ - по состоянию на 37 год гусеничной ленты, при агрессивных условиях эксплуатации (песчаная местность), хватало только на 40-50 часов работы, на твердых покрытиях срок службы был бОльшим, но явно недостаточным (500-600 км.).  И весь довоенный период недостижимой мечтой танкистов была гусеничная лента - выдерживающая хотя бы 3000 км. пробега на каменистом грунте.

Двойной способ передвижения (колесный - на марше и гусеничный - в полевых условиях) позволял в значительной степени экономить этот ресурс.

Основные проблемы, с которыми сталкивались при эксплуатации танков "БТ" это - спадание гусеницы на поворотах, вытягивание и износ проушин, деформации и появление трещин и стачивание гребней траков о ролики гусеничных движителей. Параллельно с работами по повышению эксплуатационных характеристик гусеницы велись и работы над снижением веса танка (в том числе и за счет снижения веса траков).

Именно поэтому с момента принятия решения о запуске Б-Т в серию и вплоть до начала ВОВ постоянно экспериментировали с марками стали и технологиями производства (литье, штамповка); меняли толщину проушин и грунтозацепов, менялась толщина самого трака, форма и габаритные размеры гребней. Параллельно эта же работа велась и в компании "U.S. Wheel Track Layer Corporation", а некоторые доработки КБ Харьковского паровозостроительного делались, в том числе, и с оглядкой на более поздние технологические решения товарища Джона Уолтера...

Наглядно разницу в отличиях внешнего вида траков отлично демонстрируют фотографии БТ-СВ-2 обр. февраль 1938г.:

Рисунок

По левому борту - литые траки с профилированным гребнем (с круглыми следами от части литьевой формы - отвечающей за формирование полости гребня), по правому борту - также литые траки раннего типа (с плоской рабочей поверхностью торцов гребней) и усадкой пласти на безгребневых траках напротив паза по центру ребра жесткости.

Встречались «в быту» и траки разных типов в одной цепи.

Рисунок

Ещё великолепные иллюстративные образчики всего "зоопарка" траков - это БТ в Кубинке

Рисунок

Более того, музейные БТ из Кубинки хоть и очень небрежны по матчасти, но в части типов и вариаций крупнозвенчатых траков именно там наиболее обширная коллекция.

Рисунок

Ну и гусеницы БТ-7 с "Линии Сталина" (кстати - обратите внимание на различную степень коррозийности траков, хотя, казалось бы, они все одно и то же время "лежали" в одном и том же болоте... это наглядная иллюстрация различных марок стали из которых они изготавливались):

Рисунок

Попутно эволюцию траков можно отследить по иллюстрациям в "Наставлениях" и "Руководствах служб" танков серии БТ (многие относятся к ним скептически, дескать «- Это же не чертежи!», но я лично склонен им доверять т.к. на собственном опыте знаю, что при разработке эксплуатационной документации куда как проще и быстрее взять и немного отретушировать кусок уже готового чертежа, чем "на каждый чих" тратить лишние калории по созданию иллюстраций, что называется "с нуля").


Материалы и методы серийного производства:

Исходя из текста Сводки о ходе выполнения программы заводом № 183 за февраль 1940 г. можно смело утверждать, что в 1940-1941 гг. серийные траки изготавливались методом штамповки из стали марки хромансиль.

В наставлениях образца 1934-ого и 1938-ого годов также речь идет о штампованных звеньях:

Рисунок

Наставление 38-ого года:
Рисунок

Но фотографии того периода (с характерной фактурой поверхности и дефектами), а также сохранившиеся образцы говорят о том, что методом литья их все-таки изготавливали.
Рисунок

Из стали каких марок изготавливались гусеницы в более ранний период – на текущий момент, судя по предметам военной археологии, известно только о литых траках из хромокремнистой стали (см. ниже в параграфе о маркировках)

Чтобы далее не дублировать по тексту одну и ту же информацию разобью ее на несколько блоков: основные (общие) характеристики всех крупнозвенчатых гусениц, характерные особенности по их наиболее визуально различным типам, вариативы/дефекты и отдельно поговорим о маркировках.



Основные характеристики:

Гусеница представляет собой бесконечную шарнирную цепь. В ее комплект входят 46 стальных звеньев (23 плоских трака и 23 - с гребнем) и 46 пальцев. Каждое звено имеет 13 ушков (7 с одной стороны и 6 с другой): 7 ушков одного трака соединяются с 6 ушками другого при помощи стальных цементированных пальцев.

Рисунок

Места соединений выступают над опорной поверхностью и тем самым увеличивают сцепление гусениц с почвой. Боковые края траков загнуты в сторону внутренней поверхности, слегка огибая грузошины поддерживающих колес. Гребень внутри является полым.

Внутренняя часть траков имеет вогнутую форму. Внешняя часть траков гладкая.

Ширина каждого трака – 260 мм, шаг звена – 255 мм. Диаметр пальцев трака – 16 мм.

Сразу хотелось бы отметить, что согласно тексту «Наставлений» по танкам серии БТ неточность в изготовлении гребней траков и величины их шага являлась допустимой и нивелировалась увеличенным зазором между роликами гусеничного движителя.

Итак - попробуем систематизировать изменения внешнего вида траков (все наименования – условные), и для определения "точки отсчета" начнем с внешнего вида гусеничной ленты "БТ Кристи", как прародителя этой линейки

Гусеничная лента «Оригинал I» (танк М1931, №2501, конструкции Дж.У.Кристи):

Безгребневые траки 4 типов одновременно: без отверстий, горизонтальная пара отверстий, вертикальная пара отверстий и звенья с 4-мя отверстиям. Вертикальная пара отверстий - скорее всего предназначалась для фиксации гребней на болты (очень похоже, что при выполнении заказа, тов. Кристи сэкономил и частично поставил в гусеничные цепи старые варианты траков в разобранном виде), полагаю, что именно этим и продиктовано отличие по диаметру вертикальной пары отверстий от горизонтальной.

Рисунок

                                                                                                                     

Звенья с гребнем отверстий в плоскости не имели, гребень - прямоугольный в основании с соответствующей формы приварной пластиной поверх его полости.

Рисунок

P.S.: Обратите также внимание на фотоиллюстрации на стр.156 Наставления по танку БТ от 32-ого года, очень похоже на то, что в качестве "наглядного пособия" там именно эти траки...



Гусеничная лента «раннего типа»:

Для начала - хотелось бы обратить ваше внимание на вот этот фрагмент чертежа (который я "честно прихватизировал" из соседней темы на этой ветке форума):

Рисунок

Он демонстрирует вид на внутреннюю поверхность самой первой версии траков (с номерами 10-1 и 10-2) и интересен следующими "моментами":

1) Гребни, как и у «Оригинал I», имеют прямоугольную форму в основании с прямоугольной приварной пластиной на опорной поверхности (изображена пунктиром);

2) Пальцы на одном конце имеют головку (при монтаже располагается со стороны корпуса), а на другом - отверстие для шплинта.

3) Отсутствуют отверстия под шпоры на "рабочем" траке (и на "холостом", я так думаю, что скорее всего тоже) .

4) И самое главное - безгребневый трак не имеет по центру ребра жесткости!

Выпускались ли траки этого типа и какими партиями - неизвестно, но "холостые" траки без отверстий для шпор однозначно были.

Например – иллюстрация на стр.14 в Наставления 32-ого года изображает гусеницы без отверстий и то же самое мы видим на чертеже С-10 «Общий вид машины Б-Т»

Рисунок

А вот и фотофакты:

Гусеничные ленты этого БТ-5 (фотография по ряду признаков относится к начальному периоду ВОВ) составлены полностью из траков со сплошной опорной поверхностью, а два отверстия на одном из них не технологические, а пулевые.

Рисунок

Или вот - отличное фото сплошного безгребневого гусеничного звена, дожившего до боевого применения.

Рисунок



Гусеничная лента «обр.1932г.»:

Вес трака с гребнем – около 10 кг. Вес трака без гребня – около 6 кг.

Рисунок

Безгребневые траки получили парные отверстия, диаметром 21-22 мм, которые используются для крепления шпор (ставились на каждый 3-ий безгребневый трак), траки с гребнем отверстий для крепления по-прежнему не имеют.

Рисунок

На безгребневых звеньях - ребро жесткости, которое при установке гусеничной цепи располагается между грузошинами двухдисковых колес для предотвращения от соскакивания гусеницы при движении. По центру ребра жесткости - паз внутрь прямоугольной формы.

                                           

Рисунок

Гребень прямоугольный в основании с приварной пластиной над полостью той же формы.

Т.н. "рабочая" поверхность гребня (т.е. та - которая контактирует с роликами гусеничного движителя) прямоплоскостная.

Рисунок



Гусеничная лента «обр.1934г.»:

Каждый трак любого типа имеет два горизонтальных отверстия, которые используются для крепления шпор (в заводской обстановке эти отверстия использовались для крепления трака на приспособлении для сверловки в ушках).

Рисунок

Пальцы "утратили" головку, имеют на концах с обоих сторон отверстия и закрепляются двумя шплинтами.

Рисунок

Рисунок

На этом фото еще очень хорошо видна укладка цепи на корме и имеет также смысл обратить особое внимание на ее крайние звенья.

Рисунок



Гусеничная лента «профилированная»:

Рисунок

Изменилась форма гребня - его торцы получили скругленную форму, а приварная пластина в основании - стала овальной. Изменение формы «рабочей» поверхности гребня было прямо взаимосвязано с появлением желобков на роликах гусеничных движителей в конце 34 - начале 35 годов, и внедрялось с целью уменьшения износа гребня траков путем перераспределения нагрузки на большую площадь соприкосновения этих двух деталей.

На безгребневых траках ребро жесткости стало уже, а паз по его центру - немного уменьшился в длину и стал овальным.

Эти изменения хорошо видно на этих иллюстрациях (слева - траки "профилированной" ленты, справа - траки старого типа):

Рисунок

Рисунок

Новая форма гребня хорошо видна на этой фотографии:

Рисунок

А приварная пластина - тут:

Рисунок



Вариативы и дефекты крупнозвенчатых гусеничных лент:

1) Гребневые траки с характерными круглыми следами вокруг полости гребня на внешней поверхности (как результат смещения деталей форм для литья). Подобное встречалось как на траках с прямоугольным гребнем:

Рисунок

Так и на профилированных:

Рисунок

2) Безгребневые траки со следами "проседания" поверхности напротив паза по центру ребра жесткости или ребра целиком (очень похоже на следы неравномерной усадки металла при нарушении температурного режима в момент остывания отливки)

Рисунок

Рисунок

3) Гребневые траки без приварной пластинки, над полостью гребня на внешней поверхности

Утрачены при эксплуатации?.. Отменены в результате упрощения технологии? ...Сделаны из марок стали 4-ой группы свариваемости? ... Пока неизвестно.  unk()

Рисунок

Рисунок

4) "Ленинградские" безгребневые траки: усилены двумя приварными пластинами по краям.

Этот музейный образец в Кубинке не «фантазии» его сотрудников (по крайней мере в этой его части) и вполне себе историчен.

Рисунок

Что подтверждается находками в Ленобласти.

Рисунок

Хотя само по себе решение весьма неоднозначное… Да, с одной стороны – это дополнительные ребра жесткости, препятствующие деформации плоскости при проходе по рельефным твердым поверхностям, ударах и резком торможении (что неизбежно в боевых условиях), а с другой – увеличение веса и дополнительные шансы на спадание гусеницы на поворотах…  

.

Маркировки - на текущий момент есть фото факты существования и внешнего вида 2-ух вариантов маркировок крупнозвенчатых траков, это:

1) литая маркировка "Х.С." (сталь хромокремнистая?);

2) клеймо приемки.

                                                                             

Рисунок

(Чем еще интересно это фото: верхняя пара на нем - это "профилированные" траки, нижняя - траки т.н. "обр. 1934 г.")

Оба эти варианта найдены на внутренней поверхности трака и что примечательно - и маркировка и клеймо расположены по 7-миушковой его стороне. Т.к. гусеничные ленты принимались комплектами то и клеймо о приемке, скорее всего, ставилось только на 1 траке из комплекта.



Детальнее о матчасти крупнозвенчатых гусениц можно узнать почитав: «Наставление механизированных и моторизованных войск РККА ТАНК БТ» 1932 г. (на стр.12 и стр.155-156.), «Наставление автобронетанковых сил РККА ТАНК БТ-5» 1935 г. (на стр.16 и стр.342-345) и «Наставление автобронетанковых сил РККА ТАНК БТ-7» 1938 г. (на стр.12 и стр.229-230).

Обратите внимание! На стр.342 Наставления по танку БТ-5 шаг звена в мм указан неверный (опечатка - вместо 255 мм указано 225).

Что, к сожалению, вводит в заблуждение некоторых невнимательных изготовителей афтермаркета (например - https://karopka.ru/community/user/27024/?MODEL=623563).

Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок



А в завершении этого поста, на всякий случай, приложу 5-ую главу Боевого Устава мех.войск РККА от 1932г. (часть 1), о порядке перехода с гусеничного хода на колесный и обратно... Вдруг это кому-то будет интересно?  ;)

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Изменено: Р.К.К.А. - 07.12.2023 14:32:28
Служу трудовому народу!

Мелкозвенчатые гусеницы для танков серии «БТ» начали разрабатывать еще как минимум в декабре 1936г.

Эти гусеницы в заводских условиях устанавливались на БТ-7б (с конической башней образца 1938г.) и БТ-7б (с конической башней образца 1939г.) с 1938г., БТ-7М (1939-1940 гг.вып.), а также на более ранние версии танков серии «БТ» при капитальных ремонтах и модернизации.


Общие характеристики (согласно Руководства службы по танку БТ-7 от 1941 г.):

Гусеница представляет собой бесконечную шарнирную цепь. В ее заводской комплект входят 70 звеньев (35 плоских траков и 35 - с гребнем), 70 пальцев и 140 заклепок для шплинтовки пальцев. При необходимости (например, износе ушков траков или выхода трака из строя целиком и отсутствии запасного) из цепи, за счет регулировки ленивца, можно было выбросить 2 звена и продолжить ее эксплуатацию.

Рисунок

Внутренняя часть траков имеет вогнутый профиль, образующий беговые дорожки для опорных колес. Гребень профилированный, пятиугольной формы, острый в верхней его части, внутри является полым. Боковые края траков загнуты в сторону внутренней поверхности, слегка огибая грузошины поддерживающих колес.

Рисунок

На безгребневых звеньях по центру имеется ребро жесткости, которое при установке гусеничной цепи располагается между грузошинами для предотвращения от соскакивания гусеницы при движении. С обратной стороны ребра жесткости безгребневого трака (на опорной поверхности) проштамповка внутрь, повторяющая его контуры.

Каждое звено имеет 7 ушков (3 с одной стороны и 4 с другой); 4 ушка одного трака соединяются с 3 ушками другого при помощи стальных пальцев, палец от бокового выхода из гусеницы удерживается заклепками. Ушки выступают над опорной поверхностью и увеличивают сцепление гусениц с почвой. На проушинах, оребрением прямоугольной формы, сформированы грунтозацепы звеньев.

Рисунок

Трак с гребнем отличается от безгребневого не только наличием полости гребня на его внешней стороне, но и тем, что на гребневом звене по стороне с 4-мя ушками грунтозацеп выполнен единой плоскостью.

Рисунок

Несмотря на то, что четырехушковая сторона трака имеет более развитую поверхность грунтозацепа ориентация звеньев при сборке гусеничной цепи не регламентировалась, т.е. т.н. «передних» и «задних» краев траки не имели. Гусеницы собирались и эксплуатировались как трехушковой, так и четырехушковой стороной вперед, что подтверждается многочисленными фотографиями.

Рисунок

Рисунок

Более того, есть нередки и фотографии где левая и правая гусеничные цепи поставлены в разные стороны:

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Полагаю, что столь "разносторонний" монтаж гусеничных лент был связан с износом гребней в процессе эксплуатации в результате чего они приобретали вот такой внешний вид:

Рисунок

И разворот траков на 180 градусов давал возможность еще немного продлить их срок службы (что было явно нелишним в условиях дефицита запчастей).

Хотя не исключаю и того, что при монтаже гусениц просто не заморачивались с их симметричным внешним видом...  

Тем не менее, считаю, что при постройке модели с привязкой к подобным "разносторонним" историческим прототипам, вполне имеет смысл слегка "доработать напильником" гребни траков.

При сборке гусеницы заклепки устанавливались шляпками на внутреннюю (беговую) поверхность трака, после чего в боковое отверстие трака вставлялся ломик и заклепка обжималась по внутренней поверхности отверстия в любую сторону. После шплинтования допускалось незначительное утопание нижнего конца заклепки, в случае выступания – конец заклепки срубался заподлицо с наружной поверхностью трака.

Т.к. при переходе на колесный ход гусеница делилась на 4 части (перед укладкой на надгусеничные полки) есть подозрение - практически переходящее в уверенность, что в 4-ех траках из цепи вместо заклепок ставилось что-то попроще и быстросъемнее... Например - шплинты.

Но фотографий, подтверждающих это я пока не нашел  :}{

На что стоит обязательно обратить внимание при постройке машин «БТ» ранних серий на мелкозвенчатых гусеницах – так это на ведущие колеса гусеничного хода, наиболее заметное их отличие от колес под крупное звено – это 6 отверстий для самосброса грязи и 6 роликов для сцепления с гребнем (снаружи хорошо заметны по 6-ти крупным метизам на внешнем диаметре колеса), при необходимости переобуть танк на мелкое звено в качестве "донора", с небольшой доработкой, прекрасно подойдут гусеничные движители от ранних Т-34   8(-)

Рисунок

Рисунок

На этом фото имеет смысл обратить внимание на цвета запасных траков и рабочих звеньев. Запасные окрашивались в защитный цвет.

Рисунок

А это значит, что при постройке БТ-ешки из набора в котором нет запасных траков (например - наборы от "UM" и "UMmt") имеет смысл от 2-ух до 4-ех траков на собранной гусенице окрасить в защитный цвет (с потертостями и грязью поверх него).

Чертеж из Альбома фотографий и характеристики танка БТ-7М:

Рисунок

Ширина каждого трака – 260 мм, шаг звена – 167 мм. Диаметр пальцев трака – 18 мм.

Длина ленты в 70 траков около 11`690 мм.

Каждый трак любого типа имеет два горизонтальных отверстия диаметром 21-22 мм (зенкерованных с внутренней стороны звена), которые используются для стягивания цепи натяжным приспособлением и для крепления шпор.

На чертеже еще имеет смысл обратить внимание на условные обозначения, например, трак с гребнем обозначен как 10-28-4, где 10 - группа деталей (гусеница), 28 - номер детали в группе (трак с гребнем), а 4 - количество конструктивных изменений в данной детали на момент визирования чертежа.

Т.е. по состоянию на 1939 г. (согласно этому чертежу) на нем изображен уже 5 вариант мелкозвенчатых траков.

Но вот насколько эти изменения в конструкции были визуально заметны и различимы различимы (по отношению к моделям 72-ого и 35-ого масштабов) - это вопрос остающийся пока открытым. Например, первый вариант мелкозвенчатой гусеницы, проходивший испытания весной 37 года, имел траки с шагом 168 мм.

Изменения на несколько миллиметров по историческим фотографиям разглядеть крайне сложно, но тем не менее подобные вариации - это тоже внесение изменений в конструктив детали...  unk()


Марки стали и методы серийного производства:

Методы производства (штампованные/литые)

Документальных источников информации о серийном изготовлении траков методом литья найти пока не удалось, но характерная для литой поверхности шероховатость на некоторых фотографиях говорит о том, что подобный метод их изготовления однозначно имел место быть.

Рисунок

Что дополнительно подтверждается наличием на их поверхности некоторых дефектов – присущих в первую очередь для литых деталей.

Например - смещение стержневой части литьевых форм:

Рисунок

Или - неизбежные швы на стыках форм для литья:

Рисунок

Рисунок

Так, что при желании, на траках вполне можно сделать имитацию литой поверхности и это будет вполне исторично.


По маркам стали:

На текущий момент, судя по документам в общем доступе, можно смело утверждать, что в 1940-1941 гг. серийные мелкозвенчатые траки изготавливались методом штамповки из стали марки хромансиль.

Из стали какой марки изготавливались мелкозвенчатые гусеницы в 1938-1939 гг. – неизвестно, но различная степень коррозии траков (которые длительное время находились в одних и тех же условиях) на БТ-5, поднятом из Невы наглядно демонстрирует что они выполнены из разных марок стали.

Рисунок

В некоторых литературных источниках есть упоминание о мелкозвенчатых траках из хромокремнистой стали (40СХ?), и эта информация заслуживает доверия т.к. мы уже выяснили, что для литья крупнозвенчатых траков она применялась (подробнее - смотри пост выше в части о маркировках), а значит в тот же период могли быть изготовлены и звенья с малым шагом из нее же.

А также в течении 1941 г. активно велись работы по изготовлению траков методом литья из стали Гадфильда (но похоже, что дальше опытного образца дело не пошло).

Работы по увеличению срока службы мелкозвенчатых гусениц велись непрерывно с момента запуска их в производство и вплоть до эвакуации Завода №183, что закономерно привело к многообразию их форм, размеров и внешнего вида:

Рисунок

Рисунок


Вдаваться во все детали разнообразия траков и пытаться отследить все изменения в миллиметрах по толщинам плиц, проушин и т.д. я не вижу особого смысла, т.к. ни 35-ом ни в 72-ом масштабе большая часть этих нюансов (в том числе и литьевые швы, которые отмечены на фото ниже белыми стрелками) видна не будет.

Рисунок

Рисунок


Поэтому предлагаю сосредоточить внимание на 3-х условных типах мелкозвенчатых траков: 2 типа серийных траков - назовем их условно "облегченный" и "усиленный", а также "гребневые" траки БТ-7Э.


Серийные траки («облегченные» и «усиленные»)

В качестве ключевых отличий т.н. "облегченных" звеньев от "усиленных" траков следует отметить:

1) их заметно разную толщину (что особо хорошо видно по толщинам оребрения грунтозоцепов и по отверстиям для шпор);

Рисунок

2) более развитую высоту у загнутых боковых краев «усиленных» траков;

Рисунок

3) явно большую ширину «усиленных» траков.

Рисунок



Гребневые траки

БТ-7Э обр.1940г. имел очень интересные литые траки с ярко выраженными профилями грунтозацепов (особенно - по 3-ехушковой стороне трака).

Согласно Сводке опытных работ за июнь-месяц 1941 г. заканчивалась разработка экрана БТ-7 и БТ-5 и был разработан литой трак из стали Гадфильда для БТ-7. Для отливки опытных образцов заказ был передан на ХТЗ. Пока все косвенные факторы говорят о том, что скорее всего на этих фото именно она и есть.

В августе 41-ого были изготовлены эти экраны на БТ-7, но уже 18 сентября 1941 г. с завода ушел в эвакуацию первый эшелон, а 1 октября началась Первая битва за Харьков и всем стало как-то не до ввода этих новинок в серию (по крайней мере пока фотографии линейных танков на гусеницах данного типа мне найти не удалось...).

Эти фото на данный момент говорят о том, что гусеница этого типа - это отличительная черта только именно данного опытного образца.

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Кстати, обратите внимание на цвет траков, они - зеленые, т.к. загрунтованы для защиты от коррозии в 4БО (сталь 110Г13Л имеет повышенную слабость к коррозии, изделия из нее требуют особого ухода для защиты от коррозионного разрушения).
Так что тем, кто возьмется за его максимально копийную постройку, а ведь его замечательные фотографии со всех ракурсов + незамысловатая "ливрея" (с кругом на корме) участника знаменитого парада 7 ноября 1941 г. так и подталкивают к этой мысли, заранее мои искренние соболезнования..
:(  доработка 140 траков - это сильно!
Рисунок
Рисунок
Сталь Гадфильда по своим физико-механическим свойствам мягко говоря не очень подходит для клеймения ударным способом, поэтому скорее всего отметки о приемке ОТК на них ставились обычными штампами.


Клейма и маркировки

Все что удалось найти на текущий момент по клеймам мелкозвенчатых гусениц БТ - это то, что каждый трак на "парадных" комплектах мелкозвенчатых гусениц 1 мая 1940 г. имел клеймо О (отборный) на торце и цветовую дифференциацию штанов маркировку на плицах зеленым или красным.
Скорее всего имеется в виду их грунтование после осмотра в железный сурик и/или 3БАУ (4БО? Завод №183 перешел на 4БО в 1940 г. но точная дата этого перехода пока неизвестна...).
Рисунок
Возможно, что и эти стальные красавцы (с красной полосой по верхнему краю башни?) 7 ноября 1940 г. тоже шли по Красной площади практически на лабутенах (фотографий БэТушек на первомайском параде 1940г. я пока не нашел)
Рисунок


«ТАНК БТ-7. Руководство службы» 1941 г. (стр.11 и стр.214-215):
Рисунок
Рисунок

Изменено: Р.К.К.А. - 07.12.2023 14:47:11
Служу трудовому народу!
Спасибо - очень полезная информация!
1. Кто хочет - ищет способ, кто не хочет - причину.

2. Боишься — не делай, начал делать — более не бойся, а сделал — так не сожалей.

3. "По плодам их узнаете их".

Рисунок
Шпоры

И для начала парочка цитат:

1) «ПЕРЕЧЕНЬ № 3 работ по улучшению боевой и технической характеристики серийного танка БТ-7, выявленных в результате совещания» от 13.05.1938 г.
Пункт 26 данного документа отмечает (цитата): "Неудовлетворительность конструкции шпор крупнозвенчатой гусеницы и отсутствие шпор для мелкозвенчатой..." по состоянию на начало 38 года и ставит задачу по улучшению конструкции шпор и разработке их для мелкозвенчатой гусеницы.

2) "Доклад по танкостроению на заводе №183 за 1940 г." от 20.01.1941г.
Пункт 7, Главы 9 данного документа отмечает (цитата): "Шпоры изготовлены, испытаны и введены в серийное производство как на маш. БТ-7М, так и на маш. Т-34. Недостатком принятых шпор является их крепление к тракам гусеницы. Шпоры крепятся к траку двумя болтами. ...
...Кроме того, при движении по дорогам с твердым покрытием шпоры теряются, т.к. гайки на болтах крепящих шпору ни чем не стопорятся и быстро отвертываются."


Судя по немногочисленным фотографиям всего было 3 типа шпор (назовем их условно "шпора-уголок", "рельефные" и "зубчатые").


"Шпора-уголок" - это наиболее редкий тип, который встречается только на фотографиях Зимней войны 1939-40 гг. и только на крупнозвенчатых гусеницах. Скорее всего это именно тот (ранний) тип шпор, который по состоянию на май 38 года был отмечен как "неудовлетворительные".
Фиксация их на звеньях, выполнялась на болты с фаской по шляпке М20*45 (артикул 1М20*45-I-0 по ОСТ 3522) шляпками по внутренней поверхности и гайки М20 с двумя фасками (артикул А1М20 по ОСТ 3312) на опорную поверхность.
Рисунок
Рисунок

На всякий случай для тех кто пожелает их "замоделить": высота шляпки болта и гайки А1 по ОСТам НКТП 1938 г.- 16 мм, размер "под ключ" - 32 мм, диаметр - 36,9 (а дальше - делите на нужный Вам масштаб и добро пожаловать к изготовителям афтермаркета).
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
P.S.: Как вам кирпич на последнем фото? "Omnia mea mecum porto!" :)


"Рельефные" шпоры - судя по фотодокументам это самый массовый вариант, и они были универсальными (т.е. под траки БТ с любым шагом звена).
Имели два достаточно мощных грунтозацепа с ребрами усиления, 4 сквозных отверстия (для снижения массы и укладки в пакеты) и 2 отверстия с внутренней резьбой на основании для фиксации к тракам.
Фиксация на крупное звено осуществлялась на болты (согласно Наставления АБТВ РККА по танку БТ-7 от 1938г., стр. 271), на мелкозвенчатые - скорее всего аналогично.
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
В комплект принадлежностей и запасных частей танков серии "БТ" входили 3 (шестиштучные) пачки шпор.
Согласно наставления от 1938 г. пакет со шпорами укладывался на полках для гусениц с правой стороны (по ходу танка).
Рисунок
Рисунок
Рисунок

А на этих фотографиях - обратите внимание на цвет пакетов и шпор в них - очень похоже, что они, как и запасные траки, окрашивались в защитный цвет.
Рисунок
Рисунок
А вот и фотография "копанной" шпоры со следами защитной окраски:
Рисунок


"Зубчатые" шпоры - судя по фотографиям танки с мелкозвенчатой гусеницей часто имели укладку т.н. "рельефных" шпор на полках, но фотография танка с траками уменьшенного шага и установленными на них шпорами на текущий момент всего одна!
И на ней проглядывается шпора куда как более характерная для Т-34 (литая, углового типа и с 6-ю зубьями по грунтозацепу) ...
Вероятнее всего это и есть та самая шпора - о которой упоминается в "Докладе по танкостроению на заводе №183 за 1940 г."  и которой серийно комплектовались БТ-7М последних месяцев выпуска (т.к. изменения в серийное производство вносились как правило 2 раза в год, в начале и в середине календарного года)
Рисунок

Данная шпора схожа с "деталью №34-44-006" танка А-34 и визуально отличается от нее только длиной и уменьшенным количеством зубьев.
В качестве примера - фрагмент чертежа и иллюстрация ранней шпоры Т-34:
РисунокРисунок


Отдельно отметим шпоры "блокадные" – БТ-5 поднятый в 2007 со дна Невы имел вот такие дополнительные самодельные приварные грунтозацепы (по высоте приварной шпоры - см. иллюстрацию в посте о ленивцах).

Рисунок

И это был далеко не единичный случай, что подтверждается другими находками в Лен.области.
Например, такими - 4 безгребневых трака (судя по тому, что они соединены между собой - это ЗИП) с аналогичными приварными прутьями на них.
Рисунок

На крупнозвенчатых гусеницах ленинградских танков подобные самодельные шпоры так же имели место быть.
Рисунок
Обратили внимание, что вместо буксировочной цепи на носу корпуса трос?
Да и приварные грунтозацепы на крупнозвенчатых траках БТ-2 в Кубинке тоже продиктованы историей этого экспоната (корпус танка принадлежит БТ-5 - защитнику города-героя Ленинграда).
Рисунок
Рисунок


Ну и напоследок просто прикреплю еще несколько фотографий "пришпоренной" техники, вдруг кому-то они будут полезны  ;)
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок
Рисунок


Изменено: Р.К.К.А. - 06.10.2023 18:32:38
Служу трудовому народу!
Довольно интересная тема. Подписался.  #$#

Ведущие колеса гусеничного хода (задние) под крупнозвенчатую гусеницу.

Всего, судя по фото, было 5 вариантов гусеничных колес под крупнозвенчатую гусеницу: 1 ранний (аналог "Кристи") и 4 типа штампованных.

Все они имели диаметр 640 мм и ширину – 203 мм.


Гусеничное колесо обр.1932г. (аналог М1931, №2501, конструкции Дж.У.Кристи)

Рисунок

Рисунок

Диск выполнен в форме квадрата, в углах квадрата расположены 4 отверстия для прохода пальцев и два отверстия в средней части диска, соосные с отверстиями в его двух крайних углах. На него монтируется диск обода с резиновым бандажом (так же с 4 отверстиями для пальцев). В отверстия обода и диска вставляются пальцы и фиксируются на корончатые гайки со шплинтами. Далее на среднюю (выпуклую) часть пальца надевается ролик, поверх него - второй диск обода и все это также фиксируется на корончатые гайки со шплинтами.

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Колесо в сборе надевается на полуось, далее ввинчиваются стопорящая чашка, стопор чашки и пробка чашки. Судя по фото - пробка чашки имела 2 паза под ключ (и вероятнее всего, по аналогии с более поздними его вариантами, удерживалась от самовывинчивания на стопорных винтах с прямым шлицем).

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Детальнее по матчасти тут:

Рисунок

Рисунок


Гусеничное колесо штампованное Тип 1

Рисунок

Ступица имела диск с 6-ю отверстиями, поверх нее накладывались диски после чего все фиксировалось на стяжные болты (болты ставились шляпками к корпусу танка и корончатыми гайками - наружу). Сами диски имели 8 отверстий для самовыдавливания грязи и снега и 4 отверстия для пальцев (по краям которых приваривались шайбы). Края дисков загнуты и на них напрессовываются и привариваются бандажи с резиновыми шинами (площадь контакта борта диска и бандажа - примерно 50% от ширины последнего).

Пальцы с роликами цилиндрической формы фиксируются с обеих сторон корончатыми гайками со шплинтами.

Фланец чашки и пробка по окружности имеют 2 паза под ключ. Судя по чертежу чашка полуоси и пробка чашки удерживались от самовывинчивания на стопорных винтах с прямым шлицем (как минимум по одной в пазах этих деталей).

Рисунок

Рисунок

Рисунок


Гусеничное колесо штампованное Тип 2 (введено не позднее 1934г.)

Рисунок

Внесены следующие изменения: 1) Количество отверстий для пальцев увеличено до 8-ми (по мере их износа пальцы переставлялись в свободные отверстия; 2) шайбы по краям отверстий заменены на бонки с проточкой под чеку пальца (и соответственно - увеличена длина пальцев); 3) Ролики по окружности получили желобок для лучшего сцепления с гребнем гусеницы; 4) увеличена ширина загнутого края диска, контактирующего с бандажом (площадь контакта составляет примерно 80-90% от ширины бандажа).

Т.е. основные визуальные отличия - это бонки, шириной примерно 50% от ширины бандажа и гайки - наружный край которых почти сравнялся с краем бандажа.

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Детальнее по матчасти штампованных гусеничных колес тут:

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Гусеничное колесо штампованное Тип 3

Изменены чашка полуоси и пробка чашки. Судя по фото фланец чашки полуоси имеет уже 6 пазов, а пробка чашки по окружности имеет 4 паза.

Рисунок
Рисунок
Рисунок

Гусеничное колесо штампованное Тип 4

Во второй половине 1937г., для устранения проблематики с течью смазки, взамен заглушки введена крышка ступицы (полусферической формы) с прокладкой из прессшпана, крепящаяся к ступице с помощью пяти болтов через отверстия на фланце крышки.
Рисунок
Рисунок
Рисунок
РисунокРисунок

Гусеничное колесо Тип 4 (без крышки ступицы, корончатой гайки и прокладки).

Рисунок


Вариативы?
Их есть у меня!))))
Внимательно считаем количество стяжных болтов да гусеничном колесе БТ-5-ИС образца 1936 г. (и сразу спойлер - их 12!)
Рисунок

Больше мне такого нигде не встречалось, поэтому пока не "всплывут" фотографии серийных машин с подобными дисками будем считать это уникальной "фишкой" именно данного опытного образца.

Маркировка грузошин гусеничных движителей под крупное звено скорее всего осуществлялась по тому же принципу, что и на всех остальных колесах (сохранившихся до наших дней грузошин гусеничных колес слишком мало для однозначного суждения по данному вопросу):
Рисунок


Рубрика: "Музейные истории".
Долго думал стоит ли выкладывать это сюда, и если да - то в качестве чего?..
Поскольку гусеничные движители БТ-5 в Кубинке представляют из себя вот такое вот чудо:
Рисунок
Диски колес гусеничного хода под крупнозвенчатые траки с приваренными к ним металлическими бандажами вместо стандартных грузошин  :o

Ни одной фотографии, или документа исходя из которых можно было бы сделать вывод что подобное имело место быть я так и не нашел (хотя искал достаточно упорно).
Поэтому пришлось изобрести новый "подраздел", а историческую достоверность этого экспоната оставим на совести сотрудников музея...
Изменено: Р.К.К.А. - 10.10.2023 18:42:49
Служу трудовому народу!
Цитата
Подскажите кто-нибудь как можно сделать так, чтобы иллюстрации, используемые в тексте поста, не дублировались в его конце?
Этот баг, похоже, остался не исправленным. Я просто подгружаю их к посту, но не копирую в текст сообщения. При нажатии на клавишу "ответить" они все-равно подгружаются. Единственное - может быть не в той последовательности, в какой хотелось бы, но зато без дубляжа!

Ведущие колеса гусеничного хода (задние) под мелкозвенчатую гусеницу.

Ходовая часть танка БТ-7 по своей конструкции первоначально была почти идентична ходовой части танка БТ-5. Однако начиная с 1937 года в нее начали вноситься существенные изменения. Была введена мелкозвенчатая гусеница из 70 траков, в связи с этим изменилась конструкция ведущего колеса гусеничного хода. Оно получило шесть роликов для зацепления с гребнями траков вместо имевшихся ранее четырех. Был ликвидирован резиновый бандаж (заменен на металлический, за счет чего диаметр гус.движителя уменьшился до 634 мм). Причина замены материала бандажа - постоянные жалобы на его срыв при эксплуатации.

Всего, судя по фотографиям, было 3 варианта штампованных дисков гусеничных колес под мелкозвенчатую гусеницу и последняя модернизация (условный 4-ый вариант колес) была связана с изменением конструкции осей роликов.

Снова, для экономии "букафф", разобью информацию на несколько блоков: общие (краткие) характеристики всех движителей под мелкозвенчатые гусеницы и характерные особенности по различным типам.

Общие характеристики:

Основными деталями ведущего колеса являлись: ступица, два штампованных диска колеса, два стальных бандажа, шесть роликов и шесть осей с втулками на них. На стальной ступице ведущего колеса имелся фланец, к которому с помощью двенадцати стяжных болтов М20 крепились диски колеса (болты ставились шляпками к корпусу танка и корончатыми гайками - наружу).

В каждом диске, диаметром 555 мм, имелось шесть отверстий для выхода грязи и снега. На обод каждого диска напрессовывался и приваривался с двух сторон (в 12 местах швами по 5 мм в шахматном порядке) бандаж шириной 45 мм, имевший на наружной торцевой стороне цилиндрическую проточку.

Кроме этого в каждом диске имелось по шесть отверстий для прохода осей роликов к которым были приварены бонки с прорезями под шплинты. Рабочая поверхность роликов выполнена в виде желобка.

Ступица была закрыта броневой крышкой, крепившейся к ступице с помощью пяти болтов.

Детальнее тут:

Рисунок

Рисунок


Гусеничное колесо раннего типа.

Пользователь добавил изображение

Рисунок

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение


Отбуртованное гусеничное колесо (обр. второй половины 1938 г.)

Края отверстий для самосброса грязи и снега, попадавших между дисками колес во время движения танка, для придания дискам большей жесткости были плавно отбуртованы.

Рисунок

Рисунок

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение


Усиленное гусеничное колесо (обр. второй половины 1939 г.)

Т.к. по итогам эксплуатации продолжали поступать претензии на биения диска относительно ступицы - его конструкция была пересмотрена в сторону большего усиления которое визуально выражалось в следующем:

1) Центры отверстий под метизы, фиксирующие диски к ступице, разнесли по осям с центрами отверстий для самосброса грязи и снега;

2) Отверстия для самоочистки гусеничного движителя увеличили в диаметре и увеличили высоту их отбуртовки;

3) Диски "подросли" по толщине.

Для наглядности - приведу графическое сравнение обоих типов усиленных дисков:

Пользователь добавил изображение

Согласно текста Доклада по танкостроению на заводе №183 от 20 января 1941 г. в 1940 г. усиленное гусеничное колесо было введено в серийный выпуск и тем самым нарекания на его биение были устранены. Новый гусеничный движитель стал выглядеть следующим образом:

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

Рисунок

Пользователь добавил изображение


Усиленное гусеничное колесо с модернизированными осями роликов.

Согласно эксплуатационным отзывам имелась еще одна системная проблема у колес гусеничного хода - это регулярный срыв шплинтов, фиксирующих ось ролика.

Как итог - были внесены изменения и ось с лицевой стороны приобрела коническую головку-эксцентрик (со срезом по шляпке для упора в обод колеса и фиксации оси без возможности её проворачивания).

Рисунок

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение


Вариативы? Приведу для наглядности всего один, из неизбежных при эксплуатации взаимозаменямых деталей различных типов, нестандартный внешний вид гусеничного колеса - это диски самого раннего типа с заменой осей роликов на их модернизированный вариант.

Пользователь добавил изображение

Клейма: после установки гусеничного колеса на машину на торцах ступицы, под броневой крышкой, выбивалось ПР или ЛЕВ (т.е. «правое» или «левое»).
Фотографий этих ударных клейм пока найти не удалось...
Изменено: Р.К.К.А. - 09.09.2023 14:11:24
Служу трудовому народу!

"Сказки о покраске" (и не только  ;)  ) или небольшое лирическое отступление.

Потихоньку набрасываю себе план-черновик для постройки  8(-)  и делюсь с Вами своими наблюдениями...
Итак:

Пользователь добавил изображение


Столь любимые многими "провисы" гусениц на моделях.

По крупнозвенчатым гусеницам:

Согласно Наставления УММ РККА по танку БТ от 1932г. (стр.175) продолжительность работы гусеницы напрямую зависела от надлежащего ухода и регулировки натяжения.

Для периода 1932-34гг. нормальным натягом гусеницы считалось положение, когда верхняя ее часть свободно лежала на всех колесах (см. «Наставление УММ РККА, танк БТ» стр. 175-176).

По состоянию на 1934 г. (согласно Наставления АБТВ РККА по танку БТ-5, стр. 355) требования по уровню натяжения гусеницы ужесточились и нормальным натягом стало считаться, когда гусеница лежит на двух средних колесах, слегка провисая между ними. Для шоссе – натяг больше, для пашни и снега – меньше нормального.

Крайне малый срок службы гусениц – это был «больной» вопрос для танкистов на БТ-ешкках, и подавляющее большинство фотографий подтверждает соблюдение требований Наставлений.

Пользователь добавил изображение

По мелкозвенчатым гусеницам, судя по фото, вышеуказанные требования сохранялись (но утверждать это с опорой на документальные источники не могу, т.к. в и-нете есть сканы только части страниц Руководства службы по танку БТ-7, и информации о натяге гусениц на этих сканах нет).

Пользователь добавил изображение

ИМХО – провисы уместны только при постройке танка в т.н. "г0внах" (т.е. по итогам езды по пашне и раскисшему грунту), или при постройке машин зимнего периода эксплуатации.



Ржавчина на гусеницах или какие цвета применять при их окрашивании?

Для «затравки» - обратите внимание на необычайно светлые цвета гусениц на подавляющем большинстве чб фотографий.

Пользователь добавил изображение

Судя по заводским фотографиям новых танков стальные траки имели защиту от коррозии (воронение или окрашивание), но даже в этом случае, при самом минимальном пробеге, соединения ушков моментально натирались до блеска.

Пользователь добавил изображение

Кстати, чем еще интересно это фото - на нем траки имеют примерно те же оттенки серого, что и детали корпуса - расположенные под этими же углами. Т.е. цвет траков не черный, а скорее красный или зеленый...


По танкам, переданным в части: в целях сбережения материальной части 50% танков должны были находиться в неприкосновенном запасе, 25% — эксплуатироваться в размере 50% от установленной нормы и 25% — в пределах полной нормы эксплуатации (затем капремонт и все по новой).

По эксплуатируемым машинам – понятно, что защитное покрытие достаточно быстро стиралось, но после каждого пробега ходовую должны были отмывать, протирать неокрашенные детали насухо, а затем промасливать. Срок службы гусеницы был невысок и при таких условиях эксплуатации они физически не успевали заржаветь до уровня внешнего вида сельхозтехники.

ИМХО – при постройке машин данного типа наиболее корректным будет окрашивание их в стальной цвет (с небольшим добавлением черного или серого цветов, для «тусклости» и имитации естественной патины + конечно же натертые до блеска ушки траков). Ржавчина если и имела место быть, то только в труднодоступных местах, т.е. между ушками и в отверстиях для шпор.

По машинам неприкосновенного запаса – это самый интересный вопрос, который хотелось бы обсудить отдельно.

Документальных источников о том, как «консервировался» парк техники НЗ я не нашел, но судя по некоторым фотографиям создается такое впечатление, что гусеницы явно имеют следы окрашивания, из-под которого видны остатки воронения на стальном фоне (интересно какого она была цвета - серого или «серебрянки»?).

Пользователь добавил изображение

И для примера приведу фотографию "беговых дорожек" на гусеницах Т-34 (они от мелкозвенчатых траков танков БТ отличаются в основном своей шириной), который эксплуатируется 1 раз в году. Как видно - даже при таких простоях ржавчина на траках присутствует буквально в гомеопатических количествах.

Рисунок

Что еще хотелось бы отметить - в зимний период эксплуатации (а еще при продолжительном "забеге" по пескам) траки самообдирались до голого металла и блестели на солнце. т.к. грузошины бандажей БТ сильно нагревались при длительных переходах, передавали тепло на траки и они покрывались тонким слоем воды/льда.

Пользователь добавил изображение



Окрашивание колес.

1) Металлические бандажи гусеничных движителей под мелкозвенчатую гусеницу не окрашивались.

2) Наличие защитной окраски на метизах (болтах и гайках) колес оправдано только на новых машинах и танках из НЗ. Т.к. уже после первых 50 часов пробега на них должны были остаться только некоторые следы окраски, поскольку согласно Наставлений все полагалось проверить, протянуть, заменить поврежденные шплинты, снять крышки ступиц для смазки подшипников и т.д.

ИМХО – при постройке не «парадных» вариантов моделей корректнее будет окрасить метизы в светлый металлик и затем пройтись по ним сухой кистью для имитации остатков защитной окраски.

В качестве исторического примера приведу вот такую фотографию помытого танка сразу после ТО:

Рисунок

А если хочется немного разнообразить модель (в том числе и снятую с хранения) - можно один-два метиза на колесах окрасить только в светлый металл имитировав тем самым замену самовывинченного и утерянного при движении болта. Примерно вот так:

Пользователь добавил изображение

Подробнее - тут:

Рисунок
Рисунок
Рисунок
РисунокРисунок



По окрашиванию БТ в целом

Для начала хотелось бы обратить внимание читателей на вот такой любопытный документ от 4 апреля 1939 года (за авторством инженера по тех.части танковой бригады Старкова Д.П.) - ярко иллюстрирующий отношение к матчасти в кадровых частях РККА:

Рисунок

Рисунок

ИМХО: с учетом изложенного в нем слепо следовать схемам окраски от изготовителей моделей, которые, к примеру, настойчиво рекомендуют красить глушители строго в цвета ржавчины - не стоит. Сомнительно, что в довоенный период в кадровых частях Красной Армии могли "заколхозить" матчасть до такого состояния...

Да и с потертостями, сколами и царапинами, при постройке машин данного периода, тоже лучше не перебарщивать. Безусловно они имели место быть, но регулярно подкрашивались.

По цветам для защитной краски - "Доклад по танкостроению на заводе №183 за 1940г." отмечает: "Качество покраски в 1940 г. значительно улучшилось за счет перехода на краску 4БО и введения грунтовки краской 4БО вместо сурика."

Т.е. хоть рецептура 4БО и была разработана в 37-ом году, но на танках серии БТ она оправдана только при постройке машин периода 40-ого года и позже. И при постройке БТ-7М цвет 4БО внутри моторного отделения куда как более вероятен, чем сурик.

Т.к. вряд ли нормальный кадровый командир будет спокойно смотреть на зоопарк расцветок техники во вверенном ему подразделении, логично будет предположить, что с переходом завода-изготовителя на новый защитный цвет более старые машины из наличия в частях тоже "подтягивалась к единообразию" при текущем тех.обслуживании парка (принцип "пусть безобразно - зато единообразно" все-таки свят для любой армии мира).

При постройке же машин периода 39-ого года и ранее - окрашивать в 3Б АУ, а внутренние поверхности моторного отделения - в железный сурик (красно-кирпичный).

Ну и последний штрих к портрету БТ нам дает "Приказ НКО СССР № 0042" от 19 июня 1941 г. (выборочные цитаты):

"...Танки, бронемашины, командирские и другие спецмашины мотомеханизированных и других войск окрашены красками, дающими яркий отблеск, и хорошо наблюдаемы не только с воздуха, но и с земли. ..."

"... Приказываю: ..."

"...5. К 1.7.41 г. провести окраску танков, бронемашин, командирских, специальных и транспортных машин. Для камуфлированного окрашивания применить матовые краски применительно к местности районов расположения и действий. Категорически запретить применять краски, дающие отблеск."

Окрашивание штока рессоры управляемого колеса:

Рисунок


Подъемные и тяговые приспособления

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

Рисунок

Рисунок



Несимметричность левой и правой ходовой

При постройке модели по историческому прототипу имеет смысл обратить внимание на симметричность ходовой части по левой и правой сторонах танка.

Достаточно часто ведущие колеса гусеничного хода устанавливались со смещением (т.е. без соблюдения осевой симметрии), что, закономерно, приводило к различному положению гусениц по левой и правой сторонам.

На фотографиях это сразу бросается в глаза по расположению гребневых траков, например:  

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

Опорные колеса тоже довольно часто имели асимметрию между внутренними и внешними грузошинами и это легко объяснимо - они имели по внешнему диаметру 40 отверстий и такое же количество парных ребер, а диски имели по внутреннему диаметру 6 точек фиксации к ступице. И чисто математически (40/6=6,66666.....) их полная симметричность могла быть только если бандажи с грузошинами напрессовывать на диски строго по меткам, а затем диски монтировать на ступицу в строго определенном порядке по отверстиям.

Полагаю что подобной упоротостью в "технопорно" никто не страдал и как итог - симметрия грузошин по ребрам и отверстиям - это скорее случайность (но подобные примеры тоже есть, см. первую иллюстрацию в абзаце про потеки масел).

А значит при склеивании дисков между собой вполне можно их слегка провернуть, чтобы придать модели большую живость и правдоподобность.

Пользователь добавил изображение

Кстати, с попытками установить симметрично (по метизам) опорные колеса и ведущие движители колесного хода тоже никто не заморачивался даже в заводских условиях.  :}{

Пользователь добавил изображение



"Если из советской техники перестало течь масло - значит оно кончилось!" (народная мудрость)  uuh

Согласно текста уже упомянутого "Доклада по танкостроению на заводе №183" даже на закате выпуска БТ-ешек течь смазки из-под крышек ступиц и стопорных колец (вокруг коробки цапфы управляемого колеса) не принималось изготовителем за дефект. Поэтому имитация кольцевых потеков масла вокруг этих элементов при постройке модели более чем оправдана, и выглядело это вот так:
Пользователь добавил изображение
Рисунок



Следы от толкателей на коробках цапфы управляемого колеса и швы от стыка пресс-форм.

1) По моим наблюдениям второе место среди из самых распространенных нареканий в комментариях к моделям БТ (первое уверенно держит монтаж управляемого колеса "вверх ногами") - это то, что на цапфе управляемого колеса не убирают следы от толкателей...
Теперь у авторов этих моделей есть хорошая "отмазка" - это исторически достоверно т.к. на настоящих боевых машинах в чем-то схожие дефекты литья именно на этих деталях нередко имели место быть!  %)-  

Пруф)))
Пользователь добавил изображение

2) По излишкам пластмассы на стыке пресс-форм колес с грузошинами - тоже не стоит сразу спешить зачищать их совсем уж "под ноль" на всех колесах, т.к. и это не считалось браком при изготовлении оригинальных деталей и на фотографиях они встречаются достаточно часто (особенно - когда на танке грузошины новые).
Пользователь добавил изображение
Пользователь добавил изображение
Пользователь добавил изображение
Изменено: Р.К.К.А. - 06.12.2023 17:42:06
Служу трудовому народу!

Грузошины несущих колес.

Всего на танках серии БТ было три вида несущих двухдисковых колес: задние ведущие колесного хода, поддерживающие и передние (управляемые). Вне зависимости от вида колеса (и варианта дисков) каждый диск был оснащен металлическим бандажом шириной 110 мм с резиновыми сплошными грузошинами, имеющими 40 амортизационно-охлаждающих отверстий (диаметром 12 мм) и такое же количество парных «плечевых ребер» по опорной поверхности.

Несущие колеса имели два типоразмера: диаметром 815 мм (ранние) и диаметром 830 мм (поздние)

   

Диаметр дисков колес (660 мм) и ширина бандажей оставались неизменными и причина наличия двух типоразмеров несущих колес в том, что примерно в 1934-35гг. были внесены изменения в резиновые грузошины, а именно – была увеличена их высота, их профиль стал ближе к прямоугольному, изменилась форма амортизационных отверстий и были разнесены по плоскости ее охлаждающие элементы (отверстия и т.н. «плечевые» ребра), а сами плечевые ребра заметно уменьшились по своим размерам.

Рисунок

Эволюция грузошин (слева-направо):

1 литое ведущее колесо колесного хода обр. 1932г.;

2 штампованное ведущее колесо колесного хода обр. 1934г.;

3 штампованное поддерживающее колесо обр. 2-ой половины 1937г.

Пользователь добавил изображение

В заводских условиях несущие колеса типоразмера «815» ставились на БТ-2 и БТ-5 первых партий выпуска, все остальные машины серии «БТ» уже при выпуске оснащались несущими колесами типоразмера «830».

Но, т.к. срок службы резиновых грузошин не бесконечен, вполне можно встретить фотографии танков 1932-34гг. выпуска на колесах диаметром 830 мм, что свидетельствует о замене изношенного бандажа в конце 34 года и/или в более поздние сроки.

На что обращать внимание при постройке модели по историческому прототипу – это на тип дисков (логично, что диски поздних типов по умолчанию не будут иметь «низкопрофильной» резины) и взаиморасположение отверстий и ребер грузошин.

У бандажей типоразмера «815» отверстия амортизации и охлаждения визуально расположены по среднему диаметру шин, а у типоразмера «830» - отверстия визуально расположены в нижней половине шины, а рёбра – в верхней.

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

Бандажи самых ранних выпусков (на литые диски колес) фиксировались методом напрессовки на обод дисков и стопорились от смещения болтами (примерно - М10-М12), ввинченными под углом к центру двухдискового колеса.

Стопорные болты располагались на ободе диска по центру между его рёбрами усиления.

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

Не позднее 1934г. от стопорных болтов полностью отказались, заменив их на сварные швы длиной 30-40 мм, расположенные в шахматном порядке по 8 шт. с обеих сторон. Фиксация на более длинные швы не рекомендовалась т.к. это приводило к перегреву соединения деталей, их короблению и отслаиванию резины от бандажа.

Пользователь добавил изображение


Маркировка грузошин - это отдельное интересное поле для исследований, непаханое от слова "совсем"...  unk()

Грузошины на танки серии БТ выпускались в 2-ух местах:

С 1931 г. - Ленинградский шинный завод (с 1930 по 1962 - был самостоятельным предприятием за рамками производственного объединения "Красный треугольник")

С 1933 г. по 1940 г. - Ярославский резино-асбестовый комбинат (ЯРАК)

С 1941 г. - Ярославский шинный завод (в 1940 г. ЯРАК был разукрупнен и шинный завод стал самостоятельным предприятием)

Маркировка наносилась двумя методами - литьем и горячим клеймением и могла располагаться как по одной поверхности, так и разносится по разным сторонам грузошины.

Клеймением наносился уникальный серийный номер изделия и дата выпуска, а также отсылка на материал - из которого выполнен резиновый массив.

Судя по фотографиям места нанесения "горячих" клейм четко не регламентировались и подобные клейма можно встретить как по стороне шины бандажной с литой маркировкой (а иногда и прямо поверх нее, подробнее - см. пост о ленивцах) так и по т.н. "чистой" стороне грузошины

Литая маркировка - обозначала типоразмер изделия и № вулканизационной формы, обе информационные маркировки, по состоянию на 39-ый год, располагались по одной поверхности резинового массива под углом примерно 90° относительно друг друга.

вулканизационной пресс-формы: на текущий момент есть фотографии четырех, встречающихся на обрезинке бандажей танков БТ, литых номерах - это 8, 9, 11 и 19 (см. пост об управляемых колесах)

Типоразмер: судя по фото, в зависимости от даты выпуска, имел два варианта нанесения. Это формат "наружный диаметр бандажа Х ширина металлического бандажа" и "наружный диаметр бандажа Х ширина металлического бандажа / посадочный диаметр бандажа"

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

Рисунок

Шины, на 100% выполненные из синтетических каучуков имели вот такую предупреждающую спец.маркировку (полагаю, что это было связано с их менее длительным сроком службы).

Пользователь добавил изображение

При изучении сохранившихся "родных" грузошин другой техники довоенного выпуска становится очевидным, что эта маркировка являлась типовой (а значит были и ОСТы ее регламентирующие).

Например - клейма и маркировки грузошины ленивца "Коминтерна" образца сентября 1939г.

Рисунок

Большинство сохранившихся до наших дней маркировок и клейм "укладываются" в вышеизложенные параметры, но есть среди находок и музейных экспонатов и нетипичные образцы...

Наиболее необычны по внешнему виду маркировки левого (по ходу движения) управляемого колеса БТ-5, поднятого из Невы, т.к. на ней кроме очень нестандартного по виду, размеру и зеркальности серийного номера есть еще и клеймо с читаемой надписью: "К-4"!

Что это? Штамп ОТК (контролер №4) или клеймо изготовителя?

Индекс "К-4" с 1936г был названием Ленинградского опытного завода полимеров (создателя отечественного плексигласа и бронестекла "сталинит") и если это клеймо завода - то этот музейный экземпляр может заиграть неожиданными новыми красками...

Пользователь добавил изображение

Или, например, горячее клеймо на внутренней поверхности бандажа левого ленивца БТ-2 в Кубинке, на котором читается нечто вроде ВИ 588 Б...

Рисунок

Тема маркировок достаточно интересна, но для большей ясности нужно как минимум изучить довоенные ОСТы и ГОСТы (введены с 1940г.) по Бандажам стальным обрезиненным, Шинам массивным и Шинам бандажным которых на просторах интернета пока найти не удается...  cry1

Ну и конечно же - очень вдумчивое и кропотливое изучение всех сохранившихся в музеях родных грузошин БТ-ешек и находок поисковиков...


Если кому-то требуется изготовить модель сгоревшей БТ-ешки - бандаж опорного колеса без грузошины выглядел следующим образом: два узких бортика по краям и три плоских ребра по окружности.

Пользователь добавил изображение

Ну и напоследок - обратите внимание на левую пару управляемых колес сего примечательного экспериментального образца.

Заднее управляемое колесо в этой паре явно имеет диаметр 830 мм, а переднее – 815 мм (а правая пара скомпонована наоборот - переднее – 830 мм, а заднее - 815 мм).

Пользователь добавил изображение

Фотография взята из этой замечательной статьи - https://alternathistory.com/skoraya-pomoshh-dlya-bt-2/ которая, думаю, будет полезна желающим придать индивидуальности своей модели радийной "семерочки".

Изменено: Р.К.К.А. - 09.09.2023 14:40:06
Служу трудовому народу!

Поддерживающие колеса и ведущие колеса колесного хода (литые).

Пользователь добавил изображение

Внешне ранние (литые) поддерживающие и ведущие колеса колесного хода не имели между собой визуальных различий.

Колесо представляло собой 2 диска, соединенные вместе при помощи 6-ти стяжных болтов М16 на спицах дисков (болты ставились шляпками к корпусу танка и корончатыми гайками с шайбами и шплинтами - наружу) и 6-ти болтов для фиксации ступицы (на поддерживающих колесах применялись обычные болты с диаметром резьбовой части 16 мм, на ведущем колесе колесного хода – спецболты, которые одновременно соединяли ступицу с блокировочным кольцом).

Края дисков имеют обод, на который напрессовываются бандажи с резиновыми шинами (помимо напрессовки бандажи примерно до конца 1934 г. фиксировались от смещения стопорными болтами, которые позже были заменены сварными швами)

Ступица внешнего диска имела отверстие с масленкой под винтовой шприц.

С наружной стороны на ступицу навинчивался колпак, застопоренный от самовывинчивания болтом М8х20мм. с шайбой Гровера.

Что интересно -  согласно 5-ой главы Боевого устава от 1932г. (см. пост о крупнозвенчатых гусеницах в начале этой темы) стопорный болт колпака полагалось откручивать командиру башни ключом 3/8".  3/8 дюйма - это 17 мм. "под ключ", что соответствует болту М10...

Т.е. было два варианта стопорных болтов, особенно если вспомнить о том, что переводить документацию и производство в метрическую систему начали уже после запуска Б-Т в производство и этот процесс окончательно завершился уже перед запуском в производство БТ-5.

На боковой поверхности колпака, согласно иллюстрации №162 в Наставлении УММ РККА по танку БТ от 1932 г., располагались 6 реберных выступов (в верхней его части) и 6 пазов под стопорный болт (в нижней):

Рисунок

Но на литых колесах БТ-5 в Кубинке количество пазов в нижней части колпака на разных колесах отличается, есть колпаки с 1 пазом и есть с 6-ю.

Судя по историческим фотографиям – эта вариативность имела место быть и на серийных машинах.

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

Рисунок

На текущий момент наиболее адекватная версия (объясняющая разное количество пазов на колпаках) это то, что колпаки с 6-ю пазами предназначались исключительно для ступиц движителей колесного хода (для удобства монтажа/демонтажа при переходе с колесного хода на гусеничный и обратно), а на поддерживающих колесах колпаки устанавливались с 1 пазом.

Но документальных источников подтверждающих эту версию или опровергающих ее мне найти пока не удалось...


Литая маркировка на внешней поверхности колпаков ступиц литых колес:

На колпаках того же БТ-5 в Кубинке можно увидеть 2 варианта литых маркировок.

Например, на этом колпаке данного музейного образца читается маркировка "Т3 12-5".

Пользователь добавил изображение

"Т3" - это индекс танка Кристи обр.1930-31 г.г. на базе которого и создавалась линейка БТ.

№ "12-5" - полностью соответствует № этой детали по сборочному чертежу (часть которого дана в качестве иллюстрации в Наставлении по танку БТ от 01.04.32г.).

Где "12" - это № группы деталей, формирующих опорные (поддерживающие) катки и двухдисковые движители колесного хода, а "5" - это № детали внутри этой группы

А на этом - четко различима маркировка «Б.Т. 14-4 / 2»

Пользователь добавил изображение

"Б.Т." - одно из первых названий БТ-2 (с 31-ого года по 33-ий),

"14-4 2" - также очень похоже на № детали по производственному чертежу ("14" , если мне не изменяет память, это № группы деталей ступицы опорного колеса...)

Эта вариативность (по крайней мере в части как отсутствия так и наличия маркировок на колпаках...) подтверждается историческими фотодокументами. Например на этих фотографиях маркировка хоть и нечитаема, но по крайней мере видно что она там точно есть.

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

P.S.: справедливости ради стоит отметить, что фотографий литых колпаков ступиц без маркировок в разы больше, а это скорее говорит в пользу того, что наличие маркировки - это было не такое уж и распространенное явление на практике...


Детальнее по матчасти литых поддерживающих колес и ведущих колес колесного хода тут:

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Изменено: Р.К.К.А. - 06.12.2023 17:43:41
Служу трудовому народу!

Поддерживающие колеса и ведущие колеса колесного хода (штампованные).

Всего было 3 типа штампованных поддерживающих и ведущих колес:

1) 6-тиболтовое раннее колесо (ввод в производство – не позднее мая 1934г.)

2) 12-тиболтовое колесо (ввод в производство – не позднее 1935г.)

3) 12-тиболтовое усиленное колесо (ввод в производство – не позднее 2-ой половины 1937г.).

Традиционно пост будет разбит на несколько блоков и содержать в себе информацию только по экстерьеру колес, а для желающих детальнее вникнуть в матчасть – приложу сканы соответствующих страниц «Руководств службы», «Наставлений» и альбомов с чертежами.


Общие характеристики:

Основными деталями поддерживающих и ведущих колес колесного хода являлись: штампованные диски с бандажами и грузошинами, ступица и крышка ступицы.

Пользователь добавил изображение


Стальная литая ступица по наружным краям имела конусообразную форму, посредине располагался венец с проточками с обеих сторон для посадки дисков и шестью отверстиями для прохода болтов, фиксирующих диски. В лицевой ее части (обращенной наружу по отношению к корпусу танка) по центру между отверстиями венца располагалась масленка под винтовой шприц.

Со стороны корпуса ступица закрывалась кольцом уплотнения (на ведущих колесах оно фиксировалось на 6 болтов, на поддерживающих – на 5), снаружи – крышкой.

Пользователь добавил изображение

Основное различие (визуально!) между поддерживающими и ведущими колесами колесного хода, кроме числа болтов на кольцах уплотнения с внутренней стороны, заключалось в крышках ступиц.

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

И поэтому «разбор матчасти» по данным элементам ходовой хотелось бы начать именно с них и их вариантов исполнения, т.к. в эту деталь неоднократно вносились изменения. Изначально они были штампованными стальными с плоской поверхностью в верхней их части, но уже по опыту гражданской войны в Испании была выявлена недостаточная защита шарико- и роликоподшипников ходовой от поражения пулями и осколками что привело к инициации работ по повышению пулестойкости данных узлов (к примеру – в «ТТХ на проектирование и изготовление легкого танка БТ-9 (на базе агрегатов БТ-7)» от 16.02.37г. этот момент отдельно был отмечен к доработке).  

Все улучшения ходовой части танков серии БТ производились строго по принципу полной взаимозаменяемости агрегатов и механизмов на ныне существующем парке машин, что закономерно привело к наличию крышек различного типа в рамках ходовой одного танка и на различных вариантах колес.

Пользователь добавил изображение

Наиболее нагляден в этом плане БТ-2 c пушечно-пулемётным вооружением в Кубинке (2 варианта штампованных дисков и 3 типа крышек ступиц поддерживающих колес), да и БТ-5 на мемориальной экспозиции перед музеем «Прорыв блокады Ленинграда» также интересен своей «разносортицей» по крышкам ступиц и дискам (2 варианта штампованных дисков и по 2 типа крышек ступиц поддерживающих и ведущих колес).


Крышки ступицы ведущего колеса колесного хода – были чуть более массивными по ширине и высоте (т.к. должны были скрывать под собой еще и блокирующее кольцо, шпильки и т.д.) по сравнению с крышками ступиц на поддерживающих колесах.

По сути все типы крышек ступицы ведущего колеса являлись скорее колпаками поскольку фланец данных крышек имел отбуртовку - слегка перекрывающую лицевой край ступицы. По высоте эти крышки ступицы так же были более массивными и даже ее ранний вариант имел небольшой вынос за габаритные размеры колеса по ширине. По мере ее модернизации (изменения толщины и формы) этот вынос становился все более и более явным.

Всего было три варианта данных крышек:

Пользователь добавил изображение

1) Ранняя крышка ступицы ведущего колеса – имела более широкий диаметр внешней площадки и малую толщину, в силу чего ее внешние габариты не выступали за габариты кольцевого утолщения ступицы;

2) Броневая крышка ступицы ведущего колеса – получила форму внешней площадки более точно повторяющую форму блокирующего кольца (уменьшился диаметр внешней площадки) и немного нарастила толщину, благодаря чему ее габариты незначительно превысили габариты кольца ступицы в диаметре и «подросли» по высоте;

3) Полусферическая бронекрышка ступицы ведущего колеса – получила более округлые, пулестойкие формы и стала гораздо массивнее по толщине.  Габариты крышки довольно заметно превысили габариты кольца ступицы и еще больше стали выступать над внешним краем колеса по ширине.

Вне зависимости от года выпуска и варианта исполнения крышка ведущего колеса фиксировалась к ступице только на 3 болта М10 (крышка ступицы поддерживающего колеса - на 5). Согласно чертежам и схемам первые два типа крышек крепились на метизы со стандартными шляпками болтов, а полусферическая бронекрышка – на пулестойкие. Но как свидетельствуют фотографии, по факту крепили на то что было «под рукой», поэтому вполне можно встретить как ранние крышки – с пулестойкими шляпками метизов, так и поздние – с обычными.


Крышки ступицы поддерживающего колеса – так же были трех типов, и по сути являлись крышками в чистом виде поскольку их фланец отбуртовки не имел. Они просто накладывались поверх торца ступицы (и имели тот же диаметр) и фиксировались на 5 болтов М10.

По высоте: ранняя крышка ступицы поддерживающего колеса не выступала за габариты колеса по ширине, броневая крышка – получила незначительный вынос за эти габариты, а полусферическая бронекрышка – выступала за габариты колеса уже более «весомо».

Принципы их вариативности по типам – те же, что и на крышках ведущего колеса (поэтому чтобы не повторяться – просто приложу аналогичную иллюстрацию).

Пользователь добавил изображение



6-тиболтовое (раннее) штампованное колесо

Пользователь добавил изображение

Ступица имела венец с проточками с обеих сторон и шестью отверстиями, поверх него накладывались диски после чего все фиксировалось на призонные болты (М20). Болты ставились шляпками к корпусу танка, а корончатыми гайками со шплинтами и шайбами - наружу.

Диски штампованные, стальные, профиль диска имеет округлую форму. Края дисков загнуты, на эти ободы напрессовываются и привариваются бандажи с резиновыми шинами.

Рисунок

Рисунок

Пользователь добавил изображение

Детальнее по матчасти 6-тиболтовых колес тут:

Рисунок

Рисунок


Вариативы:

1)  6-тиболтовое колесо, дискам которого дали вторую жизнь…

Пользователь добавил изображение

2) 6-тиболтовое колесо с усиливающим кольцом под метизами (подозреваю, что причина по которой оно было приварено - та же что и выше, смена разношенных точек фиксации к ступице).

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

И это было не столь уж и редкое явление:

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение



12-тиболтовое штампованное колесо

Пользователь добавил изображение

Внесены следующие изменения: 1) изменена форма выштамповки дисков (они приобрели менее радиальный, угловатый профиль); 2) увеличена ширина обода; 3) количество отверстий для монтажа дисков увеличено до 12-ти, по 6 отверстий по двум диаметрам в шахматном порядке (внутренний ряд, по венцу ступицы, под метизы М20, внешний ряд – под М16); 4) для увеличения жесткости колеса между дисками по внешнему диаметру отверстий установлены 6 распорных втулок с отверстиями, через которые проходят стяжные болты (иногда вместо них ставились гайки).

Порядок монтажа метизов – тот же, что и на ранней версии (т.е. шляпки болтов обращены к корпусу танка, а корончатые гайки с шайбами и шплинтами – наружу).

Подробнее по матчасти метизов – см. ОСТ/НКТП 3312 и 3522

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение


Детальнее по матчасти 12-тиболтовых колес тут:

Рисунок

Рисунок



12-тиболтовое усиленное колесо

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Внесены следующие изменения – для увеличения опорных поверхностей дисков (в местах посадки призонных болтов) приварены кольца по внешней стороне.

Пользователь добавил изображение

Рисунок



Вариативы 12-тиболтовых усиленных колес были прямо взаимосвязаны с методами фиксации наварных усиливающих колес.


"Тип А": На усиленных «12-тиболтовках» образца 2-ой половины 37 года наварные кольца фиксировались непрерывными швами как по внешнему, так и по внутреннему диаметрам.

Пользователь добавил изображение

Хорошо эти швы видно на этой фотографии:

Рисунок


"Тип Б": На чертежах А-8 (БТ-7М) 39-ого года шов показан только по внутреннему диаметру, и он был сплошным.

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

         

Данный вариант фиксации наварных колец хорошо видно на этом фото:

Рисунок


"Тип В": По аналогии с конструкцией аналогичных узлов на ранних Т-34 наварные кольца по внешнему диаметру фиксировались на 6 прерывистых швов (по внутреннему полагаю, что дело обстояло аналогичным образом и располагались они в шахматном порядке, по отношению к «прихваткам» кольца по внешнему диаметру).

Пользователь добавил изображение

Ну и, конечно же, нередко можно встретить фотографии машин с колесами разных типов:

Рисунок


Еще немного по матчасти 12-тиболтовых усиленных колес можно узнать тут:

                                     

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Завершить этот пост хотелось бы еще 2-мя фотографиями:

1) "Вид изнутри" на 12-тиболтовые штампованные колеса (слева - усиленное, справа - обычное)  и их балансиры:
Пользователь добавил изображение

2) Изумительно "расписной" образец 12-тиболтового штампованного поддерживающего колеса с ранней крышкой ступицы "болотного сохрана" с "Линии Сталина".
По клейму "12183": на чертеже от 39 г. эта деталь обозначена как "12-18-6", где "12" - это № группы деталей, формирующих опорные (поддерживающие) катки, "18" - это № детали внутри этой группы, а "6" - это количество внесенных конструктивных изменений на момент утверждения чертежа (и цифра "3" на клейме лишний раз говорит о том, что дата выпуска это диска - намного ранее 1939 г.).
А ведь еще, где-то на колесе должно быть и клеймо ударного типа с о военной приёмке...
Пользователь добавил изображение
Изменено: Р.К.К.А. - 07.12.2023 12:40:24
Служу трудовому народу!

Натяжное колесо (ленивец).

Всего, судя по фотографиям, было 2 основных варианта ленивцев (и несколько модернизаций их деталей).

Все они имели наружный диаметр 504 мм и посадочный диаметр – 400 мм.

Рисунок

Ленивец служит для натяжения гусеницы и состоит из: коленчатой оси, цельнолитого двухдискового колеса с проточкой под гребни траков по центру и 5-ю ребрами усиления на внешних частях дисков между ободом и ступицей, на ободы напрессовывались и приваривались 2 бандажные шины, снаружи ступица ленивца закрывалась крышкой, по внутренней стороне – сальниковой крышкой (обе крышки фиксировались на 5-ть метизов в отверстия по центру утолщений в основании ребер усиления).

Пользователь добавил изображение

«Разбор матчасти», как и с опорными колесами, начнем с крышек ступиц.  Принципы вариативности данной детали полностью повторяют логику изменений в крышках ступиц опорных колес и движителей колесного хода:

Пользователь добавил изображение



Натяжное колесо (ленивец) обр.1932г.

Коленчатая полуось с малым «вылетом» (расстояние между центрами ее концов – 80 мм), натяжной эксцентрик имеет форму диска, обода дисков литого колеса шириной чуть менее 60 мм (основное визуальное отличие ранних дисков от их более позднего варианта – это то, что края ребер усиления дисков подходят в плотную к внешнему краю обода, а также то что внешние края металлических бандажей установлены почти в уровень с краями обода), сальниковая крышка сложной формы с 5-ю выступами по внешнему краю с отверстиями под фиксирующие ее болты.

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

Стоит отметить, что внутренняя поверхность диска ленивца раннего типа на БТ-2 в Кубинке имеет сразу две литых маркировки.

Насколько это явление было распространено для ленивцев образца 32-ого года - пока не ясно...

Рисунок



Натяжное колесо (ленивец) обр.1937г.

Введен усиленный кривошип ленивца с увеличенным «вылетом», его натяжной эксцентрик утратил форму диска и стал более массивным, форма сальниковой крышки стала более простой в виде широкого кольца и фиксировалась на прямошлицевые винты-потай (т.к. выступающие шляпки болтов мешали подвижности кривошипа).

Пользователь добавил изображение



80-ый ленивец (2-ух типов).

Выросла ширина ободов дисков литого колеса, посадочная ширина металлических бандажей с грузошинами увеличилась до 80 мм. Основное визуальное отличие поздних дисков от ранних – это то, что края ребер усиления дисков расположены на некотором расстоянии от внешнего края обода, а также то что внешние края бандажей заметной «ступенькой» выступают над краями обода (по внутренним краям торцевые поверхности диска и бандажа по-прежнему выставлялись с допуском в расхождении не более 0,5 мм.).

Пользователь добавил изображение

Рисунок

Сборочный чертеж ленивца А-8 (июль 1939г.)

Красным отмечены отличия позднего типа ленивца от его первоначальной версии.

Рисунок

На текущий момент известно о наличии 2-х типов литых дисков "80-х" ленивцев, визуально отличных между собой по форме ребер усиления на поверхности обращенной к корпусу:

Пользователь добавил изображение

Стр.216 "Руководства службы" по танку БТ-7 от 1941 года дает иллюстрации сразу обоих типов дисков ленивцев, и больше диск ленивца типа А нигде не встречается. Т.к. ленивец ранней 34-ки конструктивно во многом повторяет натяжное колесо типа Б напрашивается вывод что скорее всего он является наиболее поздним вариантом диска...

Пользователь добавил изображение



Маркировка грузошин ленивцев осуществлялась по тем же принципам, что и на остальных колесах:

Пользователь добавил изображение

Рисунок

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение



Вариативы ленивцев – а как же! ;)

Помимо многочисленных фактов применения крышек ступиц и сальниковых крышек различных годов выпуска на ленивцах разной ширины больший интерес представляют варианты с установкой 80-ых бандажных шин на ранние ленивцы с ободами под 60 мм.

Основное визуальное отличие данного вариатива – это значительное расстояние между краем бандажа и внешним краем обода.

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

Наиболее часто подобные ленивцы встречаются на фотографиях по Зимней войне

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

"Вживую" эту модернизацию ярко демонстрирует левый (по ходу движения танка) ленивец БТ-7 из Музея отечественной военной истории в Падиково:

Рисунок

Для желающих детальнее вникнуть в матчасть - традиционно выкладываю соответствующие страницы «Руководств» и «Наставлений» ...

Обратите внимание:

- на стр.16 «Наставления по танку БТ-5» указано, что диаметр ленивцев составляет 550 мм, при этом на «Общем виде танка с габаритными размерами», на стр.10 этого же «Наставления» указан диаметр – 504 мм!

- на стр.12 «Наставления по танку БТ-7» от 1938г. указаны те же 550 мм.

В наставлениях 1932г. и 1941г. и в "Альбоме чертежей и фотографий БТ-7М" диаметр ленивца снова указан как 504 мм.

Но фотографий – подтверждающих увеличение диаметра ленивца почти на 10% мне найти не удалось…

                                                               

Скорее всего в «Наставлении по танку БТ-5» на 16-ой странице имеет место банальная опечатка (тем более, что опечатки в этом документе уже гарантированно есть подробнее – см. пост по крупнозвенчатым гусеницам), которая потом «перекочевала» и в «Наставление» от 1938 г.

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Изменено: Р.К.К.А. - 07.12.2023 12:44:11
Служу трудовому народу!

"Вбоквел" или немного об ОСТах и не только...

Читая понаписанное поймал себя на том, что слишком часто упоминаю в тексте ОСТы по метизам...

И пришел к мысли, что наверное будет правильно приложить их сюда отдельным постом  :)

ОСТ НКТП 3312 1937г.pdf (319.26 КБ)

ОСТ НКТП 3522 1938г.pdf (860.76 КБ)


Безусловно пора бы уже указать документальные источники информации:

1) Фотокопии схем "танка Кристи", полученных Н.М. Тоскиным от Джона Уолтера Кристи

РГВА Фонд 31811 Опись 1 Дело 433 лист 11 и 12

2) «Наставление механизированных и моторизованных войск РККА ТАНК БТ» 1932 г.

Интернет-ресурсы

3) «Наставление автобронетанковых сил РККА ТАНК БТ-5» 1935 г.

Интернет-ресурсы

4) Сводка по опытным работам завода № 183 за декабрь 1936 года

РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 1017 лист 8 – 10

5) "Танки. Основы теории и расчета" 1937 г. изд. (коллектив педагогов "ВАММ РККА им.тов.Сталина" под научной редакцией проф. Кристи М.К.)

архив МГТУ им. Н.Э.Баумана

6) «ТТХ на проектирование и изготовление легкого танка БТ-9 (на базе агрегатов БТ-7)» от 16.02.37г.

РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 975 лист 5 – 26

7) Сводка опытных работ за январь-апрель 1937 г. в цехе "191".

РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 1017 лист 83 – 85

8) Доклад командующего войсками КВО И.Ф. Федько о конструктивных и технологических недостатках танков и бронеавтомобилей 11 июня 1937 г.

РГВА Фонд 4 Опись 14 Дело 1826 лист 25 – 30

9) Сводка опытных работ за август 1937 года в цехе 191

РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 1017 лист 136 – 138

10) «Наставление автобронетанковых сил РККА ТАНК БТ-7» 1938 г. на стр.12 и стр.229-230.

Интернет-ресурсы

11) Альбом фотоснимков «Танк БТ-СВ-2 предварительные заводские испытания» 19 февр. 1938г.

Интернет-ресурсы (оригинал вроде бы находится где-то в РГВА)

12) Тезисы доклада начальника АБТУ РККА комкора Д.Г. Павлова о требованиях к современным танкам и о новой системе танкового вооружения 20 марта 1938г.

РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 804 лист 11 – 14

13) Протокол совещания, проведенного в Кремле 28.IV.с.г. и продолженного в АБТУ 29.IV. (13 мая 1938 г.)

РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 745 лист 4 – 7

14) «ПЕРЕЧЕНЬ № 3 работ по улучшению боевой и технической характеристики серийного танка БТ-7, выявленных в результате совещания» от 13.05.1938 г.

РГВА Фонд 4 Опись 19 Дело 55 лист 88 – 96

15) Замечания инж. Старкова о дефектах и недостатках танков (из опыта боев Хасан) вход. №516с от 4 апреля 1939

Интернет-ресурсы

16) Письмо М.И. Кошкина по вопросу уточнения тактико-технических характеристик танков БТ-2, БТ-5 и БТ-7 различных производственных серий от 05.06.39 г.

РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1141 лист 1 – 11

17) Сводка о ходе выполнения программы заводом № 183 за февраль месяц и перспективы выполнения квартальной программы в марте м-це с.г. № 100с  от 26/II 1940 г.

РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1101 листы 134 – 136

18) «Альбом фотографий и характеристика танка БТ-7М» 1940 г.

Интернет-ресурсы

19) Акт № 010 от 6/IV 1940г

Интернет-ресурсы

20) ОТЧЕТ № 014 Бюро "540" от 21/V-40 года. По испытанию литых гусеничных лент из стали Гатфильда на танке "А-34".

РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 листы 119 – 126

21) "Доклад по танкостроению на заводе №183 за 1940 г." от 20/I-41 г

РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1068 лист 1 – 157

22) «ТАНК БТ-7. Руководство службы» 1941 г.

Интернет-ресурсы

23) СВОДКА Опытных работ, проведенных на заводе 183 по танкам за июнь месяц 1941 г.

ЦАМО Фонд 38 Опись 11355 Дело 279 Лист 109

24) "Приказ НКО СССР № 0042" от 19 июня 1941 г.

РГВА Ф. 4, оп. 11, д. 62, л. 201—203

25) Интернет-статья «Скорая помощь» для БТ - https://alternathistory.com/skoraya-pomoshh-dlya-bt-2/

И отдельно хотелось бы поблагодарить за их труды и, пусть и неосознанную, с их стороны, но все-таки поддержку:

Товарищей Макарова А.Ю. и Желтова И.Г. - https://t34inform.ru/index.html

Товарища Головашкина Эдуарда - https://format72.ru/viewtopic.php?f=9&t=130&start=45

Товарища Пашолока Юрия - https://dzen.ru/yuripasholok?utm_referer=www.google.com

Товарища Nikarios - https://nikarios.livejournal.com/

Авторов форума - http://voenspez.ru/index.php?board=1813.0

Сотрудников сайта - https://ww2.ru/

И прочих, безымянных товарищей (имя которым - Легион), увлеченно наполняющих интернет-ресурсы материалами по данной тематике! Уж простите, что так обобщенно и безлико, но вспомнить сейчас где и что я "захомячил" к себе на компьютер за те годы, что увлекаюсь БТ-ешками уже просто физически невозможно.  Пользователь добавил изображение

Изменено: Р.К.К.А. - 04.12.2023 15:50:30
Служу трудовому народу!

Управляемые колеса были трех основных типов: литые, штампованные и штампованные с броневым кольцом.


Общие характеристики:

Основными деталями управляемого колеса являются: литая коробка цапфы, разъемная ступица (которая у литых колес являлась неотъемлемой частью диска), шарикоподшипник, стопорное кольцо и диски с бандажами и резиновыми шинами.

Пользователь добавил изображение

Диски соединялись между собой на 6-ть стяжных болтов с корончатыми гайками, шайбами и шплинтами. В ступицу устанавливался опорный шарикоподшипник, который внутренней обоймой был посажен на коробку цапфы и с внешней стороны закреплялся стопорным кольцом (привернутым к коробке цапфы болтами с пружинными шайбами Гровера). Цапфа на внутренней поверхности, в области шарикоподшипника, имела отверстие с масленкой под винтовой шприц.

Все болты управляемого колеса на любом серийном танке «семейства» БТ ставились шляпками наружу и корончатыми гайками (с шайбами и шплинтами) - к корпусу танка!

Собственно, почему я в каждом посте о любом типе колес раз за разом занудно перечислял порядок постановки метизов – потому что изготовители моделей ориентируются на музейные образцы, которые в основной своей массе имеют управляемые колеса с корончатыми гайками по внешней стороне, а это в корне неверно.

Нет ни одной исторической фотографии, подтверждающей подобную постановку метизов на практике.

Исключение – БТ-СВ-2, на котором подобное обратное размещение метизов было более чем оправдано т.к. из-за особенностей конструкции корпуса тех.обслуживание (протяжка и шплинтовка) этих узлов при их стандартном положении превратилось бы в то еще техноизвращприключение…

Пользователь добавил изображение

Так что при постройке любого «правильного БТ» (кроме «Черепахи») нужно быть готовым «переболтить» управляемые колеса.

Цапфа, по сути, необходима в первую очередь для поворота колес вправо-влево, параллельно являясь неподвижным (по окружности) основанием шарикоподшипника и колесные диски при движении вращались вокруг неё.

Угол наклона выборки напротив верхнего прилива прямо взаимосвязан с углами наклонов качающего и поворотного рычагов и менялся строго в зависимости от изменения клиренса (от 8 до 30 градусов в сторону кормы). Т.е. чем выше клиренс – тем больше был угол наклона (от горизонтали) всех этих деталей.

Пользователь добавил изображение



Коробка цапфы была двух основных типов: цапфа Б-Т (образца 1931г.) и классическая (образца 1932г.).

Планом на 1931 год предусматривался выпуск 50 единиц Б-Т, но фактически были построены только 3 машины. Б-Т запускался в базе танка «Кристи». Никаких различий между танком М.1931 и Б-Т не планировалось т.к. в целях ускорения серийного производства стояла задача освоить выпуск максимально идентичного образца. Информации о танках Б-Т обр.1931г. в открытом доступе крайне мало, но все-таки некоторые выводы вполне можно сделать, итак…


Цапфа Б-Т во многом повторяла конструкцию за авторством Дж.У.Кристи, самым заметным отличием было количество болтов – фиксирующих стопорное кольцо (на фрагментах чертежей ниже их указано 16 шт.).

Пользователь добавил изображение

Чертеж С-10 «Общий вид машины Б-Т» (если обратить внимание на схематичное изображение управляемого колеса) также говорит о некоторой преемственности конструкции этого узла.

Пользователь добавил изображение

Рисунок 161 в «Наставлении механизированных и моторизованных войск РККА ТАНК БТ» дает общее представление о том как выглядел первый вариант качающего рычага с коробкой цапфы. Качество иллюстрации конечно не ахти какое, но даже на ней можно увидеть непривычно утонченные формы тела качающего рычага (по сравнению с габаритами головки для прохода оси самого рычага) и ушко той же высоты, что и тело рычага. Диаметр цапфы небольшой, примерно в 2 раза больше высоты ушка качающего рычага.

Согласно текста на стр.167 цапфа имела два прилива (сверху и снизу) по внутренней поверхности. Через приливы по диаметру коробки просверливалось отверстие под палец, фиксирующий цапфу на ушке качающего рычага. К внутренней поверхности верхнего прилива на два болта крепился поворотный рычаг.

Пользователь добавил изображение

Фотографий танков Б-Т обр.31г немного. Ранний тип цапфы можно увидеть если повнимательнее рассмотреть иллюстрацию на стр.15 Наставления по танку БТ от 1932г. и фотографию Б-Т (Д-38), базой для которого как раз и послужил один из трех Б-Т, выпущенных в 1931г.

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

Как видно на этих фотографиях - первая версия коробки цапфы имела небольшое круглое дно, обращенное наружу, снаружи к цапфе на 14 болтов (равномерно распределенных по окружности) крепилось широкое стопорное кольцо.


Во вторую версию коробки цапфы внесли следующие изменения:

Цапфа, тело и ушко качающего рычага стали более массивными.

   Дно коробки цапфы приобрело выборку напротив верхнего прилива с двумя сквозными отверстиями под болты с корончатыми гайками – фиксирующими поворотный рычаг (на фото ниже они установлены задом наперёд!).

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

Стопорное кольцо стало уже приворачиваться только на 12 болтов, а в верхней его части удерживалось краями шляпок более массивных болтов - предназначенных для фиксации поворотного рычага.

Конец поворотного рычага был сточен на конус и вставлялся в конусное же отверстие верхнего прилива цапфы. Уже в этом виде, с незначительными изменениями, цапфа просуществовала до прекращения выпуска танков серии БТ.

Пользователь добавил изображение

Если любопытно в чем именно заключались эти "незначительные изменения" - рекомендую обратить особое внимание на фотографии управляемых колес, демонстрирующие вид со стороны корпуса танка...



Литые управляемые колеса.

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

Колесо представляло собой 2 литых диска с 12-ю отверстиями облегчения, стянутых вместе при помощи 6-ти стяжных болтов М16 через бонки на внутренних концах ребер усиления дисков. Края дисков имеют обод, на который напрессовываются бандажи с резиновыми шинами (помимо напрессовки бандажи фиксировались от смещения стопорными болтами, которые не позднее 1934г. были заменены сварными швами).

Рисунок



Штампованные управляемые колеса.

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

Ступица стала отдельной (разъемной) деталью с 6-тью отверстиями для прохода болтов М20, стягивающих диски колеса и ступицу. Диски штампованные, стальные, края дисков загнуты и на эти обода напрессовываются и привариваются бандажи с резиновыми шинами.

Пользователь добавил изображение

Рисунок

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение



Управляемые колеса с броневым кольцом шарикоподшипника.

Пользователь добавил изображение

С наружной стороны (поверх стопорного кольца) прикреплено болтами броневое кольцо с двумя вырезами под шляпки болтов поворотного рычага, защищающее подшипник от пуль и осколков.

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

Рисунок

Внешне это визуально хорошо различимо по широкому кольцу (диаметром почти до стяжных болтов) вокруг цапфы и шляпками болтов стопорного кольца – почти сравнявшимся по высоте с дном коробки цапфы.

Пользователь добавил изображение

Пользователь добавил изображение

Вид снаружи и изнутри на управляемые колеса БТ-7 (чем еще хороша эта фотография - это тем, что на ней отлично видно как устроено "усиление" краев передних грязевых щитков... по внутренней стороне края уложен формованный металлический прут, обжат с выштамповкой его наружу и приварен в нескольких местах).

Пользователь добавил изображение

Редкий, но все же вариатив управляемого колеса – следы ремонта с заменой точек фиксации дисков к ступице.

Пользователь добавил изображение



Маркировки

Пользователь добавил изображение

Рисунок

Рисунок

                                                                                 


.

И, как обычно, для желающих детальнее вникнуть в матчасть управляемых колес прикрепляю соответствующие страницы Руководств и Наставлений:

Наставление БТ 1932г.:

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Наставление БТ-5:

Рисунок

Рисунок

Рисунок

Наставление БТ-7 1938г.:

Рисунок

Руководство БТ-7 1941г.:

Рисунок

Рисунок

Изменено: Р.К.К.А. - 07.12.2023 12:47:37
Служу трудовому народу!

Изменения в теме по состоянию на 07.12.23г.:

- Исправлена хронология вариативов приварки колец на штампованных опорных колесах и типов 80-ых ленивцев;

- В пост об управляемых колесах добавлена информация об углах наклона верхней "выборки" на лицевой стороне цапфы .


Безусловно сложно считать тему ходовой части танков БТ полностью раскрытой без упоминаний о:

- внешнем виде, углах наклона и высоте регулировочных стаканов рессор;

- многообразии форм качающего рычага;

- изменениях внешнего вида поворотного рычага, балансиров и гитары.

Но обстоятельства таковы, что уже к концу этой рабочей недели доступ к интернету у меня останется только с телефона, а это не самый удобный девайс для работы с фотографиями, документами и текстом     :}{

Поэтому на какое-то время вынужден откланяться…

Пользователь добавил изображение

ВНИМАНИЕ! Все вышеизложенное ни в коем случае не претендует на истину в высшей инстанции.

Автор этой темы к музейным сотрудникам не имеет ни малейшего отношения и доступом к "секретным материалархивам" никогда не владел (более того - ни одной БТ-ешки "вживую" ни разу не видел  cry1   ).

Прошу расценивать содержимое этой темы просто как попытку обычного моделиста хоть как-то систематизировать и упорядочить информацию - имеющуюся на просторах интернета.


Р.S.: Как всегда - любые замечания, дополнения и обоснованные возражения только приветствуются.  

Изменено: Р.К.К.А. - 07.12.2023 14:51:51
Служу трудовому народу!
Страницы: 1


«В небе над сакурой» — интернет-магазин сборных моделей

Реклама на Каропке
Не показывать чат