2 апреля 2022 года, 13:10
Какого цвета были данные машины? Логично предположить, что сам грузовик ещё на заводе в США окрашивался в Olive Drab. Но сама установка прозводилась в СССР. Её красили в 4БО? Или в Olive Drab, чтобы вся машина была одного цвета? Или может грузовик перекрашивали в 4БО? Или могли быть разные варианты?
|
|
|
|
2 апреля 2022 года, 13:24
Машины поступали в виде наборов для сборки и части собранном виде, так что могли и красить в 4бо всю машину.
|
|
|
|
2 апреля 2022 года, 13:46
Всю машину в один цвет красили, скорее всего, после капиталки. А наборами они тоже покрашенные были. Я не знаю поставлялась ли по ленд-лизу краска, но думаю, что наши предпочли лишние пару тонн снарядов или стройматериалов вместо краски. Вероятнее всего установку красили сразу после сборке в цехе нашей краской.
|
|
|
|
2 апреля 2022 года, 14:11
|
|||||
|
|
2 апреля 2022 года, 14:55
Чёт картинки не могу выложить....
Хоть фотка и чёрно-белая, но разница между пусковой и машиной заметна. Или это игра света? И ICM не истина в последней инстанции....
Изменено: |
|
|
|
2 апреля 2022 года, 18:11
Не эстет.
|
|||
|
|
2 апреля 2022 года, 19:07
Я все таки тоже думаю,что краска шла в комплекте с шасси,да и с грузовиками и прочими джипами тоже.Нигде не мог отыскать сей момент в сети.Единственное,что нашел,так это то,что на заводе после сборки БМ,все они полностью перекрашивались.Грузовики и джипы ставились в строй в родной американской окраске и с родными надписями на кабине.Номера шасси,в отличии от "Катюш"тоже не закрашивались.Свою буду красить в оливковый.
|
|
|
|
2 апреля 2022 года, 19:17
Студебекеры, собиравшиеся из машинокомплектов на ГАЗе были просто окрашены в оливу без всяких обозначений.
|
|
|
|
2 апреля 2022 года, 20:27
|
|||
|
|
3 апреля 2022 года, 9:20
С открытием южного маршрута автомобильная техника прибывала в иранские и иракские порты на судах в виде машинокомплектов. На берегу англичанами и американцами было создано несколько автосборочных заводов. В порту Бушир собирали Willys, Dodge, Studebaker и GMC, в порту Рафадае англичане собирали A.E.C., Bedford, Albion, Austin и Scaммel. В середине 1943 года заработали еще два завода в Шуайбе (Ирак) и Андимешк (Иран). На всех предприятиях работали местные жители, руководство было из американцев и англичан, а принимали продукцию русские военные специалисты. Первая колонна собранных грузовиков отправилась на фронт 23 февраля 1942 года. После сборки военные автомобили перегоняли своим ходом через 2000 км горных и равнинных дорог в очень сложных условиях. Это в первую очередь касалось тех, кто занимался организацией этих перегонов: водителей, техперсонала и охраны. В первом полугодии 1942 года удалось построить разветвленную сеть дорог, пунктов питания, отдыха и заправки, а также наладить охрану, так как на дорогах свирепствовали банды. Все машины были груженные до предела – везли запчасти, оружие, продукты и другие товары, поставляемые союзниками. В 1942 году Красная Армия получала каждый месяц по 2000 грузовиков, собранных в странах Персидского залива, а с середины 1943-го – уже 5000 машин. Всего на этих заводах было собрано 2/3 всех ленд-лизовских автомобилей. В начале 1945 года сборка на южных заводах полностью прекратилась. В этот период морские караваны уже шли только в северные порты Союза, и сборку автомобилей развернули на заводах Европейской части СССР. (с) |
|
|
|
3 апреля 2022 года, 9:27
|
|||
|
|
3 апреля 2022 года, 9:37
Автомобили поступали в основном в наборах сборочных комплектов, упакованных в деревянные ящики, и в меньшей степени в виде частично собранных или комплектных машин. Их сборкой занимались четыре автомобильных предприятия — Московский автозавод ЗИС, развернувший конвейерное производство, Ульяновский автосборочный, Московский завод имени КИМ и будущий Минский автомобильный. Главным же источником Студебекеров для РККА являлся южный поток или Персидский коридор через Иран и Ирак. Там работали три временных сборочных предприятия ТАР (Truck Assembly Plant), откуда одиночные грузовики и автопоезда, до отказа набитые ленд-лизовскими грузами, следовали в СССР своим ходом — на расстояние до 2 тыс. км. |
|||
|
|
3 апреля 2022 года, 12:06
Информация о сборке Студебекеров и других иностранцев на ГАЗе взята из журнала "Грузовик Пресс" № 5 за 2015 год.
|
|
|
|
3 апреля 2022 года, 12:37
Вопрос не том, какого цвета были студебеккеры. То что они быть окрашены в Olive Drab это понятно.
Суть в том, что БМ-13 это не только половина которой ен приезжала из америки окрашенной. |
|
|
|
3 апреля 2022 года, 12:58
|
|||
|
|
3 апреля 2022 года, 13:21
|
|||||
|
|
3 апреля 2022 года, 13:22
|
|||
|
|
3 апреля 2022 года, 13:43
Про куртки и кожаные пальто это байки. Я потом найду статью про ленд-лизовские поставки. Просто машины и танки набивали разным грузом, чтобы свободное место не пропадало. Бывали случаи, что в стволах Шерманов были спрятаны бутылки вискаря. Типа подарки от их рабочих нашим воинам. Об этом писал Драпкин в своей книге. То ли "Танкист на иномарке", то ли "Я служил на иномарке". Скорее всего первый вариант.
Статья про ленд-лизовские шмотки называется "Конь в кожпальто для русского шофёра". Находится сразу.
Изменено: |
|
|
|
3 апреля 2022 года, 14:50
|
|||||
|
|
3 апреля 2022 года, 14:59
Ну это, наверное, пока новенькие. А потом ремонты, перекрасы...
На заводах, где собирали пусковые установки красили, всё-таки, 4БО. Ладно бы большой завод. Соответственно и снабжение порядочное. А на каждую некрупную мастерскую-заводик никакой американской краски не напасёшься! Говоря современным языком: никакой логистики не хватит. Да и стандартной краской РККА была всё-таки 4БО. |
|
|
|
3 апреля 2022 года, 15:01
|
|||
|
|
3 апреля 2022 года, 15:10
|
|
|
|
3 апреля 2022 года, 16:50
|
|||
|
|
3 апреля 2022 года, 17:18
Не эстет.
|
||||
|
|
|||