Именно о нем (фото перезалил). Спасибо за фото санитарки, сходство, несомненно, есть. Кузовщики вполне могли ориентироваться на фордовские цельнометаллические фургоны, адаптируя их под имеющиеся технологии.
Попасть на фотографии могли если не все, то по крайней мере отличавшиеся оригинальностью и/или рекомендованные к широкому использованию. Другое дело, что большинство этих фотографий осело в архивах, где и ждет своих исследователей (если не сгинуло в ходе массовой ликвидации архивов последнего времени).
А вот закрытая радиомашина на шасси ГАЗ-А как раз нигде на фото не встречается, даже среди трофеев Финской войны и лета 41-го. Даже на довоенном "рекламном" плакате Горьковского радиозавода, где изображены различные варианты монтажа радиостанции "Призма", такого нет.

  И  хочу  заметить  маленькую  особенность  о  которой  Вы.  Вадим,  не  указываете.

Завод  выпускал  машины,  а  дооборудовали  их  другие  и  может  поэтому  и  нет  их  в  рекламе?  
Завод  поставлял  машины,  а  доработку  и  установку  аппаратуры  делала  другая  организация
с  уважением

Вадим , здравствуйте! Рад ,что заглянули.
Уважаемый Navy рад приветствовать!

У вас тут весело и живо [box] .

От себя могу добавить , что о реальных причинах производства ГАЗ-4 с таким кузовом ("интегральным") , мы точно уже не узнаем .Кстати , коллега Navy, чисто визуально , этот вариант кузова мне нравится безусловно больше , чем чересчур прагматичный "американец" (именно про это и были мои реплики) .

По фотографии , на которой то ли ГАЗ-ТК ,то ли нет , на дружественном форуме пришли к мнению , что все же это ГАЗ-ТК с позже установленной закрытой кабиной (обратили внимание на кожухи запасных колес). Передаю такую возможную чужую версию (для информации).  


С уважением.

Ставилась, и массово. Тачанка РТ-33 (радиотачанка обр. 1933 года) долгое время была основным средством обеспечения мобильности "Призмы" в немеханизированных частях.
Соглашусь, но я не зря слово рекламный взял в кавычки. Плакат этот был "для служебного пользования" радиозавода № 197 и демонстрировал хоть и различные, но не все варианты размещения радиостанции. Интересен он в первую очередь тем, что показывает общий вид законченных изделий в разных вариантах поставки.
Спасибо, конечно есть. Вот такой вариант, с тентом, довольно часто встречается. А вот на закрытый кузов-фургон, кроме графики, кочующей из источника в источник, фотоматериалов пока нет.
По сложившейся тогда практике производственной кооперации схема была вообще трехсторонней: ГАЗ отгружал шасси в комплектации, указанной заказчиком, на кузовной завод, тот ставил на них кузова и отправлял на радиозавод, который уже и монтировал радиоаппаратуру. Поскольку все это происходило в пределах Горького, транспортные расходы сводились к минимуму. Основной вопрос, на который сейчас ответить, наверное, уже невозможно - какой из двух кузовных заводов мог изготавливать искомый фургончик: автобусный филиал ГАЗа, на котором, собственно, и делали ГАЗ-4, или кузовной завод Главторга, поставлявший фургоны предприятиям Наркомата электропромышленности, в т.ч. и радиозаводам.

Если  память  не  подводит,  то  под  коврами  у  "ЭМКИ"   располагались  два  ящика.  В  одном  АКБ,  а  другом   инструмент.  Багажника  просто  на  машине  НЕ  БЫЛО!
Опытный  образец   "ТАКСИ"   имел  откидную  полку  на  месте  запаски по  образу  ГАЗ-6 "ПИОНЕР",  запаска  ушла  на  крыло.  Правда   в  серию  пошел  кузов  без  изминений,  установили  таксометр  и  все  в  массы
Корпус  "Брони"  ставили  на  раму,  сомневаюсь  и  сильно,  что инструментальный  остался.  

Оперение  и  прочие  прелести ставились  для  комфорта  ВОДИТЕЛЯ  совершавшего  обкатку  и  не  более.  Все  объекты обкатывали  не  просто  так,  техничка  была  рядом,   обычная  практика.  Как  и  места  для  этих  покататушек,  Малиновая  гряда,  песчаные  насыпи  и  лестница  с  площадками  из  дерева  на  пляже  Стригино  /  застал,  помню/.   Берега  Оки    дают  массу  возможностей.   Движок  стоял  уже  не  от  ЭМКИ,  так  что  АКБ  точно  под  капотом,  но  хозяин  барин...  Это  Ваша  работа,  Ваше  виденье  образа

доброго  времени
Пост  №   73  в  этой  теме ,  страница   третья.  Там  схема   шасси  их  технического  описания  и  фото  шасси  для  автобуса.  На  шасси  присутствуют  крылья  передних колес,  запаска  и  все.  Щиток  приборов  не  наблюдаю.  Облицовка  радиатора  отсутствует...  Почему?  Да  все  просто,  Жесткость  облицовки  радиатора  придают  створки  капота,  а  они  упираются  в  щиток  с  бензобаком.  А  как  видим  на  фото.  щиток  с  баком  крепили  на  каркас  салона.    Если крылья  передних  колес  использовали  /например   броневик на  базе  М-1/,  то  их  устанавливали,  если  нет   ,  тогда  шасси  шло  без  крыльев.  Бензобаки  на  "БРОНЕ"  как  правило  и  по  объему так  и  внешнему  виду  были  другими,  так  что  бак  тоже  отсутствовал,  как  и  проводка.  
На  базе  51  и  52, 53  машин   выпускался    капотный автобус  разными  предприятиями  Союза.  Шасси  на  погрузку  уходили  своим  ходом,  с  приборным  щитком  и  поликом  кабины,  но  без проема  лобового  и  без  стоек  дверей.   Если  автобус  был  без  капотный,  то   как  правило  на  сборочный  завод  отправляли  маш. комплект  в  ящиках.
Фото  цеха  сборки  одного  из  заводов  Союза  /фотографии  шасси  у  меня  такого  нет/

Четко  видно,  что  цвет  оперения  и  цвет  кузова  разный.   Так  что  вот  такое  оперение  и  выходило  с  завода  на  шасси.  Сиденье  водителя  отсутствовало,   Пол  кабины  вибрировал  здорово,  да  и  само  шасси   брыкалось,  нагрузки  на  задний  мост  не  было,  запаску  как  противовес  крепили  проволокой  /6 мм/   на  заднем  срезе  рамы  как  противовес,  но  помогало  откровенно  мало.
Световая  оптика  иногда  отсутствовала,  водитель  располагался  на  маленькой  табуретке    или  на  пустом  ящике  от  авто  нормалей....
Сборочные   заводы  редко  заморачивались  перекраской  оперения,  но  порой   шасси  отправляли  и   с  неокрашенным  оперением,  только  под  грунтом.
капотные  автобусы  как  правило  работали  в  такой  глубинке.  где  было  не  до  изысков  в  плане  цвета,  но и в  глаза   нелепыми  решениями  цвета  не  выделялись

По линии  соприкосновение   кузова  и  оперения  закладывали  технологический  уплотнитель,
22 шасси  передали  в  нормальном  виде.    Перед отправкой  на  нем  поменяли  радиатор  охлаждения.  По  другим  данным,  радиатор  разработали,  изготовили  и  поменяли  в процессе   обкаточных  пробегов.  Особенности  изменений  конструкции  этого  радиатора мне  не  известны.  Возможно  увеличили  объем  верхнего  и  нижнего   бачка,  может  профиль  и   диаметр   трубок,  может   ширину  ленты  между  трубками   увеличив  теплоотдачу.  а  может  и  все  вместе...  не  интересовался     Много  чего  можно  было  сделать.  
На  сколько  мне  известно,  тепловой  режим  на  всех  бронемашинах    как  и  на   танках  где  применялись  автомобильные  двигатели,  был  слабым  звеном  и  доставлял  много   хлопот.
Когда  запустили  двигатель  11-73,  то  решение  уже  было,  так  что  пробег  и  работы  с  22  шасси   это  не  пустая  трата  времени.  Все  наработки  просто  адаптировали  к  этому  двигателю и  к  машине.

 Спасибо . что приняли приглашение Евгений!
Уважаемый Nаvy ,благодарю за подробный ответ . Эта информация нужна для корректной привязки по периоду в следующем проекте , строящемся параллельно.

Да , был такой броневик ЛБ-23 (БА-23). Но мне сам броневик не интересен (тема БТТ не моя ). Интересует его шасси , но это пока тссс ...

Продолжаю возится с ГАЗ 21. Не могу придумать как сымитировать тяги мех. тормозов на задние мосты с учетом подвижности этих мостов и возник вопрос о наличии рычажных аммортизаторов на балансирной тележке (если были то в каком виде).

P.S. : Позже добавлю новые фото.

С уважением.

Тяги механических тормозов на задние мосты видно на чертеже ГАЗ-ААА.
Непонятно как картинку вставить...

На разрезе ЛБ-23 рама просматривается относительно , но хоть так .

Ура ! Будет полчище ГАЗ 21(почти столько сколько было в реале). Но , обратите внимание, похоже, рамы у них на разных прототипах отличались (мое мнение).
"Сказку о стройке" будете открывать?

Про "Сказку о стройке" пока не могу сказать.
У меня ГАЗ-М1 лежит начатый, я пока самолётом Ан-2 занимаюсь. Хотел на "эмке" потренироваться и сделать один интересный проект.

Уважаемый,  Вы,  что  собираетесь  на  нем  по  косогорам  колесить?   Или  у  Вас   есть  желание  сделать  модель  ходовой?  Даже  если  на  диораме  на  кочках  будет  стоять,  то  привяжите  к  буераку  и все

Из ГАЗ-М1 можно сделать ГАЗ-61. Если к исходному набору добавить БА-64Б от Миниарт.

Можно сделать. Все будет зависеть от степени детализации. Есть наборы афтомаркета и можно посмотреть в их сторону.