Материалы по модели собирал боле 2х лет, ещё наверное целый год мужался, что-бы к ней (модели) приступить. Ибо качество и количество искоробочных деталей (в том числе и смоляных), работ и плановое количество листов белого пластика - пугает.

Первый осмотр модели, чертежей и фотографий, выявил целый пласт вопросов к тем авторам которые сделали смоляную модель, которую Трубач прихватизировал и превратил в пластик

Но, интригу сразу раскрывать не буду, будем есть, так сказать, слона по частям

А стройку решил открыть, что-бы был стимул, сделать и достроить модель.

И так, начало сборки. День первый:)
Вырезан экономайзер и сделан задел под трубную доску в дымовой коробке.





Котёл конечно не совсем ложиться в чертежи, есть не большие отклонения по размерам  установки песочниц и сухопарника, но для меня это не критично. Не так смертельно как зауженная будка на Br52 от Trumpeter.
Работаем далее...

а для чего такая детализация внутрянки? там местный разрез котла будет?

День восьмой.
Продолжаю продолжать   . Наконец моделька начинает хоть на что-то походить.

Дымовую коробку собираю (или пытаюсь собрать и приблизить) по этому чертежу (из книги по эксплуатации паровоза Br 86, издательства  Берлин 1929г.), рисунку из немецкой книги  про паровозы (Dampflok technik und funktion, том 1) и этим фотографиям:
 









И вот что получается. Установлена сетка (искроотбойник?) и пароперепускные трубы на паровые  машины.

 



Сделана рабочая дверка дымовой коробки и листы препятствующие нагреванию дверки.



Собрано " на сухо" перед покраской.



Сама покраска. Так же добавлена труба (как я понял, пожаротушения золы и сажи в дымовой коробке) и крепления дверки.




Задел под установку водоподогревателя фирмы Кнорр. После того как окончательно застынет клей, зашкурим красиво и ровно.



Сделал расшивку облицовки котла:

День 11. Собрал и установил водоподогреватель. Применил травление от Едуарда. Вроде встает нормальном (хотя возможно потребуеться доработка, но об этом будем думать после)
 

Плюс, оригинальные фотографии.Сам подогреватель и его крепление.
 

День 17.
 Вся прошла неделя прошла под девизом: дурная голова рукам покоя не даёт.
  Сделав дымовую коробку перешел к топке, а именно решил сделать зольник. Установил пол будки  машиниста (предварительно на резал половую доску или задел под доску ). Собрал зольник и как только приступил с совершению мазохизма с тягами и рычагами для открывая бункеров золы и шлака...пришла мысль. А вдруг я выйду за габариты рамы? Было-бы обидно сделать механизацию, а потом со всём этим счастьем войти в раму.
Да я понимаю, что из-за рамы большинство работы видно не будет, но сделать основные тяги конечно можно.
И так, будка машиниста и его пол:



В итоге приступил к раме. Тут меня ждал не большой "подвох". Я пока до конца не решил на сколько подробно и близко к реальности я хочу сделать раму. С одной стороны ее  хорошо видно, с другой стороны её плохо видно (т.е. её "хорошо" закрывают сцепные колесные пары).

Сам чертёж рамы (взят с сайта http://www.zander-heba.de, где ими торгуют от 5 до 12 евриков за один чертеж. Пока покупать чертежи по листно за такие деньги не решился. Вставил "превьюшку" с их сайта.)


А вот что у меня пока получилось за 7 дней. Это не окончательный вариант, рама в процессе работы:


К несчастью, оригинал, что даёт Trumpeter я не сфотографировал. Интернет Вам в помощь. извините  

Пока у меня самый большой вопрос, как сделать буксу, похожую на буксу малой кровью.
Чертеж самой буксы:


Фотографии оригинала с разных сторон:

     

Как видно, букса "закрыта" колесом и её плохо видно.

В качестве дорожки как должно походить на правду и как оно всё работает нашёл вот такую картинку:




Пока пилим раму. Решили кое что сверить с чертежами. Посмотреть на масштаб бедствия. И решить надо или не надо пилить, что пилить и где пилить или нехай так будет.

В начале сама рама (промежуточный вариант работы):

 


Как видно, по основным размерам рама не плохо ложиться в чертежи. Если где-то вылетает,  то это может быть и мой косяк когда печатал чертеж в масштабе 1:35.

Далее пойдут фото различных  частей рамы:



Не много параллельной рамы:


Пока ложиться не плохо.
Пока писал сей текст, обнаружил что нет последней фотографии где видно раму на чертеже и в пластике.

А тут небольшая путаница. Что даёт Trumpeter:


А вот если детальку перевернуть(то более похоже на правду):

Теперь видно масштаб бедствий, и соответственно каждый для себя сам решает, надо править детали от Trumpeter или нет.

Может помочь "Весна на Заречной улице"? По нему можно сделать трофейный.

День 24.

Долго думал, что делать с рамой котла.

У Trumpeter с рамой проблемы ( А точнее сказать у CMK , эту смоляную модель Trumpeter взял за основу), а именно:
1) не коректная толщина;
2) ошибка в размерах и форме отверстий;
3) не правильная форма букс;
4) отсутствуют болты и клепка.

Самый сложно исправляемый косяк - толщина. Исправлять толщину, это фактически делать раму с нуля... далее надо будет буксы делать с нуля...далее с нуля...короче, этот "грёбаный апельсиновый сок".
Оценив масштаб бедствия, и стоимость чертежа рамы в 11,9 Euro (ТЫЦ на ссылку), я решил оставить всё как есть и внести минимальные исправления (по трудоемкости): буксы и болты.
Исправлять размеры и форму отверстий без исправления толщины это как-то... короче, затрат временных будет много а до истины всё равно далеко.
Кто-то скажет халтура, да и пусть ссылку я ему привел на чертеж рамы, пускай сам делает с нуля и по чёртежу.
Вот, что у меня получаеться:

Собираю далее. Не подвижная опора котла. Оригинал от Trumpeter:

Что получилось:


Здесь, я тоже сознательно во второй раз отступил от чертежей. Ради прочности самой рамы котла, не стал делать нижние отверстия в опоре котла. Прав я или нет, посмотрим в дальнейшем. Вот сам чертёж:



И вот, что в итоге получилось на данный момент:

 

31 день.
Прошлая неделя прошла под звездой: "Сборка буферного бруса". Для сборки использовал фонари от LZ и травление от Эдуарда. Эдуард даёт боковинки бруса из травла (со сварными швами). Травление в корзину и сырные швы делаем сами. Так же в корзину летят травлёные гайки (от эдика) - меняем на смолу. "Усы" заменил на проволоку - их так сломать сложнее, согнуть да а сломать труднее. Расверлил шланги сжатого воздуха и ответные крепления (когда буду тянуть трассу - так будет значительно проще).
Так же не стал использовать травленые площадки от Эдуарда - не хотим . У оригиналов площадки были не только решетчатые, но и рефленые (мой вариант).
Брусья полностью закончены и воизбежаниях их поломки убираю далеко. Поставлю на место когда придёт время.
Сами собранные брусья:



Оригиналы:
       

Как видите брусья бывают двух типов:
1) боковинки на сварке;
2) боковинки на болтах (выбрал этот вариант).

На брусе (см. фотографии оригинала) только один шланг сжатого воздуха. Поднимаем чертёж, ага изначально было два. Trumpeter не ошибся. Делаем два.


Винтовая сцепка. Того что  даёт Trumpeter, найти подтверждение по фотографиям не сумел. Сумел найти только по чертежу и рисунку (и здесь, Trumpeter не сильно ошибся):

 

Значит делаем как у Трубача.

Хорошо заморочались, внушаить    

День 46.
1) Продолжаю собирать параллельную раму, почти закончил.
Правим или пахабим творение от Trumpeter, в меру своих скромных сил.
Установлена подвижная опора котла (на параллельную раму с кулисой):


На паровоз две подвижных опоры и они немного отличаються:


Правим крепление кулисы. Между двумя деталями от Трубача клеем пластик, далее надфилем приидаем необходимую форму:


Фотографии самой кулисы и опоры:



У меня:


Болтиков на оригинале значительно больше чём у меня (см. красный маркер). Пока не знаю, буду эту мелочь оболчивать или забью...

2) Далее собираю подвижные опоры топки (см. чертеж ниже - маркер зеленый и красный - это их местоустановки). Согласно чертежу и фотографии они довольно сложные:


Так сильно заморачиваться сложно, буду сильно  упрощать. Одновременно исправлю раму под будкой.


Чертёж рамы под будкой:


4) Обнаружил ошибку у Trumpeter. Труба из боковых танков в задний (не знаю как правильно) у Трубача под угольным бункером крепиться к некоей "балке". В оригинале этой "балки" нет. Есть элемент рамы к которой крепиться тормозной цилиндр (см. желтый маркер).

Что вышло:
 


5) Частично исправил своё отступление от оригинала (см. пост 16., зря боялся, рама очень крепкая на кручение). Сделал отверстие по фронту в неподвижной опоре котла, через опору проходит паропровод обогрева пассажирских вагонов.

Отверстие на задней стенке пока делать боюсь, думаю могу испортить.

2) Немного откорректировал тормозные цилиндры и лестницу в будку (травление Эдуард, смоляные болтики из запасов, проволока с помойки )

Оригинал. Согласно фотографиям, на разных сериях, от разных заводов этот узел отличался. Фактически сделал некую компиляции.
 

День 73.

Каждый день, хоть по часу или по получасу уделял время паровозику. Дни проходят, а сборка идет не спешными шагами, полушагами, ползком, плевком, подмигиванием потихоньку идёт.

1) Собираю опорные тележки и рессорное подвешивание паровоза. Trumpeter (или оригинальный производитель смоляной модели) здесь опять, в очередной раз, как всегда (нужное подчеркнуть) допустил ошибку/отступление от оригинал. Смотрим на схему. То что у на схеме называется «Druckstange» на модели отсутствует:


С эмитировал – установкой проволокой:


Рессоры тележки (у Trumpeter) к раме паровозов не крепятся, а как должно быть - смотри фотографии (см. выделение):


С эмитировал это крепление, конечно имитация далеко от идеала и оригинала:


И опять  к вопросу о взаимозаменяемости отдельных узлов паровоза у немцев. Крепление тележки на паровозе №001 и  №283 Trumpeter дает для паровоза №001:


2) Делаю рессорное подвешивание. В качестве ликбеза привожу две схемы с названием элементов/деталей.  Когда на схемах есть название, начинаешь правильно называть элементы/детали. Схемы взяты из книги: «Как устроен и работает паровоз», Инж. В.А. Дробинский, Москва 1955.



Переделываю рессоры и попутно их устанавливаю на раму паровоза:


Оригинал:


С балансирами Trumpeter намудрил, оригинал:


И что получаться у меня и у Trumpeter:
 

Попутно решил установить болтики для крепления между рамного крепления (о какая тавтология). Само крепление установил ранее, значительно выше правильного положения (фотография выше). Болтики смотрятся совсем не  «в кассу» (см. выделение).
 

Пришлось переделывать:
 

А после, когда ставил тормозные колодки обнаружил что эти болтики не видно:


3)  Приступаю к тормозным колодкам от LZ-model.  Нашёл чертеж, где колодки которые даёт LZ-model , были установлены на паровозах №234-292 и 297-335. Причем, тормоза стоят и на тележках(!), а этих тормозов у LZ – нет:


Что-бы правильно собрать, с учётом всех углов пришлось тормоза делать подвижными и собирать на штифтах, вроде получается:
 

Я совсем забыл, какой это "треш" собирать смолу от LZ. Всё кривое… и обнаружил, что эти ребята одну тормозную колодку перепутали, а одну забыли. За такие деньги, такая халтура   :


Пришлось использовать тормозные колодки от Trumpeter и немного приложить к ним руки:


Собрал тормозные колодки и примеряю. Колодки все подвижные, при окончательной сборке приклею к колесам. Пока они держаться на штифтах из проволоки:


Сделал  защиту  тормозных колодок:


Защиту у последней тормозной колодки пока делать не стал. Сделаю, когда установлю всё тормозные тяги.


Для крепления последней тормозной колодки пришлось сделать дополнительное крепление:



И как всегда небольшая ложка дёгтя:
Крайняя тормозная колодка упирается в раму паровоза...а у оригинала всё свободно:



4) Ну и делал всякое разное, по мелочам, сверил, ставил болтики, добавил пару разных деталей и др…